在最近幾年的SUV市場里,，除了混動(dòng)車型之外,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型應(yīng)該算是主流了。無論是國產(chǎn)自主品牌,、合資品牌還是進(jìn)口品牌,，使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV不占少數(shù)。

2.0T就像是比例中的黃金分割點(diǎn)一樣,，在動(dòng)力性,，經(jīng)濟(jì)性，適應(yīng)性,，以及稅收方面都能達(dá)很好的平衡,，成了一個(gè)黃金排量。因此,，2.0T的SUV也開始受到消費(fèi)者的寵愛,。既然搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型這么受歡迎，下面大咖就來說一下,，目前最好的幾款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分別搭載在哪些SUV車型上,。

發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬B48 2.0T

在2010年寶馬正式推出直列4缸2.0升渦輪增壓N20系列發(fā)動(dòng)機(jī),，大多數(shù)寶馬常見車型都配備了N20系列動(dòng)力總成,，N20發(fā)動(dòng)機(jī)以其高效率、高扭矩,、低油耗等優(yōu)點(diǎn)成為了一代“神機(jī)”,。由于排放法規(guī)更加嚴(yán)格和外加成本控制等多方面因素，寶馬集團(tuán)在 2015年推出新一代,，更高效,、更低成本的模塊化平臺B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中B48這款直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中之一,。

寶馬X5

基于寶馬B平臺開發(fā)的全新直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)與它的前輩N20相比有著更好的技術(shù)含量與性能表現(xiàn),，采用全新的模塊化設(shè)計(jì)使得該款發(fā)動(dòng)機(jī)集成度更高，這對于寶馬的制造成本與消費(fèi)者后期維修保養(yǎng)來說都是一件易事,，尤其是它在繼承N20發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的前提下又對其不足進(jìn)行了填補(bǔ),，尤其是在平順性及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音上都有了很好的優(yōu)化。現(xiàn)在寶馬旗下的SUV中搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的就有X1,、X3和X5,。

發(fā)動(dòng)機(jī)：大眾EA888 Gen.3B

大眾神機(jī)EA888的神奇之處在于它不僅有非常均衡表現(xiàn)還有著十分巨大的潛力，一方面在家用車上它是動(dòng)力強(qiáng)勁又省油的發(fā)動(dòng)機(jī),，另一方面在改裝領(lǐng)域一階二階n 階程序的存在讓改裝圈子的朋友高潮迭起,，給人留下了十分耐用的印象,。

大眾途昂

現(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙循環(huán)切換系統(tǒng)（奧拓+米勒）,，不僅僅有著11.7：1的高壓縮比,，250Bar的高進(jìn)氣壓力，熱效率也有38％之高,，同級標(biāo)桿實(shí)至名歸,，大眾憑借這款發(fā)動(dòng)機(jī)讓自己再次走在了時(shí)代的前列。目前,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了裝配在奧迪A7,、A8這種豪車型上以外，還采用在旗下的途觀L,、探岳等車上,。

發(fā)動(dòng)機(jī)：豐田8AR-FTS 2.0T

豐田的8AR-FTS是豐田新標(biāo)準(zhǔn)下的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)，與新凱美瑞上采用的6AR-FSE同屬一個(gè)系列,。它擁有D-4S雙噴射系統(tǒng)和VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù),。而除了這兩套技術(shù)外，更強(qiáng)大的是還可以在阿特金森循環(huán)與奧拓循環(huán)兩種工作模式之間轉(zhuǎn)換,。在需要強(qiáng)大動(dòng)力的時(shí)候,，系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式，以保證足夠的動(dòng)力性,。在低負(fù)荷情況下,，則切換為阿特金森循環(huán)，以最大化地提高效率,。

豐田漢蘭達(dá)

不過豐田在用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教上都比較保守,，用在漢蘭達(dá)上的低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)有220Ps和350N·m。動(dòng)力參數(shù)雖然一般般,，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)本身工作的平順度和精致度還是不錯(cuò)的,，噪音不大，抖動(dòng)也不明顯,，實(shí)際油耗也很低,。從這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)可以看出，豐田從不壓榨動(dòng)力作為第一目標(biāo),，節(jié)能減排和動(dòng)力之間的平衡,，才是豐田一直鉆研的解決方案。旗下的漢蘭達(dá)和雷克薩斯等車型均搭載了8AR-FTS 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，以彌補(bǔ)原有自吸陣營的不足,。

發(fā)動(dòng)機(jī)：奔馳M274 2.0T

奔馳為了應(yīng)對未來即將投產(chǎn)的前置前驅(qū)平臺車型，從而研發(fā)了同時(shí)適應(yīng)縱置/橫置雙平臺的M27系列發(fā)動(dòng)機(jī)，因動(dòng)力布局的差異分為M270(橫置)/M274(縱置)兩個(gè)系列,。兩者的缸體結(jié)構(gòu)保持了一致,，并且M274的2.0L高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)與M270的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具體動(dòng)力參數(shù)基本相同。

奔馳GLC

根據(jù)調(diào)校不同可分為低,、高功率版,，最大功率分別為184Ps和211Ps，峰值扭矩分別為300N·m和350N·m,。M274的2.0L高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)與M270的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具體動(dòng)力參數(shù)基本相同,。M274發(fā)動(dòng)機(jī)之前就應(yīng)用過在GLK260上，現(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載在奔馳的GLC上,。

發(fā)動(dòng)機(jī)：本田地球夢K20C3 2.0T

本田是地球上對發(fā)動(dòng)機(jī)專精程度非常高的廠商,，買發(fā)動(dòng)機(jī)送車可不是蓋的。地球夢K20C3用它一貫的高性能作風(fēng),，外加緊跟時(shí)代的技術(shù)應(yīng)用,，還有那與眾不同的高轉(zhuǎn)速特性，都證明著它的地位名副其實(shí),。技術(shù)方面,，本田的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是DVVT、單渦輪雙渦管,、電控進(jìn)氣旁通閥,、電控可調(diào)機(jī)油泵再加上排氣門升程可變系統(tǒng)，基本上就是本田2.0T上全部先進(jìn)的技術(shù)了,。

本田冠道

這款2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，最先運(yùn)用在第4代思域上。在2017年冠道和URV上市開始,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也隨即搭載在旗艦SUV車型上,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在本田冠道和URV上能輸出272Ps的功率和370N·m的扭矩，在同級別車型中動(dòng)力參數(shù)尤其亮眼,，堪稱“本田王牌”。

發(fā)動(dòng)機(jī)：福特Ecoboost 2.0T

作為美系中的技術(shù)先驅(qū)品牌,，福特Ecoboost這一理念最早在2008年4月前后推出,，主要技術(shù)核心是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù),，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性為主要目標(biāo),，簡單的說就是“用更少的燃油消耗實(shí)現(xiàn)更高的動(dòng)力輸出”。能獲得125向?qū)＠皩＠麘?yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī),，絕對不是蓋的,。

福特撼路者

而福特這款Ecoboost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在很多品牌車型上搭載過，比如沃爾沃2.0T車型、路虎極光,、林肯2.0T車型等,，現(xiàn)款的撼路者也是采用這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩350N·m,，動(dòng)力可以說是非常強(qiáng)勁了,，并且穩(wěn)定性方面也很不錯(cuò)，幾乎沒有出現(xiàn)燒機(jī)油,、滲油的毛病,。