港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科——

讓港珠澳標(biāo)準(zhǔn)走向世界（卓越工程師）

2018年10月24日，歷經(jīng)6年籌備,、9年建設(shè),，全長55公里的港珠澳大橋終于正式通車運(yùn)營。

　　回憶起那個激動人心的瞬間,，港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科依舊會熱淚盈眶,。作為一名橋梁建設(shè)者，蘇權(quán)科立志要建設(shè)世界一流橋梁,。2003年,，國務(wù)院批準(zhǔn)開展港珠澳大橋項目前期工作，蘇權(quán)科成功入選籌建小組,。

　　在港珠澳大橋建成前,，水域面積2100平方公里的伶仃洋上沒有一座橋。想建橋,，成橋后伶仃洋阻水面積占比不得高于10%是硬杠杠,。身處黃金水道,，港珠澳大橋還要滿足30萬噸級巨輪的通行需求，以及附近機(jī)場航班降落的限高要求,。

　　“要保證通航,，就得把橋建得足夠高；想不影響飛機(jī)降落,，得把橋建得足夠低,；為避免造成泥沙淤積，橋墩數(shù)量還要盡可能少,?！碧K權(quán)科說。

　　為了滿足這一系列苛刻的條件,，蘇權(quán)科和同事們反復(fù)論證修改了幾百本研究報告和設(shè)計施工方案,，開展了數(shù)十次大型物理模型試驗。最終,，他們決定采用“橋,、島、隧交通集群工程”方案,，將部分路段沉入海底,，搭建深埋沉管隧道，并在隧道兩側(cè)建起人工島,。

　　蘇權(quán)科說,，面對復(fù)雜的海上交通集群工程，傳統(tǒng)的土木工程施工方式難以滿足要求,，得采用裝配化建設(shè)方案,。即先在工廠里將鋼管樁、橋墩,、橋面箱梁,、隧道管節(jié)等生產(chǎn)出來，等到伶仃洋風(fēng),、浪,、流等窗口條件具備時再通過大型裝備運(yùn)輸?shù)胶Ｉ希翊罘e木一樣組裝“超級工程”,。

　　這些大型“積木”的生產(chǎn),、拼裝也不簡單。以海底沉管隧道為例,，5.6公里的沉管隧道由33個巨型混凝土管節(jié)組成,，每個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長180米、寬38米,、高11.4米,，重約8萬噸,。要讓這些管節(jié)在海床下20多米實現(xiàn)對接安放，難度可想而知,。

　　蘇權(quán)科介紹,，全球已建成的100多條沉管隧道，都是貼著海床或者河床面建設(shè)的淺埋隧道,，港珠澳大橋沉管隧道是第一條深埋隧道,。“深埋則意味著產(chǎn)生10多倍上覆荷載,，沉管接頭若抗力不足,，容易發(fā)生塌陷?！睘榇?，港珠澳大橋技術(shù)團(tuán)隊經(jīng)過長達(dá)數(shù)年的研究，創(chuàng)新提出“半剛性”沉管新結(jié)構(gòu),，從結(jié)構(gòu)上解決了沉管深埋難題,。

　　蘇權(quán)科說，伶仃洋海域氣溫高,、濕度大、海水含鹽度高,，工程主體的鋼筋混凝土構(gòu)件極易因氯離子,、化學(xué)介質(zhì)侵蝕等產(chǎn)生破壞。為此,，蘇權(quán)科和同事們攜手國內(nèi)科研機(jī)構(gòu),，經(jīng)過數(shù)年探索，研究出一套在海洋環(huán)境下建造大橋,、隧道的結(jié)構(gòu)耐久性定量設(shè)計和建造技術(shù)體系,。

　　不僅如此，港珠澳大橋還要經(jīng)受極端天氣的考驗,?！案壑榘拇髽虻脑O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)必須可以抵抗16級臺風(fēng)、7級地震,?！碧K權(quán)科介紹，科研團(tuán)隊為此專門研發(fā)了跨海長橋減隔震試驗技術(shù),，研制了國產(chǎn)大噸位減隔震裝置,。

　　2018年9月16日，臺風(fēng)“山竹”正面直擊珠三角,。港珠澳大橋上,，實測風(fēng)速最高超過每秒55米,。“山竹”過后,，港珠澳大橋安然無恙：大橋主體結(jié)構(gòu),、島上房建及收費(fèi)站結(jié)構(gòu)、交通工程附屬設(shè)施均未受損,，人工島上建筑的窗戶玻璃沒有一扇破裂,。

　　這些研究成果奠定了海洋工程120年長壽命、高品質(zhì)建造和安全運(yùn)營的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ),，被國內(nèi)外同行稱為“港珠澳模型”“港珠澳參數(shù)”,。

　　港珠澳大橋通車后，蘇權(quán)科的工作沒有結(jié)束,。用好管好大橋,，把港珠澳大橋的經(jīng)驗和標(biāo)準(zhǔn)推向全球，成為他最重要的工作,。蘇權(quán)科相信,，“港珠澳標(biāo)準(zhǔn)”能夠得到更多國家的認(rèn)可，代表中國標(biāo)準(zhǔn)走向世界,。