中型SUV一度是合資產(chǎn)品中相對(duì)溢價(jià)較高的產(chǎn)品線(xiàn),，對(duì)空間有需求的中產(chǎn)家庭是這類(lèi)產(chǎn)品的忠實(shí)簇?fù)?，但?0萬(wàn)-30萬(wàn)左右的區(qū)間里近兩年涌入了相當(dāng)多的純電產(chǎn)品，一定程度上擠壓了銷(xiāo)量,，也讓中型SUV進(jìn)入了激烈的內(nèi)卷中,，合資產(chǎn)品尤甚，今天就拿本田UR-V和福特銳界L來(lái)聊一聊,。

本田UR-V,，四平八穩(wěn)，品質(zhì)取勝

本田UR-V從立項(xiàng)開(kāi)始就避開(kāi)了此前豐田漢蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域——七座,，它用2820mm的軸距打造了大五座的概念,，并與姐妹車(chē)冠道一同領(lǐng)跑，中期改款之后更是對(duì)此前的一些設(shè)計(jì)和配置進(jìn)行了優(yōu)化,，目前最新推出的2023款售價(jià)區(qū)間為24.68萬(wàn)-32.98萬(wàn)元,。

造型上本田UR-V更加強(qiáng)調(diào)中網(wǎng)造型的視覺(jué)沖擊感，帶來(lái)更大的進(jìn)氣格柵,，同時(shí)用鍍鉻來(lái)強(qiáng)化一些精致與力量感,，畢竟這是一臺(tái)長(zhǎng)寬高來(lái)到了4856/1942/1675mm的車(chē)型。

另一個(gè)特質(zhì)則是它的溜背,，或者叫做偽·溜背,，你能夠看到它的尾部在向下傾斜，但其實(shí)它通過(guò)視線(xiàn)錯(cuò)覺(jué),，讓車(chē)頂保持原有的弧線(xiàn),，延伸回?cái)_流板末端，并與擾流板形成一體化設(shè)計(jì),，所以它的后排空間很大程度上避免了其他溜背車(chē)很難解決的乘員頭部空間難題,。

事實(shí)上這也是本田UR-V的核心強(qiáng)項(xiàng)，更強(qiáng)調(diào)空間的高級(jí)感與開(kāi)闊性,，前排座椅有比較出色的靠背和坐墊長(zhǎng)度,，對(duì)身體的承托性很出色，后排坐姿略低但腿部的空間是非常驚人的,，后排也支持比例放倒,，能給家庭帶來(lái)更多的功能性選擇。

動(dòng)力則是1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，峰值扭矩分別為243N·m和370N·m,，分別匹配CVT變速箱和9速手自一體變速箱。即便是選擇1.5T版本,，日常家用也是沒(méi)啥難度,，無(wú)非是踩深踩淺的選擇，2.0T的爆發(fā)力那就是相當(dāng)出色了,，特別是在中后段儲(chǔ)備上異常豐富,。

福特銳界L,，進(jìn)取之心，展望未來(lái)

相比專(zhuān)心在大五座整活的本田,，福特銳界L雖說(shuō)是涵蓋了五座和七座,，但從它的產(chǎn)品分布來(lái)說(shuō)，還是更注重七座出行,，在動(dòng)力方面,，提供燃油和混動(dòng)兩種選擇，驅(qū)動(dòng)方面則是兩驅(qū)和四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式,，指導(dǎo)價(jià)22.98萬(wàn)-30.98萬(wàn),。

由于提供了混動(dòng)版本，所以你能從中看到更多電動(dòng)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，有橫貫前臉的燈組,，比較內(nèi)斂的格柵，車(chē)側(cè)則把B/C/D柱全部隱藏,，打造更徹底的懸浮式車(chē)頂,，同時(shí)給年輕消費(fèi)者提供采用黑化裝飾的ST-Line版本。

內(nèi)飾方面提供比較有科技感的特質(zhì),，福特產(chǎn)品最近引以為傲的12.3英寸液晶儀表和27英寸聯(lián)屏不出意外地被配置在車(chē)內(nèi),，同時(shí)車(chē)機(jī)采用了福特最新的SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)+百度人工智能技術(shù)，直觀來(lái)說(shuō)這套系統(tǒng)的運(yùn)作邏輯會(huì)更加適合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣,，基本上與電動(dòng)車(chē)的水準(zhǔn)處于伯仲之間,，能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音對(duì)車(chē)載互聯(lián)的控制，座艙的氣質(zhì)也比較年輕化一些,。

動(dòng)力方面則是2.0T燃油車(chē)型和2.0T混動(dòng)車(chē)型,，2.0T混動(dòng)版的電機(jī)總扭矩達(dá)到了320N·m,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為405N·m,，提速相當(dāng)出色，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也能實(shí)現(xiàn)最低6.31L/100km的表現(xiàn),，滿(mǎn)油續(xù)航超過(guò)了1000km,。

無(wú)奈的內(nèi)耗，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)

聊到這兒,，可以看出來(lái)兩個(gè)品牌在產(chǎn)品推陳出新上的決心,，其中福特銳界L占了換代周期的便宜，畢竟中期改款一般不會(huì)對(duì)車(chē)型進(jìn)行大刀闊斧的變動(dòng),，而是在細(xì)節(jié)上調(diào)整,。

本田UR-V并沒(méi)有提供混動(dòng)產(chǎn)品，所以從它的造型和風(fēng)格上來(lái)說(shuō),，的確就是標(biāo)準(zhǔn)的燃油車(chē)演繹手法,，甚至于相比上市時(shí)候的造型,，它更加“燃油化”一些。

相比之下,，福特銳界L就有更加急迫的變革之心,，畢竟在中國(guó)市場(chǎng)上本田系和福特系的產(chǎn)品銷(xiāo)量的確有挺大差距，這樣就帶給追趕者更多的上升空間,，更何況福特銳界L的這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言和內(nèi)飾風(fēng)格相比脫胎于全球化造車(chē)思路的本田,，更接近中國(guó)消費(fèi)者的訴求一些，君不見(jiàn)當(dāng)年堅(jiān)持駕駛座艙,，不愿意在車(chē)內(nèi)放太多屏幕的寶馬品牌,，也開(kāi)始往科技風(fēng)狂飆而去，BBA這三家中屏幕最小的反而是曾經(jīng)最注重科技感的奧迪,，只能說(shuō)此一時(shí)彼一時(shí),，風(fēng)水總在輪流轉(zhuǎn)。

在動(dòng)力的充沛方面,，福特銳界L也占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì),，入門(mén)動(dòng)力為2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品分別是22.98萬(wàn)的2.0T EcoBoost兩驅(qū)五座時(shí)尚型,、24.98萬(wàn)的2.0T EcoBoost兩驅(qū)7座豪華型和27.98萬(wàn)元的2.0T EcoBoost四驅(qū)7座至尊型,，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，對(duì)應(yīng)的本田UR-V 產(chǎn)品分別是指導(dǎo)價(jià)24.68萬(wàn)元的240TURBO兩驅(qū)致悅版,、25.68萬(wàn)元的240TURBO兩驅(qū)致境版,、26.88萬(wàn)元的240TURBO兩驅(qū)致雅版和27.18萬(wàn)元的兩驅(qū)致雅黑爵士版。

從所配置的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看,，福特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW,，最大扭矩378N·m，基本上是本田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)水準(zhǔn),，而即便是去與2.0T版本的UR-V去對(duì)比,，它的WLTC綜合油耗為8.44L/100km，也比本田的8.73L/100km要略省一些,。

更何況,，入門(mén)版本的銳界L也配備了全套主動(dòng)安全配置，包括了車(chē)道偏離預(yù)警,、車(chē)道保持輔助,、車(chē)道居中保持、主動(dòng)剎車(chē)等一系列功能,，配置層面相當(dāng)驚艷,。

當(dāng)然本田UR-V也有優(yōu)勢(shì)，作為本田重點(diǎn)打造的產(chǎn)品,，它在功能性上表現(xiàn)不錯(cuò),，一個(gè)是隔音,，早期版本本田UR-V就在將早上下了苦工，全車(chē)采用雙層夾膠靜音玻璃以及大量隔音材料,，新款車(chē)型ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)麥克風(fēng)有3個(gè)頻道,，具備更廣的作用范圍，同時(shí)操控的手感也會(huì)來(lái)得更細(xì)膩一些,，特別是VGA可變轉(zhuǎn)向比讓本田UR-V在低速和高速的狀況之下帶來(lái)更多的信心,，以及濾震方面也會(huì)感覺(jué)軟硬適中，畢竟ADS全時(shí)減震系統(tǒng)還是相當(dāng)全面的,。

福特銳界L更出色的則是這套混動(dòng)系統(tǒng),，提速表現(xiàn)更加兇猛，畢竟參數(shù)擺在這兒,，同時(shí)由于電機(jī)輸出的特性,，在低速時(shí)跟車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)更自如一些，在中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也很足,，其實(shí)我的感覺(jué)是,，它在限速120km/h之內(nèi)并沒(méi)有與本田UR-V的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拉開(kāi)差距，因?yàn)榭偡志湍敲炊?，表現(xiàn)再好,，大家也就能拿個(gè)120分……

此外，雖然有美系的名頭在,，福特銳界L的前麥弗遜+后多連桿的懸架組合更加偏舒適一些,，濾震效果不錯(cuò)，靜謐性也還行,，能帶來(lái)更多愉悅度,，但別忘了在高速通勤的時(shí)候由于主動(dòng)駕駛輔助的全面配置，福特銳界L會(huì)更加悠閑和自如,，這也是購(gòu)車(chē)的考量范圍之一,。

寫(xiě)在最后

可以說(shuō)，本田和福特都在打造自己的標(biāo)桿中型SUV之上不遺余力,，但這兩臺(tái)車(chē)都會(huì)遭遇時(shí)代的打擊,，現(xiàn)在很多用戶(hù)都跑去買(mǎi)純電車(chē)或者是插電/增程車(chē)型了,，間接性導(dǎo)致大家進(jìn)入更內(nèi)卷的狀態(tài)——與當(dāng)前流行的電動(dòng)/混動(dòng)產(chǎn)品相比,，大家都面臨瓶頸，基本奪魁無(wú)望,，可在這條賽道里,，努力奔跑就會(huì)比友商跑得快一些，就有更多的希望,，畢竟很多人還是希望買(mǎi)傳統(tǒng)動(dòng)力的產(chǎn)品,。

這對(duì)于本田UR-V和福特銳界L來(lái)說(shuō),，就是在細(xì)分市場(chǎng)的細(xì)分消費(fèi)人群之下，在局限的市場(chǎng)需求下,，去盡量完成KPI,。本田UR-V的勝負(fù)手還是它的機(jī)械素質(zhì)，以及大五座的需求,，這對(duì)不想要購(gòu)買(mǎi)七座的用戶(hù)來(lái)說(shuō)還是頗具吸引力的,，而福特銳界L會(huì)有更多的新鮮感，科技與配置也更符合這個(gè)時(shí)代,，愿意選擇七座自然非它莫屬,，考慮到定價(jià)本身，入門(mén)版混動(dòng)車(chē)型買(mǎi)個(gè)七座當(dāng)五座用也挺劃算,。