文｜Alter

29.9億人次，這是官方對今年“春運(yùn)”旅客發(fā)送量的預(yù)計(jì),。

數(shù)字再次創(chuàng)下新高,，搶票難的現(xiàn)象卻未能緩解，微信群里充斥著各種“加速搶票”的鏈接,，以及一些抱怨：往年搶不到票還能約個(gè)順風(fēng)車,，今年只能選擇繼續(xù)搶票……

這樣的聲音出現(xiàn)并非沒有緣由，至少可以關(guān)聯(lián)三起和順風(fēng)車相關(guān)的事情：

1,、中國新聞網(wǎng)報(bào)道稱今年春運(yùn)期間滴滴順風(fēng)車無法上線,，“無限期”的整改尚未結(jié)束。而在去年春運(yùn)期間,，滴滴官方透露的數(shù)據(jù)是：順風(fēng)車運(yùn)送乘客3067萬人次,，等于17萬架波音737飛機(jī)的運(yùn)送量。

2,、嘀嗒順風(fēng)車作為目前唯一良性運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性順風(fēng)車平臺,，在北京、重慶,、廣東,、四川等11個(gè)省市交管部門的指導(dǎo)下，聯(lián)合中國交通頻道開啟了“心安春運(yùn),，2019溫暖回家路”的順風(fēng)車返鄉(xiāng)活動(dòng),，并在已有的安全機(jī)制上新增并優(yōu)化了“八大安全舉措”，以及一萬個(gè)公益返鄉(xiāng)名額,、好禮抽獎(jiǎng),、支付寶高速費(fèi)立減等公益活動(dòng)和用戶福利。

3,、也有一些“兩輪”起家的共享單車平臺瞄準(zhǔn)了“四輪”的生意，在一些城市展開試點(diǎn)上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

有些微妙的是,，以上三者恰恰代表了順風(fēng)車當(dāng)前的三種形態(tài)：“順風(fēng)車”一度成為滴滴的禁忌,，何時(shí)再上線還遙遙無期；嘀嗒順風(fēng)車可以說是唯一的幸存者,，春運(yùn)季的高調(diào)運(yùn)營活動(dòng)背后,，不難猜測進(jìn)一步擴(kuò)大市場的雄心。同時(shí)順風(fēng)車也成了一些單車平臺出行多元化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn),。

順風(fēng)車的真假之辯

三種不同的形態(tài),，讓人想起一個(gè)老套的問題：什么是真順風(fēng)車？

答案還要從國務(wù)院辦公廳在2016年發(fā)布的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》說起,，指導(dǎo)意見明文規(guī)定“私人小客車合乘,，也稱為拼車、順風(fēng)車,，是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息,，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車，分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式,，有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染,，城市人民政府應(yīng)鼓勵(lì)并規(guī)范其發(fā)展”。

用通俗的話解釋就是,，“順風(fēng)車”需要滿足兩個(gè)核心要素：其一,、以滿足車主自身出行需求為前提，其二,、順風(fēng)車的定價(jià)要以分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助為導(dǎo)向,。圍繞這兩個(gè)核心要素構(gòu)建起來的順風(fēng)車平臺為真，而脫離這兩個(gè)核心要素構(gòu)建起來的順風(fēng)車平臺即為假,。

在文件發(fā)布兩年后,，準(zhǔn)確的說是兩起安全事故，改變了順風(fēng)車的發(fā)展軌跡,，滴滴宣布無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù),，高德同期下線拼車業(yè)務(wù)，下線的原因是“合規(guī)整改”,。而嘀嗒出行成為唯一合規(guī)的玩家,。

一方面，一些平臺方打著順風(fēng)車的旗號,，聚集了數(shù)量龐大的專職運(yùn)營司機(jī),，以“順風(fēng)車”的名義每天接送幾十位顧客，乘客也理所當(dāng)然的享受著運(yùn)價(jià)相對低廉的服務(wù),。正如交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)說的那樣：“滴滴在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上,，主要的問題是以順風(fēng)車之名行非法營運(yùn)之實(shí),，目的是規(guī)避政府對網(wǎng)約車的強(qiáng)監(jiān)管”。

另一方面,，一些平臺在宣傳中刻意加入了一些誤導(dǎo)性的元素,，比如某順風(fēng)車曾為了吸引用戶大打免單牌，在文案中大肆宣傳異性社交,。在滴滴公布的一份數(shù)據(jù)中,，男性車主為女性免單的比例高達(dá)67%，且集中發(fā)生在22:00—23:00的深夜時(shí)段,。

這樣的“順風(fēng)車”顯然偏離了兩個(gè)核心要素,，要么成了“黑車”的外衣，要么成了社交約炮的工具……當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品出現(xiàn)定位偏差的時(shí)候,，潛在的安全隱患遲早會(huì)爆發(fā)出來,。

順風(fēng)車是典型的輕資產(chǎn)模式，車輛歸車主所有,，不需要“網(wǎng)約車”嚴(yán)格的資質(zhì),，也不需要投入太多的運(yùn)營精力，平臺只需要完成信息的撮合,，就能從產(chǎn)生的費(fèi)用中抽成,。那么，車主達(dá)成的訂單越多,，平臺的分成也就越多,，在利益的驅(qū)使下，逐漸就變了“順風(fēng)”的味道,。

《財(cái)經(jīng)》曾在此前的報(bào)道中指出,，順風(fēng)車最接近“共享模式”，也是滴滴所有業(yè)務(wù)中最賺錢的,，下線前順風(fēng)車日單量約200萬單,，2017年貢獻(xiàn)了8億元的凈利潤。

可能不是一個(gè)快生意

引人注意的是,，在這場風(fēng)波中,，嘀嗒順風(fēng)車幸存了下來，根本原因正是前述的順風(fēng)車真假之辯,。

嘀嗒順風(fēng)車是以滿足車主自身出行需求為前提,，同時(shí)定價(jià)以分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀緸閷?dǎo)向，價(jià)格基本上只有快車價(jià)格的一半,。嘀嗒出行的一位負(fù)責(zé)人在某論壇上披露了這樣一個(gè)數(shù)據(jù)：嘀嗒平臺上的順風(fēng)車主平均每天接單只有1.2次,，而嘀嗒順風(fēng)車的應(yīng)答率則遠(yuǎn)低于由專業(yè)運(yùn)力組成的網(wǎng)約車平臺。

數(shù)據(jù)看起來很“糟糕”,，卻還原了順風(fēng)車真實(shí)的場景：車主并非是專職司機(jī),，基本上都是在順路的基礎(chǔ)上分享自己的空余座位,，而用戶需求也基本上以早晚高峰出行為主，自然不會(huì)出現(xiàn)每天幾十單的高活躍度,。

在順風(fēng)車的商業(yè)模型中,，車主資源恰恰是決定快與慢的重心，嘀嗒偏偏在這一環(huán)節(jié)最為謹(jǐn)慎,。溯源到嘀嗒出行對車主的審查機(jī)制，嘀嗒不僅采取了嚴(yán)格的審核資質(zhì),，不符合資質(zhì)的車主絕不允許接單,，同時(shí)堅(jiān)持純?nèi)斯徍说姆绞剑瑢︸{照,、行駛證,、身份證、有車牌的車輛照片進(jìn)行驗(yàn)真,、對信用和背景進(jìn)行篩查,，并定期復(fù)審。

在一切求快的互聯(lián)網(wǎng)世界里,，嘀嗒順風(fēng)車選擇的儼然是最笨的方法,。摩爾定律認(rèn)為芯片上集成的晶體管的數(shù)量每隔18—24個(gè)月就會(huì)翻一倍，性能會(huì)上升一倍,。事實(shí)上很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的進(jìn)化比摩爾定律還要快,，一款新興社交APP的用戶可以在24小時(shí)內(nèi)增長100萬，一家共享單車平臺在短短一年內(nèi)完成1000萬輛單車的投放,，一部票房10億電影的生產(chǎn)只需要兩三個(gè)月的時(shí)間……

可“快”的代價(jià)又是什么呢,？曾經(jīng)野蠻的快留給順風(fēng)車的卻是血的教訓(xùn)，頻頻出事的“順風(fēng)車”一度成為人血饅頭的代名詞,。我想比合規(guī)整改更值得深思的還是企業(yè)的價(jià)值觀,，價(jià)值觀是根本，根本確定了,，企業(yè)的發(fā)展大道也就確定了,。一個(gè)企業(yè)，切入“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)到底是什么,？當(dāng)真只是講一個(gè)漂亮的資本故事嗎,，滴滴順風(fēng)車的結(jié)局已經(jīng)讓人嘆惋。

順風(fēng)車可能并不是一個(gè)快生意,，相比于那些一味求快的產(chǎn)品,，順風(fēng)車應(yīng)該遵循共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化節(jié)奏，回到正確的定位：順風(fēng)車不是網(wǎng)約車,，不應(yīng)該刻意刺激用戶和車主的需求,，而是合法前提下的共享行為,。