東接香港,，西接珠海、澳門,，

既是世界上最長的跨海大橋,，

也是中國交通史上技術最復雜、

建設要求及標準最高的工程之一,，

被英國《衛(wèi)報》譽為

“新世界七大奇跡”,，

——它就是港珠澳大橋！

而這一世界級項目的島隧工程總工程師

——他叫林鳴,。

在過去的10年內(nèi),，

林鳴將自己全部的心血都投注在了這座大橋上，

博弈深海,，踏浪伶仃洋,，

帶著4000人的鐵血軍團,，

讓“一橋飛架南北,，

天塹變通途”成為現(xiàn)實！

（一）

時間撥回到2009年，

港珠澳大橋項目剛剛成立,，

在沉管隧道領域，

中國的技術還無法比肩國際水平,。

當時全國江河沉管隧道總長不超過4000米,，

在此基礎上要建立一個長5664米的外海沉管隧道，

費用之高,、難度之大,、風險之大，

難以想象,！

在最開始的時候,，

林鳴一直希望能夠與國際上最一流的、

有過外海沉管安裝經(jīng)驗的公司

合作完成沉管隧道的建設,。

林鳴團隊請了荷蘭公司來合作,，

把15億的天價討價還價到3億后，

對方卻給他唱了首祈禱歌然后拂袖而去,。

就這樣,，

深埋沉管這個難題,，

歷史性地擺到了中國工程師的面前。

但林鳴沒有繞開,，他堅信：

只有走自我研發(fā)之路,，

才能掌握核心技術，

攻克這一世界級難題,。

在幾乎空白的基礎上進行自主研發(fā),，

林鳴和他的團隊面對的是常人難以想象的困難：

需要將33節(jié)，每節(jié)重達8萬噸,，

長達180米,，寬約38米，高11.4米

的鋼筋混凝土管,，

在伶仃洋水下50米深處,，

安裝成長達6.7公里的海底通道。

這一項施工的技術難度,，

堪比“海底穿針”,。

這33節(jié)沉管，從E1到E33,，

每一節(jié)都有自己的故事,。

在林鳴眼里，

它們就像他的每一個孩子,。

第一個孩子——E1安裝的時候,，

媒體給它起了一個很浪漫的名字，

叫“深海初吻”,，

但是整個過程一點都不浪漫：

林鳴和他的團隊,，

在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96個小時，

5天4夜沒合上眼,，

終于,，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝！

這一舉動,，

填補了中國外海沉管隧道技術的空白,！

在林鳴看來，

命運最曲折的當屬第十五個“孩子”—E15,，

由于回淤出現(xiàn)異常情況,，

不得不兩次被拖回工廠。

第三次浮運之后,，

才成功下水,。

E15三次沉放的背后，

是林鳴帶領著中國工程師們157天不舍晝夜的堅守,。

但如今談到它們,，

林鳴卻顯得云淡風輕：

這樣的困難都能克服,，

我們還有什么問題不能解決？

還有什么難題不能克服呢,？”

（二）

建設港珠澳大橋期間,，

中國工程師們發(fā)明了1000多項專利技術，

將國外同行們眼中的不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

作為總工程師,，

林鳴帶領團隊攻破無數(shù)難關,，

一起熬過無數(shù)個夜，

但他也有熬不住的時候,。

在籌備第八個“孩子”

——E8沉管安裝的關鍵時刻,，

林鳴出現(xiàn)了鼻腔大出血，

情況十分危險,。

“工程建設就像走鋼絲,，

每一步都是第一步。”

這句話一直深深地烙印在林鳴心中,，

也成為他堅定的信條,。

于是在做了兩次全麻手術后，

他立馬又投入安裝工作,，

醫(yī)生只好跟著上船,。

10年來，

幾乎每到關鍵和危險的時刻,，

林鳴都會像“釘子”一樣,，

幾小時、十幾個小時,、幾十個小時地“釘”在工地,。

但海底隧道建設中的辛苦，

這位“不聽話”的病人談得很少,，

只有外在的變化暴露了一切：

他瘦了整整40斤,。

700多年前，

過伶仃洋時文天祥感慨萬千：

人生自古誰無死,，

留取丹心照汗青！

英雄雖然落魄,，

依舊慷慨激昂,。

如今伶仃洋上依舊煙波浩渺，

但一條跨海巨龍已橫空出世,，

背后是無數(shù)像林鳴這樣的超級英雄的辛苦付出,！

因為這群可愛的建橋人，

港珠澳大橋島隧工程才有了許多“第一次”：

外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次,，

大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次,，

重達8萬噸的混凝土預制構件工廠法施工在世界是第一次

……

（三）

2017年5月2日晚,，

伶仃洋上海風勁爽、煙花綻放,，

安裝船上一片歡呼,，

叫聲、掌聲和淚水交織成一片,。

世界最大的沉管隧道——

港珠澳大橋沉管隧道順利合龍,。

中國媒體，乃至世界各大媒體,，

都在為這項超級工程的完美落幕歡呼不已,，

而林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測量結果,。

16公分的偏差,，

于水密工程而言算是成功。

中國的設計師,、工程師,、

外籍專家包括瑞士、荷蘭的顧問……

大多數(shù)人也認為滴水不漏,，沒問題,。

再者，茫茫大海,，暗流洶涌,，

把一個已經(jīng)固定在深海基槽內(nèi),、

重達6000多噸的大家伙重新吊起,、重新對接，

一旦出現(xiàn)差錯,，

后果不堪設想,。

“算了吧?！?/p>

“還是算了吧,！”

幾乎所有人都想說服林鳴罷手。

千鈞壓頂,，該何去何從,？

突然，林鳴內(nèi)心有一個聲音響起：

如果不調(diào)整的話,，

會是自己職業(yè)生涯和人生里,，

一個永遠的偏差?！?/strong>

很快,，林鳴做出了決策——返工重來

外方的工程師有些都已經(jīng)買了機票準備回家,，

也被他“抓”了回來。

林鳴后來形容這一切像是西天取經(jīng)：

這就是最后給你一個考驗,。

但他經(jīng)受住了這場考驗：

天道酬勤,，

經(jīng)過42小時的重新精調(diào)，

偏差從16公分降到了不到2.5毫米,！

幾十倍的差距,！

中國工程師們依靠自己的力量，

攻克全新的建設難題,，

已經(jīng)不僅僅是創(chuàng)造新紀錄的問題,，

更重要的是推動了國家及行業(yè)科技創(chuàng)新的實踐，

也向全世界展示中國的智慧和實力,！

正如林鳴所言：

“我覺得是一種精神,，

包涵我們的自信，

包涵我們的智慧,。”

（四）

眾所周知,，

中國是著名的橋梁古國，

中國的橋梁建筑也在世界上位于前列,。

橋梁代表的不僅僅是兩岸的交通距離,，

更是國家綜合實力的再現(xiàn)。

港珠澳大橋的出現(xiàn),，

讓中國從一個沉管隧道的小國,，

變成了世界沉管隧道領軍國家之一！

偉大的時代造就偉大的工程,，

而偉大的工程也沒有辜負

一個偉大的時代,。

正如林鳴在朗讀者的舞臺上

所讀的《我喜歡出發(fā)》：

人能走多遠？

這話不是要問兩腳而是要問志向,；

人能攀多高,？

這事不是要問雙手而是要問意志。

什么才是響亮的“中國名片”,？

什么才是真正的“中國制造,？

這話不要問別人而要我們自己來定義！