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七百多年前,，文天祥一首蕩氣回腸的正氣詩(shī)篇，讓伶仃洋成為中國(guó)人家國(guó)信仰的圖騰,。而七百多年后,，港珠澳大橋這項(xiàng)現(xiàn)代化的超級(jí)工程，又讓這片海域贏取了整個(gè)世界艷羨的目光,，更成為了中國(guó)夢(mèng)的全新代表,。時(shí)代有我，君品相傳,。近日,，由鳳凰網(wǎng)出品，與貴州習(xí)酒聯(lián)合打造的訪談節(jié)目《君品談》最新一期中,，主持人華少就邀請(qǐng)到了兩位筑夢(mèng)伶仃洋的關(guān)鍵人物,，他們是港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超，和港珠澳大橋沉管混凝土項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室主任張寶蘭,，港珠澳大橋建設(shè)背后的故事,，也由他們來(lái)為您一一揭曉。

筑夢(mèng)伶仃洋有多難,？難到?jīng)]人愿意做質(zhì)控

筑夢(mèng)伶仃洋,，到底有多難？在節(jié)目中,，用孟凡超和張寶蘭的一句話或許可以形容,，它難到了連香港工程方都“不愿意接手質(zhì)控評(píng)估”。

港珠澳大橋全長(zhǎng)約55公里,，是世界上總體跨度最長(zhǎng),、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋,，也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜,、施工難度最高,、工程規(guī)模最龐大的橋梁。港珠澳大橋在人工島建設(shè)的過(guò)程中,，首創(chuàng)了深插式鋼圓筒快速成島技術(shù),，用120根重量達(dá)到550噸，直徑22.5米,，高度相當(dāng)于18層樓的巨型圓鋼桶,，直接插入海底進(jìn)行固定，從而實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年開(kāi)工,、當(dāng)年成島的世界級(jí)工程奇跡,；港珠澳大橋的沉管隧道，不僅是我國(guó)的第一條外海沉管隧道,，它所使用的33節(jié)沉管,，每節(jié)長(zhǎng)達(dá)180米重達(dá)8萬(wàn)噸，可容納兩個(gè)三車道和兩個(gè)工程通道,，總體體量相當(dāng)于一艘中型航空母艦,，是迄今為止世界上最大的沉管……。

在一串串的數(shù)字和頭銜背后,，是港珠澳大橋建設(shè)施工過(guò)程中難以想象的巨大工程技術(shù)難度,。而港珠澳大橋的建設(shè)難度，甚至不僅僅來(lái)自于工程技術(shù)本身,。如何兼容大陸,、香港、澳門三地不同的制度和規(guī)范,？如何保障珠江口戰(zhàn)略級(jí)航道的運(yùn)行暢通和運(yùn)行安全,？怎樣保護(hù)施工海域海洋自然生態(tài)環(huán)境？這些都為港珠澳大橋的建設(shè)帶來(lái)新的問(wèn)題,。可以這樣說(shuō),，夢(mèng)有多美好,，伶仃洋筑夢(mèng)者們所面臨的挑戰(zhàn)就有多大。

港珠澳質(zhì)控有多嚴(yán),？嚴(yán)到滴水不漏,。

與港珠澳大橋不可思議的建設(shè)難度相對(duì)應(yīng)的，是筑夢(mèng)者們對(duì)于技術(shù)施工不可思議的質(zhì)控要求,。港珠澳大橋建設(shè)要求有多嚴(yán),？在節(jié)目中，孟凡超和張寶蘭表示,，那是嚴(yán)到了“滴水不漏”,。

在整個(gè)設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中,，筑夢(mèng)者們提出了標(biāo)準(zhǔn)就高不就低，不斷向上兼容,，向工程標(biāo)準(zhǔn)紀(jì)錄發(fā)起挑戰(zhàn)的原則,。在港珠澳大橋設(shè)計(jì)之初，內(nèi)陸和澳門對(duì)于跨海大橋設(shè)計(jì)壽命的要求是100年內(nèi),，而香港則沿用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要求120年,，對(duì)此港珠澳大橋的筑夢(mèng)者們選了就高不就低，以120年使用壽命為目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì),、建設(shè),；港珠澳大橋的設(shè)計(jì)施工穿越珠江口白海豚棲息地，因此設(shè)計(jì)施工之初,，建設(shè)方就提出了白海豚“零傷亡”的目標(biāo),。根據(jù)廣東省海洋與漁業(yè)廳發(fā)布的《廣東省海洋環(huán)境狀況公報(bào)》，相比港珠澳大橋建設(shè)之初,，珠江口水域中華白海豚被識(shí)別的數(shù)量顯著增加,，工程成功實(shí)現(xiàn)了“零傷亡”預(yù)期目標(biāo)。

技術(shù)上的高標(biāo)準(zhǔn),，給質(zhì)控帶來(lái)了極高的要求,，在大橋建設(shè)質(zhì)量控制第一線的沉管混凝土項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室主任張寶蘭，更是承受了常人無(wú)法想象的壓力,。但也正是因?yàn)樗膱?jiān)持原則和絕不妥協(xié),，才一舉將港珠澳大橋沉管隧道項(xiàng)目部分的水密指標(biāo)，刷新到了世界同類工程的全新高度,。港珠澳大橋沉管隧道下沉至水下40米深,，需要承受相當(dāng)于五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的壓力水平。傳統(tǒng)上認(rèn)為這樣的工程環(huán)境不可能做到完全不漏,。歐洲專家也認(rèn)為全世界節(jié)段式沉管隧道漏水率平均值為10%左右,，但港珠澳大橋卻就是做到了滴水不漏。甚至連前香港土木工程署署長(zhǎng),、曾主持多項(xiàng)世界級(jí)橋梁工程的“香港橋王”劉正光,，在親眼目睹了這一工程奇跡之后，也大呼不可思議,。

其實(shí),，不可思議背后，除了近乎苛刻的自我要求,，也是整個(gè)中國(guó)工程界技術(shù)不斷技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果,。在整個(gè)港珠澳大橋的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證,、施工過(guò)程中,，共完成了13項(xiàng)軟件創(chuàng)新,，實(shí)現(xiàn)了31項(xiàng)項(xiàng)目工法創(chuàng)新，打造了31種創(chuàng)新裝備,，還申請(qǐng)了多達(dá)454項(xiàng)創(chuàng)新專利,，從深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，大規(guī)模隧道沉管整體澆筑,，到半剛性沉管結(jié)構(gòu)體系,，層出不窮的技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，讓港珠澳大橋成為一座大國(guó)工匠們工程創(chuàng)新的豐碑,。

橋,，是跨越障礙的通道。橋,，是滿足人類通達(dá)彼岸的心理依托,。它是令人過(guò)目難忘的建筑標(biāo)志，更是一個(gè)文明最寶貴的文化遺產(chǎn),。從伶仃洋之嘆,，到筑夢(mèng)伶仃洋，它所展現(xiàn)的,，正是一個(gè)古老民族復(fù)興,、奮進(jìn)的歷史進(jìn)程。鎖定貴州習(xí)酒《君品談》,，繼續(xù)關(guān)注鳳凰網(wǎng),，更多時(shí)代故事，主持人華少還將繼續(xù)在這里與您分享,！