提到鍛造輪轂：貴,！輕,！強度高,！韌性還略遜于鑄造輪轂，這是多數(shù)人對于鍛造輪轂的印象,；然而事實真的如此嗎,？本期，我們將繼續(xù)輪轂工廠探訪之旅,，鍛造篇走起,！

鍛造輪轂的崛起：說到輪轂升級，普遍的觀點有兩種：有預(yù)算的直接上鍛造,，沒有預(yù)算的旋壓鑄造,，可以說這沒毛病,！鍛造輪轂相對于鑄造產(chǎn)品,，無論是在強度上還是韌性上早已有了大幅的提升，只不過礙于居高不下的價格讓不少人卻步,。這能難得倒聰明的國人嗎,？顯然不能！隨著鍛造工藝的成熟,，國內(nèi)早已涌出一批后市場鍛造輪轂品牌,，其價格不僅相比早些年有了大幅回落,，在造型風(fēng)格上甚至玩起了定制。

瘋狂的中國鍛造：相比國際大品牌種類樣式相對固定的路數(shù),，國內(nèi)后市場中鍛造定制可比國外大牌普遍”模鍛的玩法要高明太多了,，更靈活更多樣，更符合本土需求,，4個輪轂起訂也是會玩了,。

不僅于此，對于國內(nèi)的鍛造輪轂來講,，它們早在幾年前就已經(jīng)將碳纖維輪轂進行了量產(chǎn),，甚至還能和鍛造輪輻進行結(jié)合，創(chuàng)造出更多樣的造型,，中國制造,，確實太狠。值得一提的是,，國產(chǎn)的鍛造輪轂,、碳纖維輪轂早已經(jīng)受了多次進藏穿越和國內(nèi)外重大越野賽事的考驗，只不過這些信息礙于商業(yè)原因很少被提及而已,，如果你還在擔心今天的中恒制造,，從今天起，我們再也不用妄自菲薄了,。

巧合的是,，在進入工廠之前，我們在辦公區(qū)竟然見到了一臺“活的裝碳纖維輪圈的坦途,，據(jù)車主介紹,，他已經(jīng)開著這車進藏很多次了，目前行駛了5萬多公里,，相比于原車圈而言這個碳纖維鍛造輪轂還是要輕了不少,，提速和油耗都有明顯的改善，雖沒少磕碰,，但也沒發(fā)生問題,，開得好好的。

鍛造鍛造,，鍛最關(guān)鍵,！一顆鍛造輪轂是不是足夠牛X，全看這一步,，如果鍛壓環(huán)節(jié)不給力,，你就是做成火箭也是渣渣。就像上面說的,，目前國內(nèi)大興鍛造定制,，那么基礎(chǔ)的鍛胚就是核心,，為此我們來到了浙江宏鑫科技，不用多說,，很多業(yè)內(nèi)朋友應(yīng)該都知道它,，業(yè)內(nèi)最早一批做鍛造的企業(yè)，資歷夠老,，設(shè)備也不錯,，不僅有自己的輪轂生產(chǎn)銷量業(yè)務(wù)，也會給鍛造定制的品牌提供鍛胚,，就像鑄造一樣,，雖然國內(nèi)鍛造輪轂?zāi)壳耙矡o法避免仿制和借鑒的階段，但起碼在鍛壓部分如果有可靠的企業(yè)支撐,，產(chǎn)品力是可以妥妥放心的,。

送到工廠里的這些6061鋁棒，圓柱的直徑直接決定了最終對應(yīng)的輪轂尺寸范圍,，越大的就要用越粗的

這個鋁棒對應(yīng)的就是17-22英寸的輪轂,，鍛壓出來的毛胚可以供給定制方去進行后期加工，最終誕生成品,。

6061-鎂硅系鋁合金：日常生活中比較多見,，上至汽車配件，下至鍋碗飄盆都涉及,。6061鋁合金和7075鋁合金都是我們比較多見的合金類型,，但兩者在成分、強度,、價格和適用范圍上都有差別,。

我們所謂“合金”,，就是指兩種或兩種以上的金屬,，加熱熔化后，合成新型態(tài)的金屬,，所謂的“鋁合金,，就是指使用鋁和其他金屬加熱熔化而成，且鋁在合金中保持最高占比,。鋁合金成分的標示常采用4個阿拉伯數(shù)字來標明,，它可直觀的反應(yīng)出鋁合金中包含的元素以及其作用范圍等信息。

做B超：這些6061鋁合金在進入段壓之前先要經(jīng)過一道體檢,，通過噴涂特制的液體來實現(xiàn)B超效果,，如果發(fā)現(xiàn)鋁材內(nèi)部有瑕疵或者裂痕，則會把這部分切掉,，避免生產(chǎn)缺陷

切割鋁材：在通過體檢之后,，鋁棒會被送進車間內(nèi)進行切割,，在切割成指定大小后便會堆放在另一側(cè)準備接受鍛壓的洗禮，切割成多大的段,，和最終輪圈的J值有直接關(guān)系,，像圖中正在切割的鋁棒，每一截大概一百多斤不止,，基本拿不動,。

行至于此，其實你也許已經(jīng)看出,，鍛造和鑄造在生產(chǎn)成型上存在的差異,，前者是通過鋁&合金調(diào)合再鑄模成型，而鍛造則是選擇鋁合金材料直接熱搬成型,，而直徑越大的輪轂就要用更粗的鋁材去鍛壓,，與鑄造鋁圈使用原材料制造的方法截然不同。

預(yù)熱處理：切好的鋁段再次集結(jié)在這里排隊“蒸桑拿”,。首先經(jīng)過的是6061代表隊,！它們將會通過流水線進入到預(yù)加熱工序，加熱至400°℃-500℃后再轉(zhuǎn)入鍛壓環(huán)節(jié),。

這里就是預(yù)加熱工序了,，鋁段會在里面充分加熱，這得有利于后面進行的熱段環(huán)節(jié),，也算是浴火重生前的熱身吧.值得一提的是：鍛機噸位越大,，對于預(yù)加熱的溫度就要求越低，噸位越小,，預(yù)加熱溫度就要相應(yīng)更高,，一個看似簡單的環(huán)節(jié)，也可以透露出鍛廠的實力,。

熱鍛工序：預(yù)加熱處理后的鋁段通過機械手臂會被直接送到鍛機的底座上,，鍛機的噸位越大，對于鋁段的工作溫度就要求越低,，最終鍛壓出來的產(chǎn)品結(jié)晶也會更小韌性更高,。而宏鑫所配備的4000T/8000T/10000T鍛機，則可以對應(yīng)

不同的產(chǎn)品和需求,，在業(yè)內(nèi)也能算得上“次頂配”了,。

鑄造和鍛造有什么區(qū)別？哪個好?很多的朋友都很關(guān)注!

前者是液態(tài)合金“調(diào)和鑄模出品”,，強度足夠滿足大多數(shù)人,，價格相對便宜，還有旋壓加持，其實適合多數(shù)人升級選用,。

鍛造則更像“打鐵”,，通過鍛機直接將鋁段整體鍛壓而成，強度韌性要比鑄造好很多（說鍛造韌性差,，其實不客觀,，國內(nèi)制造的鍛造越野圈早已直供給海外賽事和知名車手）

鍛造輪圈價格相對昂貴，適合進階玩家或?qū)υ煨陀锌量桃蟮能囍鳎?/strong>不過隨著工廠定制的出現(xiàn),，價格還在下探,。

鍛機工作時的畫面還是很震撼的，很難想象一坨硬若磐石,，重達百斤的鋁段就這樣緩慢的被壓成饅頭,、包子，最后成了餡餅….鍛造輪轂的品質(zhì)好不好,，就看這幾下了,！

國際上鍛造輪轂主要分兩種制程：第一種是通過鍛壓直接將輪輻的造型鍛出來，BBS,、RAYS等世界一流大牌的鍛造輪圈最常用這種方式,，優(yōu)點是強度極高，但是對于鍛模的損耗也更大,，對于鍛造設(shè)備和工序有了更高的要求,。

通過鍛機直接經(jīng)過幾次鍛壓鍛出輪轂的大致造型，再經(jīng)過旋壓,、熱處理以及后續(xù)機加工和噴涂即可完成出品,。

第二種則是我們眼前看到的這種普遍采用的鍛造制程 

通過鍛機先鍛造出一個大餅樣式的輪轂毛胚，再通過定制方根據(jù)車主需求,，利用機加工將毛胚雕刻出需要的輪輻和造型但對于鍛造毛胚這種剛性的閉合體來講,，后續(xù)的加工多少會對分子層產(chǎn)生破壞，從而釋放出內(nèi)部應(yīng)力,，所以在剛性上相對前者要低一些,。不過這種生產(chǎn)方式比較靈活，對設(shè)備要求沒那么苛刻,，款式可以豐富多樣,，價格自然更親民，是當前國內(nèi)后市場鍛造輪圈的主力制程,。

毛胚成型：經(jīng)歷了鍛壓之后的毛胚就這樣成型了，之后它將繼續(xù)進入熱處理等前序加工環(huán)節(jié),，不得不說,，正是因為在硬件設(shè)備和經(jīng)驗上的不斷積累，中國的鍛造輪轂工廠早已在10年前就將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至海外市場的OEM領(lǐng)域了。

旋壓工序：在經(jīng)歷了熱鍛后的毛胚表面布滿了黑色碳化物,，看起來特別粗糙,，就好像發(fā)霉了一樣，以至于它在這個階段并不能用人工去搬運,，在經(jīng)過酸洗表面處理之后,，它已經(jīng)有一些輪圈的意思了，在旋壓工序后,，它將更加“有樣”,。

不是說鍛造是一次成型么？為什么還要旋壓工序,？其實不然,！無論是鑄造還是鍛造，前序工序重點處理的還是輪轂整體的輪廓和輪輻,，輪框部分還處在相對毛胚階段,，通過旋壓工序,輪框部分就像褪皮一般”顯出了成品應(yīng)有的質(zhì)感和層次感；不同的是,，一些國際大牌對旋壓工序有著不同的定義,，比如

知名的BBS，它的旋壓工序就被稱作：滾鍛,。

Tips:值得一提的是,，現(xiàn)在部分商家都宣稱自己使用了旋壓的工藝，甚至將它和鍛造混為一談,。拿旋壓鑄造當做鍛造去銷售,，實際上旋壓是屬于鍛造輪圈其中一個必須要的

步驟，而所謂的旋壓輪圈實際就是在鑄造輪轂的基礎(chǔ)上使用了旋壓的工藝,，從而獲得一些性能的提升,。

然而，對于普通消費者來講,，如何判別,，依舊不容易。

由于鍛造并沒有經(jīng)過固態(tài)->液態(tài)>固態(tài)的物態(tài)轉(zhuǎn)換,，分子排列會更緊密,，因此制造出來的輪轂比鑄造的生產(chǎn)方式剛性要高很多。且相同造型前提下,，鍛造輪轂的密度也更高重量其實會更重?。?span>很多朋友認為鍛造就是輕，是誤區(qū)）

但是,！由于鍛造輪轂的剛性極高,，因此可以進行更大幅度的鏤空造型定制,，且依舊保持高剛性，正是因此,，一些鏤空設(shè)計的鍛造輪轂才會在重量上異常的輕巧.

T4/T6熱處理：和鑄造輪轂一樣,，鍛胚還也需要經(jīng)歷熱處理工序，使得其結(jié)晶更加緊密,，同時進一步提升產(chǎn)品的韌性,。

至此，我們的鍛造輪轂毛胚就算徹底做好了,，接下來它將會被送至輪轂定制方接受后續(xù)機加工和處理,。

毛胚有多重：從鍛廠再次來到了定制方，之前咱們做好的鍛造毛胚就被擺放在這,，你能想象出你的輪轂?zāi)壳坝卸嘀?？問了一下，大約100斤,?？赡軟]人會想到，咱們的鍛造輪轂初期竟然這么沉,！沉,！沉！

接下來我們將推著這坨鍛餅進入機加工車間,，在那里它們將會被切割雕刻成各種各樣的造型,，其實在后續(xù)的工序上。鍛造和鑄造是比較相似的,，最大的區(qū)別還是前序部分,。

這貨“長得實在是丑”！先給它“搓搓泥”之后再和大家一步一步聊聊造型的事兒,！

這是啥?在機加工車間附近,，你可以看到不少地方堆放著一些碎屑壓成的塊，這些碎屑就是6061鋁合金,，后續(xù)的切割和雕刻環(huán)節(jié)廢料比較多,，它們都會將廢料做成塊狀重新出售，價格大約比之前狀態(tài)要打個7折左右,，你肯定想不到,，眼前

這一袋子“垃圾也值十幾萬！

機加工：毛胚一光胚,，這坨炭黑炭黑的鐵托來到了機加工車間,，然而要想變成成品，還需要經(jīng)歷很多步驟,，并非一步就能蛻變完成的,，在進入造型脫變之前,，它需要先由毛胚切削成光胚,，之后才是“百花齊放“的造型切削階段,。

因為毛胚體積非常大，單次切削只能滿足一半的范圍,，所以如果要整體蛻變完成,，需要進行至少正反共兩次才能出爐。

在CNC切削的過程中,，會用到幾種不同的刀具,，分別去切削毛胚的外壁、內(nèi)壁和外壁,，經(jīng)過幾輪換刀后,，毛胚的內(nèi)部中心部分會做出一個凸出的部分，用來滿足不同的PCD要求而在這之后,，中心孔位部分也會有單獨的刀具切削,，每個

輪圈都有自己的中心孔（輪轂蓋子那），都會在這步完成,。

看似只是一個簡單的正反面加工,，其中的講究還是挺多的在換面的同時，工作人員還會重新調(diào)整夾具,，且在這過程中還要用中心定位軸來保證數(shù)據(jù)的準確,，中心孔和偏距都會進行校準，定制的輪圈,，幾乎每4個都完全不同,，數(shù)據(jù)的、校準和測量就是重中之重了,，差一點都不行,。

CNC切削過程中肯定不能打開設(shè)備，大家可以通過這兩個圖看出,，不同工序時,，毛胚是怎樣一步一步進行美顏的。外側(cè)和內(nèi)側(cè)都會經(jīng)過切削的洗禮,，而對于一些造型特別的產(chǎn)品,，它在光胚階段的切削步驟還會有所增加.

比如眼前這顆光胚，它的定制造型比較特別,，在輪輻外圈會有凹槽的設(shè)計,，所以在光胚階段就會把大致造型做出來。后續(xù)再用CNC去加工輪輻部分的細節(jié)和造型就可以了,。

光胚完成：經(jīng)過熱處理后的炭黑大黑餅在經(jīng)歷了第一道處理之后,，終于變得讓我們感覺很親切了,，輪圈該有的光澤和大致的輪廓也更近了一步，在這之后,，就看各位的要求了不同的造型特點,，在輪輻加工部分還會有更多細節(jié)差異。

光胚有多重,？還記得之前大黑餅時那個沉死人的狀態(tài)吧?在進行了光胚之后,，它的重量再次大幅下降，此時大概有20-30斤重,，輕了不少

經(jīng)過光胚過程的輪轂此時已經(jīng)具備大致的輪廓,，無論你是模鍛“還是“鍛餅”，后續(xù)的機加工部分都是一樣的,，不過相比機加工,，前序的鍛壓成型和熱處理依舊是品質(zhì)的基礎(chǔ)。

既然我們談到定制化是當前國內(nèi)鍛造市場的主流,，就不得不提到樣式的設(shè)計,，看起來似乎是相對簡單的制圖軟件一點勾勒造型，但其實整個過程中也要充分考慮強度的問題,。

舉了最直白的例子：雖然國內(nèi)的鍛造目前是以鍛餅方式的制程做出來的,，相對模鍛來講強度會遜色一些，如果此時你又想讓店家?guī)湍愣ㄖ埔惶住氨顦邮健?，那就會涉及一個強度的問題,，如何滿足你的要求，同時滿足強度,？模鍛因為強度極高,，所以會有一些超細輻的造型設(shè)計，如果你也要在鍛餅制程上這么做,，那就勢必會在厚度上做一些細微調(diào)整（比如加厚）,，以達到足夠強度要求。

切削的過程講究一定的順序性,，首先光胚會先從PCD中心孔開始,，精確測量后的數(shù)據(jù)會被輸入設(shè)備，切好中心孔之后,，第一把刀的任務(wù)就完成了,，換第二把，“造型粗切”,，大致的輪圈會被切削出來,，以上這部分工序也叫做“粗銑”

機加工造型部分可以算得上一個不斷換刀不斷打磨的過程；邊幅,、凹面,、輻條,、中心，幾乎每一個造型變化的部分都需要通過不同的刀頭進行切削,，好在每個輪轂的切削步驟都是提前做好存到U盤里直接執(zhí)行的,，換刀也是自動化執(zhí)行。即便如此,，一個輪轂也需要8小時-12小時才能出樣,。

這顆龍圖騰款定制鍛造輪轂,，據(jù)悉該輪轂光是CNC切削就經(jīng)歷了數(shù)天,，這造型也絕非一般人能駕嘆了吧，實物確實很震撼,。

粗銑之后,，大致的造型已經(jīng)浮現(xiàn)在眼前，但還很粗糙,，繼續(xù)換刀,，開始進行精細化的切削，在這個工序之后,，輪轂的輪輻造型看起來已經(jīng)細致很多了,，但還不夠，還會繼續(xù)換刀,用更紐的刀頭再精細化切削一次,，這部分算是“精銑”,。

在經(jīng)過“粗銑”和“精銑”多次換刀切削后，幾小時過去了,，此時輪轂的造型已經(jīng)越來越接近展柜狀態(tài),，輪輻邊緣的光澤也開始越發(fā)光亮，而這依舊不算完,，最后還會換一把更細的刀具,，算作最后的打磨工序，CNC切削也才算告一段落,。

在經(jīng)歷了數(shù)小時的不斷換刀和切削之后,，這顆輪轂終于有了看起來很細致的造型和細膩的手感，重量也得以再次有了明顯的下降,，雖然依日不輕吧,。在這之后，它將繼續(xù)進行后續(xù)打磨,，噴涂,，裝盒的工序。

在打磨處理之后,，鍛造輪轂會先進行底漆的噴涂,，之后再回到打磨那邊再次進行檢查和修飾,，然后再回到噴涂線。和鑄造輪轂類似,，噴涂線都是流水線工藝,，拍不到里面。

相比于鑄造輪圈而言,，鍛造輪轂產(chǎn)品的生產(chǎn)工序部分相對要“簡潔一些”,，就像我在開篇說的那樣，鍛壓部分是核心,！有保障的鍛壓環(huán)節(jié)成就了這個輪圈99%的成功,，而造型定制部分則更像是錦上添花，完成了最后那一下點晴之筆,。

據(jù)編輯了解,，目前國內(nèi)的鍛造輪轂產(chǎn)品，主力還是以出口為主,，多為車隊,、賽事和車手私人定制和固定供貨。而在國內(nèi)后市場,，目前私人定制正在迅速掘起,，相比鑄造產(chǎn)品，它的價格大約會比鑄造高出3-5倍,。最主要的是,，鍛造產(chǎn)品在端足鍛造的一切優(yōu)勢需求的同時，還能滿足4個起定的超低門檻,，這對于大多數(shù)普通消費者來講那就是大福利了,。

我們的后市場：很強大,，很全面,，很現(xiàn)實,，很有潛力。即便目前有很多槽點存在,，但你依日不能否定它的實力,，隨著法規(guī)和市場的不斷前行完善，好的產(chǎn)品一定會出現(xiàn)在我們的視線中,，在這之前,，它們不過都在厚積薄發(fā)而已。

在汽車文化更加成熟發(fā)達的海外市場,，原廠輪轂幾乎是所有玩家們買車后第一個拋棄的對象,，馬上換輪轂！這是必須的。然而在國內(nèi),，卻完全是一個反向的結(jié)果,，大家不知道去哪買靠譜的產(chǎn)品，最后只能死認原廠圈,，這就尷尬了,。是國內(nèi)造不出靠譜的產(chǎn)品？絕對不是,！除了政策的原因,，國內(nèi)市場的科普和教育之路，行業(yè)的規(guī)范化,，還有很長的路要走,，我相信設(shè)有人希望我們的好貨永遠都是“出口的”。