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Clauto 我們要做全中國最努力懂車的群體 說起輪轂,，這一定是我們的最愛 我們愛輪轂 就像你喜歡的姑娘喜歡鞋子 但是有些時候 碰到和你一樣喜歡輪轂的姑娘 你還想什么呢 趕緊 娶了吧！ 特別是這種 動手能力極強(qiáng)的 但是今天我們 不談姑娘 只談輪轂 “喂,，該換鞋了,！”
「鑄造旋壓技術(shù)」,，價格便宜又好用 一顆好的輪轂除了必須兼顧美觀耐用,，其輕量化科技更是有效提升加速性與油耗的一大重點，目前市面上除了一般耳熟能詳?shù)蔫T造與鍛造工藝之外,，還有一種「鑄造旋壓技術(shù)」,，其能夠兼具輕量、高強(qiáng)度,，卻又不過于昂貴的價格,，逐漸被國內(nèi)車迷們所接受。
輕量強(qiáng)化是重點 改裝輪轂一直都是一個相當(dāng)微妙的項目,，由于輪轂所牽涉的改裝層面相當(dāng)廣泛,，許多人升級愛車的第一步就是加大輪轂尺寸，除了視覺外觀之外,，更是為了提升操控性能,，適時地將輪轂直徑與寬度加大，以搭配低扁平比寬胎,，能夠有效增進(jìn)輪胎的摩擦力,，并同時以較薄的胎壁換來精確操控感受（提高側(cè)偏剛度）。從另一方面來看,，輪轂其實也能視為傳動系統(tǒng)的終端,，畢竟引擎動力還是得通過傳動軸傳遞到輪轂，使輪胎旋轉(zhuǎn)推動車身,，傳動系統(tǒng)中所有需要旋轉(zhuǎn)的零件都必須克服轉(zhuǎn)動時的慣性,，自然是越輕越有效率,，就如同輕量化飛輪或是碳纖維傳動軸一般，能讓車輛在加速與減速時的反應(yīng)更好,。
一組好的輕量化輪轂?zāi)軌蜉p上近20公斤 所謂的非黃載質(zhì)量包含了剎車,、Hub、下擺臂,、羊角等所有能夠獨立工作的懸掛部件,，非黃載質(zhì)量的減輕對操控有著莫大的幫助。 如果從減輕非黃載質(zhì)量的角度來看,，所謂的「非黃載質(zhì)量」基本上就是包含輪胎以及懸掛,，會隨著路面與起伏的部位；除了剎車系統(tǒng),、Hub,、下擺臂、羊角這些部位之外,，最有機(jī)會大幅度輕量化的就是輪轂,，在同樣尺寸下，一組好的輕量化輪轂?zāi)軌蜉p上近20公斤,。而較輕的非黃載質(zhì)量能使懸掛工作時的慣性降低,，進(jìn)而降低避震與彈簧的負(fù)荷，使得懸掛反應(yīng)速度更加敏銳,，讓輪胎更加貼于地面,，除了能夠降低乘坐時的不適與晃動之外，也是隨時讓胎面維持最大的正向力與抓地力,，對于操控有著明顯的影響,。
由于非黃載質(zhì)量越輕，越能使懸掛敏銳的貼于地面,，進(jìn)而增加操控,。
市面上推出了許多以輕量化為主打的鍛造輪轂，其中有些還可以多片式定制尺寸與造型,，只可惜較高的制作成本使得售價居高不下,。
「低壓鑄造」、「旋壓鑄造」,、「鍛造」究竟是什么,？ 除了性能之外，輪轂要如何兼具耐用與強(qiáng)度則又是另外一大特點,，好的輕量化輪轂不只是中心盤面需要重新設(shè)計,，就連輪轂唇緣以及輪框本體厚度都會進(jìn)行縮減。對于使用加大輪轂或是低扁平比輪胎的車主,，最常碰到的就是遇到坑洞,、井蓋或是沖擊時,，所導(dǎo)致輪轂變形，要避免這種狀況就必須針對工藝進(jìn)行加強(qiáng),，因此除了傳統(tǒng)「重力鑄造」之外,，更衍生出了「低壓鑄造」、「旋壓鑄造」,、「鍛造」等多種工藝,。
雖然剎車系統(tǒng)也不輕，不過應(yīng)該不會有人想要本末倒置,，將碟盤與卡鉗尺寸縮小…….
最低端的制造技術(shù) 先從傳統(tǒng)鑄造工藝說起，一般的「重力鑄造」輪轂采用含有硅,、鎂元素的A356鋁合金,，特點在于流動性優(yōu)異，將金屬加熱至800度高溫成為液態(tài),，在倒入模具中借由液態(tài)金屬本身的流動性充滿整個模具,，優(yōu)點是輪轂的形狀可以擁有較多變化與細(xì)節(jié)，成本也最低,，因此成為最常見的輪轂制造方式,。只可惜缺點就是在進(jìn)行大尺寸輪轂(18吋以上)制造時，由于金屬流動需要時間,，有可能造成離澆鑄口較遠(yuǎn)處金屬溫度較低,，更是凸顯出溫度控制上的難度，若是提高鋁水溫度,，輪圈中心部位容易毛隙過多及脫氣現(xiàn)象,，造成內(nèi)部氣泡孔洞等小瑕疵，為了保有一定強(qiáng)度,，必須使用更多的金屬材料維持厚度,，因此重量難以減少。
脫模取出
冷卻淬火
比鑄造技術(shù)更進(jìn)一步 而后來所衍伸出來的「低壓鑄造」則是以低壓氮氣來推動模具中的液態(tài)金屬,，可使金屬更快充滿整個模具,，并減少內(nèi)部氣泡，雖然無法提高金屬密度,，但可使得整體材質(zhì)為更均勻,，并減少瑕疵，等于是間接的提高了輪轂本身的強(qiáng)度與安全性,，并且可以保有輪輻造型變化豐富的優(yōu)點,。
澆鑄口毛邊必須敲除
取下后的毛邊
兼具輕量與高強(qiáng)度，價格只高一點點
再來提到的就是本次的介紹重點「旋壓鑄造」,，這項工藝算是近年來輪轂生產(chǎn)的新方法,，最早以旋壓鑄造技術(shù)做為主打介紹的輪轂大廠,，就是來自日本的ENKEI，主要就是標(biāo)榜能夠達(dá)到接近于鍛造輪轂的強(qiáng)度與重量,，但是卻只比一般鑄造成本高上一點,。
側(cè)面以三道高壓滾輪進(jìn)行擠壓，將粗胚拉薄,、拉長,，就像是在制作瓷器一樣。
從側(cè)剖面即可看出「旋壓」前后的厚度差異,。
必須讓各位了解「旋壓鑄造」所生產(chǎn)的輪轂,，其中包含了「旋壓」、「鑄造」兩種不同的技術(shù),。 首先以「鑄造」的方式,，將盤面造型與本體粗胚生產(chǎn)出來，在這個步驟之前,，與一般的鑄造方式完全相同,，制造出來的粗胚看起來就像是寬度較短的輪轂，而輪框的厚度較厚,，看起來短而肥,。接下來則是將粗胚送進(jìn)加熱爐當(dāng)中，加熱至400度的高溫,，因為還不到鋁合金的熔點溫度,，所以鋁合金毛坯仍然保持固體狀態(tài)，只是稍微軟化至可以加工的溫度,，不論是「鍛造」或是「旋壓」大約都是加熱至此溫度,，而「旋壓」則是以高壓滾輪將輪轂粗胚的側(cè)面加壓延伸，簡單來說「旋壓」成型的原理就像是「手拉壞制陶」,，在旋轉(zhuǎn)的同時對側(cè)面施以壓力,，將鋁合金胚料拉長拉薄，由于高壓將鋁合金重新塑型,，可讓加工時的鋁合金密度上升,，使得鋁合金內(nèi)部晶體結(jié)構(gòu)更加緊密，這點與「鍛造」以高壓力壓制,，提升金屬密度的做法原理相同,，由于金屬材質(zhì)更強(qiáng)，以更輕薄的輪轂本體即可達(dá)到強(qiáng)度上的需求,。
旋壓前的晶體架構(gòu)較為粗大松散,，旋壓后則呈現(xiàn)較為細(xì)長緊實的晶體狀態(tài)。
旋壓鑄造與鍛造相比,，究竟有什么差別,？ 也許此時會有車友好奇,，旋壓鑄造與鍛造兩者間的細(xì)節(jié)差異到底是什么，其實「鍛造」輪轂一開始也是將一塊實心金屬圓柱,，先以高壓鍛造成一個粗胚,，使粗胚金屬本身強(qiáng)度提高，接著相同以「旋壓」的方式將輪框側(cè)面拉高成型,，最后再加工中央的輪輻區(qū)域,，做出不同的造型（總之就是很麻煩……）。嚴(yán)格來說這種作法應(yīng)該稱為「旋壓鍛造」,，與「旋壓鑄造」不同之處在于,，一開始的鍛造工藝必須花費較高的成本，其中包含時間與能量上的消耗,，包括大型壓力設(shè)備與高電力消耗,；而正面輪輻的造型，受限于加工,，大多數(shù)以較簡單的直柱狀為主，樣式簡單但細(xì)節(jié)變化較少,，反觀「旋壓鑄造」一開始的粗胚就已經(jīng)鑄造出中心輪輻造型,，除了造型豐富之外，無需再經(jīng)切削加工,，成本下降自然反應(yīng)到零售價之上,。
首先將粗胚放入加熱爐中，加溫至400度以上,。
用機(jī)械手將加熱后的粗胚取出放入水槽中,。
這時候只有中心平面輪輻處需要硬化淬火承受壓力，側(cè)面則必須保持高溫以利于加工,。 至于重量方面,，雖然經(jīng)由「鍛造」處理過粗胚本體強(qiáng)度較高，因此可以使用更少材料即達(dá)成所需的強(qiáng)度,，在輕量化方面是無庸置疑的,。但其實多數(shù)車友都知道，一個輪轂最容易損壞的其實不是中心輪輻的部位,，而是側(cè)面的輪轂唇緣,。由于側(cè)面與輪胎結(jié)合，不論是遇到坑洞沖擊,，或是不小心壓到馬路牙子,，都會直接“中獎”，導(dǎo)致輪轂破損變形,，因此一般的傳統(tǒng)鑄造輪轂,，都必須將側(cè)面與唇緣的地方加厚,，以維持一定的強(qiáng)度，因此整體重量難以下降,。
接著送進(jìn)旋壓機(jī)本體,，進(jìn)行「旋壓」，在這三張圖片中可以看到輪轂側(cè)面慢慢被拉長,。
鑄造輪轂11KG,、旋壓鑄造8.5KG、鍛造輪轂7.5KG,，但是好貴 「旋壓鑄造」就是在這樣的方向之下,，反向思考而來的制造方式，對于中心輪輻較為粗壯且不與地面接觸的部位保留鑄造方式,，至于輪框側(cè)面則以「旋壓」再拉薄的同時,，增加密度與強(qiáng)度，使得容易受損的輪框與唇緣擁有較高的強(qiáng)度,。在這里提供一個基本數(shù)據(jù)給車友們參考： 一般鑄造而成輪框側(cè)面厚度約在5mm~6mm之間,， 而旋壓后的鑄造輪轂僅有2.9mm~3.3mm， 由于整圈的輪框體積并不小,，對于一個18吋的輪轂而言,， 「旋壓鑄造」后的圈重約在8.5kg左右(會根據(jù)造型款式影響)， 同樣造型的「傳統(tǒng)鑄造」輪轂,，重量通常都在11kg以上,， 單個重量至少相差2.5公斤，差異相當(dāng)?shù)拇蟆?/span> 而18吋的鍛造輪轂重量則在7.5kg左右,，雖然比旋壓鑄造還要輕上1kg,，不過價錢卻貴得多，因此「旋壓鑄造」提供了有意升級輪轂的車主們一個更為實際的選項,，也是在輕量與售價上取的一個平衡,。
旋壓后的輪轂已經(jīng)與完成品相去不遠(yuǎn)。
手工拋光修整
烤漆上色
完成
有句話叫 莫欺少年窮 福利拿去 不謝！
（福利圖片應(yīng)讀者要求,，通通無水?。?/span> 輪轂真漂亮 對吧！
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