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在排名之前，肯定會(huì)有人問,，為什么各個(gè)廠家都不約而同的選擇2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)呢,？

其實(shí)2.0T確實(shí)是中國(guó)市場(chǎng)影響世界的產(chǎn)物——這又得說(shuō)回中國(guó)的奇葩排量稅法：2.0T是5%，2.5升至3.0升是12%,，3.0升以上是25%,。巨大的階梯跳躍幅度，使得廠商想方設(shè)法把排量“降級(jí)”,。從3.0升降到2.0T,，能直接省下7%的排量稅。

雖然最終車價(jià)還包含其它構(gòu)成部分,，但想想任何一個(gè)環(huán)節(jié)成本直降7%,，已經(jīng)足以讓廠商擠破頭去追逐這個(gè)利潤(rùn)了嗎，于是我們便能看到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)如此廣泛的應(yīng)用,。

隨著技術(shù)進(jìn)步,，新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)潛力巨大，包容性極高,。緊湊型SUV可以用2.0T作為頂配動(dòng)力,，A級(jí)轎車可以拿2.0T做性能版，B級(jí)轎車可用2.0T作為高配主打,，C級(jí)轎車和豪華緊湊型SUV可做實(shí)用主打,，大型轎車和大型SUV可做入門動(dòng)力。

B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷純鋁制廢氣增壓器,，并集成了BMW TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓,、高精度燃油直噴和BMW第四代Valvetronic電子氣門技術(shù)。在國(guó)產(chǎn)后,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)陸續(xù)裝備到華晨寶馬的國(guó)產(chǎn)車型,，例如新一代X1、國(guó)產(chǎn)2系運(yùn)動(dòng)旅行車以及3系等產(chǎn)品上,。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在前驅(qū)平臺(tái)還是在后驅(qū)平臺(tái)中,，與橫置愛信8擋自動(dòng)變速箱以及采埃孚8擋自動(dòng)變速箱都配合得相得益彰,，也為寶馬車型在運(yùn)動(dòng)性能上的特質(zhì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。雖然在油門響應(yīng)上,，之前的N20會(huì)略勝一籌,，但在可靠性表現(xiàn)，耐用度以及經(jīng)濟(jì)性上,，B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)更加出色,。

在擺脫了福特的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，我們看到捷豹研發(fā)了全新2.0升渦輪增壓Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī),。新發(fā)動(dòng)機(jī)除了使用燃油直噴,、可變正時(shí)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停技術(shù)外，還搭載了電控液壓配氣機(jī)構(gòu),、集成式排氣歧管以及雙渦管單渦輪增壓器等技術(shù),。

印在機(jī)油蓋上的0W-20的機(jī)油使用標(biāo)號(hào)也證明了這款發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的新設(shè)計(jì)取向，不再是人們印象中的歐洲設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī),。

在實(shí)際體驗(yàn)中,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出給予人的第一印象就是充足的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力，變速箱并不需要刻意的降檔就能完成日常的提速需求,。而隨著轉(zhuǎn)速的提升,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲提升較為克制，排氣的聲線也比較悅耳,。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)推出的時(shí)間并不長(zhǎng),，仍需市場(chǎng)的考驗(yàn)，但從體驗(yàn)上仍讓人感到滿足,。

隨著兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的歐美小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)迅速推向市場(chǎng),，日系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)顯得越來(lái)越弱。本田在幾年前就已經(jīng)意識(shí)到市場(chǎng)的變化,，開始了新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的研發(fā),。

這款代號(hào)為K20C3的發(fā)動(dòng)機(jī)除了配備主流的進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)外，還在排氣門一側(cè)配置了氣門升程控制系統(tǒng),，可以對(duì)排氣門的升程實(shí)施分段式控制,。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)還是在于出色的性能數(shù)值，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性上也維持了本田的出色表現(xiàn),。值得一提的是,，本田冠道和新一代思域Type R上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本硬件是相同的，如缸體,、活塞、連桿,、曲軸等部件,。

兩款車型搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別在于冠道上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配置了能夠抵消活塞往復(fù)慣性力矩的平衡軸,，而第五代思域Type R上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則沒有配備，為的是進(jìn)一步減少內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)阻力,，提升動(dòng)力輸出,。

不過使用在本田冠道上的采埃孚9擋自動(dòng)變速箱表現(xiàn)并不算完美，相信在本田推出新一代雅閣后,，10擋雙離合變速箱與這款發(fā)動(dòng)機(jī)的配合會(huì)更加出色,。

在新漢蘭達(dá)，雷克薩斯NX200t,、豐田皇冠和雷克薩斯IS300上,它們都有個(gè)共同點(diǎn),，就是采用同款的8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)有不少新技術(shù)值得炫耀,，例如豐田久負(fù)盛名的D-4S雙噴射系統(tǒng),、奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋/排氣歧管一體化,、單渦輪雙渦管等,。而且在研發(fā)之初，豐田集團(tuán)就在渦輪車潤(rùn)滑油消耗偏高的問題作出長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)改進(jìn),。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與自家愛信變速箱的配合細(xì)膩且柔順,，起步時(shí)候這副發(fā)動(dòng)機(jī)很容易掌握，有著一貫豐田起步輕快的感覺,，這副發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯基本上不明顯,，動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意。而且豐田集團(tuán)并沒有向其他廠商一樣刻意的分出高,、低功率調(diào)校,，讓使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的入門款變得誠(chéng)意十足。

2.0升LTG發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)繼承了通用ECOTEC 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的許多技術(shù)特點(diǎn),。并在不同市場(chǎng)有不同的數(shù)據(jù)調(diào)校,，不過引進(jìn)國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用較高的輸出調(diào)教。技術(shù)方面,，2.0升 LTG發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪單渦輪增壓器,，而且增壓器的增壓方式采用傳統(tǒng)的油冷方式進(jìn)行冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù),，較為主流,。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)很明顯在于性價(jià)比，確實(shí)在20多萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間,，你很少能夠找到最大功率280馬力左右的車型（君威GS可以付2588元就能得到名為Hirsch的升級(jí)包,，直接把發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)提升至ATS-L的水平，當(dāng)然,，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和質(zhì)保,，這是官方的）,。

不過在凱迪拉克ATS-L中，通用自家的8擋自動(dòng)變速箱在響應(yīng)表現(xiàn)上會(huì)略遜色于使用采埃孚的對(duì)手,。而君威GS中,，9擋自動(dòng)變速箱則在表現(xiàn)上領(lǐng)先于前置平臺(tái)的中級(jí)車，運(yùn)動(dòng)特質(zhì)更加明顯,。

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