↑硬尾XC山地車(HardTail)：XC全稱Cross-Country，即“跨界越野”,。硬尾XC是最常見的山地車車型,，沒有后避震，前避震行程多在80~100mm之間,。較少配備升降座管,。

整車強調(diào)輕量化，頂尖材料工藝的試驗場,。高端車型重量能做到8~10kg,。主要用于山地爬坡,、平路競速；由于沒有后避震,，車尾較顛,，下坡能力一般。廠商一般建議90%爬坡,，10%下坡,，飛落差≤30cm。

↑軟尾XC山地車(Full Suspension XC)：國內(nèi)相對小眾的山地車車型,。有短行程的后避震,，多數(shù)有鎖死功能。前后避震行程多在80~120mm之間,。有些車款配有升降座管,。

整車同樣強調(diào)輕量化，高端車型重量能做到8~11kg,。主要用于山地爬坡,，騎行XC路段更加從容。由于后避震行程很短,，不能用于激烈下坡騎乘,。廠商一般建議80%爬坡，20%下坡,，飛落差≤50cm,。

↑林道山地車(Trail)：相對常見的軟尾山地車。有中等行程的后避震,，多數(shù)帶有強力的阻尼,，提供踩踏平臺。前后避震行程多在120~150mm之間,。多數(shù)配有升降座管,。

整車輕量與強度之間較為均衡，高端車型重量能做到11~13kg,?？蛇m應大多數(shù)山地路段騎乘，但不能進行激烈的下坡,。廠商一般建議60%爬坡,，40%下坡，飛落差≤70cm,。

↑耐力越野山地車(Enduro)：相對常見的軟尾山地車,。有較大行程的后避震，多數(shù)帶有強力的阻尼,，提供踩踏平臺,。前后避震行程多在150~180mm之間,。多數(shù)配有升降座管。

整車追求強度,，高端車型重量13~14kg,。可適應大多數(shù)山地路段騎乘,，包括激烈的下坡,，但爬坡略微拉胯。廠商一般建議50%爬坡,，50%下坡,，飛落差≤130cm。

↑速降山地車(DownHill)：偏激取向的軟尾山地車,，有單車界最大行程的后避震,。前后避震行程多為203mm。很少配有升降座管,。

整車一切為強度考慮，不談重量,。車架幾何完全為下坡騎乘設計,，提供最大的穩(wěn)定性、舒適度,。廠商一般建議0爬坡,，100%下坡，飛落差≥200cm,。

↑爬坡公路車：最常見的公路車類型,。整車圍繞輕量化設計、強調(diào)剛性重量比,，車架幾何大多不激進,。爬坡性能強，很多特性介于耐力公路車,、氣動公路車之間,。是頂尖材料工藝的試驗場，極端車型重量能做到5.xkg,，但多數(shù)頂級車款位于6.5~7.5kg范圍內(nèi),。

↑氣動公路車：與爬坡公路車合稱為大組公路車。扁而寬的車架管型,，視覺沖擊力強,。整車剛性高，各種設計為降低風阻,、平路沖刺服務,。車架幾何相對激進,，普遍使用高框輪組(俗稱高框碳刀)，平路巡航能力強,，爬坡能力稍遜,。頂級車款重量位于6.8~7.8kg之間。

↑耐力公路車：車架管型接近大組車,，但幾何舒適平緩,、操控穩(wěn)定，各廠商經(jīng)常通過特殊材料或結(jié)構(gòu)提供減振功能,。使用略寬的外胎,，多為碟剎，適合長距離騎行,。重量略重,，頂級車款重量7~8kg，絕對性能比不上前兩位,。