1. 用途：

從專業(yè)運(yùn)動(dòng)的角度來(lái)講,，公路車在大多數(shù)時(shí)候所針對(duì)騎行的路面是人造公路,。而山地車所針對(duì)的路面是各類天然越野道路或人工鋪設(shè)的越野賽道。

公路自行車也有針對(duì)Cyclocross（公路越野）這一運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目所制造的,，具有一定越野性能的車型,，但一般僅僅用作特定的比賽，并非主流車型,。

2. 配置：

傳統(tǒng)公路自行車輪徑多為700c,，山地車多為26"，公路車比山地車輪徑大,。但近年來(lái),，為了提高通過(guò)性及穩(wěn)定性，山地車的輪徑也在逐步增大,。目前,，27.5"和29er山地車在相關(guān)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域已占據(jù)主流，現(xiàn)在山地車的輪徑基本和公路車相同,。

專業(yè)公路車會(huì)采用專用的彎把（羊角把）和飛機(jī)把（計(jì)時(shí)賽車用）,，直徑很細(xì)（一般為23-25mm）、胎紋較淺的輪胎和齒數(shù)較大的牙盤(pán),，一般最大牙盤(pán)齒數(shù)在53齒左右,，不具備具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的避震系統(tǒng)（用于古典賽和公路越野賽的公路車會(huì)被設(shè)計(jì)有簡(jiǎn)單的緩震結(jié)構(gòu)，但車架和前叉均不會(huì)像山地車那樣使用具有明顯減震感覺(jué)的避震系統(tǒng),。剎車,、變速系統(tǒng)多使用配合車把形狀而設(shè)計(jì)一體式手變。

山地車則多采用直把及燕把,，使用較粗,，胎紋顆粒感較強(qiáng)的越野輪胎，牙盤(pán)齒數(shù)較小,，一般最大牙盤(pán)齒數(shù)在44齒左右（也有30多齒的單片盤(pán)系統(tǒng)）,，且基本都配備有避震前叉，許多款式還帶有后避震結(jié)構(gòu)（軟尾山地車）,。變速系統(tǒng)采用指撥及轉(zhuǎn)把變速,。

此外,，公路、山地車的變速,、傳動(dòng)套件在設(shè)計(jì)上也會(huì)有所不同,。

3. 車型細(xì)分：

專業(yè)公路自行車主要分為大組車和計(jì)時(shí)賽車

大組車：

大組賽是我們?cè)诟鞔筚愂轮兴吹降某Ｒ?guī)賽段，一般距離較長(zhǎng),，單賽段100-200km左右不等,，所有參與賽事的車隊(duì)選手同時(shí)出發(fā)，百余人共同競(jìng)爭(zhēng)賽段冠軍,。

TT,，即Time Trial（計(jì)時(shí)賽）的縮寫(xiě)，分為ITT（Individual Time Trial,，個(gè)人計(jì)時(shí)賽）及TTT（Team Time Trial，團(tuán)體計(jì)時(shí)賽）,。其賽程較短,，一般為5-40km，參賽選手們以個(gè)人或本車隊(duì)為單位,，先后不同時(shí)間出發(fā),，并完成同一賽段的比賽，以用時(shí)最短者為勝,。

“大組車”就是我們第一印象中的公路自行車,，羊角彎把、手變裝置,，搭配車圈高度較低的的爬坡輪組或平路破風(fēng)時(shí)使用的碳刀輪組,，在保證速度的同時(shí)，兼顧一定的騎行舒適性,。

“大組車”即我們?nèi)粘Ｒ?jiàn)到的公路自行車

TT車（計(jì)時(shí)賽車）：

“TT車”的造型則非常拉風(fēng),，由于是在無(wú)同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)者的環(huán)境中獨(dú)立參賽，且賽程較短,，所以“TT車”更加追求整車的空氣動(dòng)力學(xué),，以獲得良好參賽環(huán)境中的最大速度。

“TT車”的外觀非?！皯?zhàn)斗”

現(xiàn)代“TT車”的車架大都宛如“刀片”,，配合“飛機(jī)把”、“封閉輪”,，以及盡可能隱藏于車架,、前叉內(nèi)的夾器及剎車、變速管線以降低風(fēng)阻,。此外,，車手們?cè)谟?jì)時(shí)賽中也會(huì)穿上特制的低風(fēng)阻騎行服和“水滴盔”,，以追求那極其甚微的極限速度。

“TT車”的“飛機(jī)把”,，剎把位于“機(jī)翼”的兩端,，變速裝置則位于向前延伸的“休息把”頂端

“封閉輪”及“刀狀輻條輪組”是計(jì)時(shí)賽中的必備破風(fēng)良品

為了減少風(fēng)阻的干擾，“TT車”的夾器往往隱藏在車架,、前叉結(jié)構(gòu)內(nèi)

“TT車”的尾鉤為魚(yú)叉式,，可以對(duì)輪組的前后位置進(jìn)行微調(diào)

特殊材料的騎行服、鞋套以及“水滴盔”,，也是計(jì)時(shí)賽選手的必備裝備

山地車按用途不同,，分為多種車型：

XC（Cross Country）越野：

XC是最輕量級(jí)的山地車，也是山地車中最常見(jiàn)的款式,，配備避震行程較短的前叉,，且多為硬尾結(jié)構(gòu)。除了輕度越野,，XC車同樣可以用來(lái)進(jìn)行公路騎行及長(zhǎng)途旅行,，是一種兼顧各種路面的山地車。

全地形All Mountain,、（簡(jiǎn)稱AM）耐力賽（Enduro）

之所以把AM和Enduro歸為一類,，是因?yàn)镋nduro的稱謂更貼近于競(jìng)賽模式，而AM的稱謂則更貼近單車本身,。

先說(shuō)AM,，它同樣擁有前后避震結(jié)構(gòu)，避震行程一般在160mm左右等（一些避震行程在140mm甚至更短的軟尾山地車也被稱作AM,，AM的定義實(shí)際上較為復(fù)雜）,，多使用2片式牙盤(pán)（或1x11速），兼顧越野路段的上,、下坡,，無(wú)花式技巧，以快速穿越林道等騎行方式為主,，是一種在路況較為復(fù)雜,，但適合進(jìn)行常規(guī)越野騎行的路段所適用的運(yùn)動(dòng)自行車。

而Enduro,，則可以說(shuō)是AM的比賽形式,，即耐力賽。Enduro競(jìng)賽會(huì)設(shè)置多個(gè)兼顧上,、下坡的越野賽段,，并以下坡賽道為主，并伴有石塊路等考驗(yàn)車手空車能力的賽段,，車手們?cè)趨擦峙c山脊間高速穿梭,，爭(zhēng)奪冠軍,，可謂是山地車界的“環(huán)法”。

Enduro也是非常刺激的山地車玩法

障礙技巧（Slope Style,，簡(jiǎn)稱SS,，目前還沒(méi)有比較統(tǒng)一的中文稱謂）

Slope Style和EFR類似，也是騎乘單車,，在空中進(jìn)行高難度動(dòng)作的一種極限運(yùn)動(dòng),。但SS的“起飛場(chǎng)所“為人工搭建的土坡或其他可以完成空中動(dòng)作的人工場(chǎng)地。

SS車同樣擁有前后避震結(jié)構(gòu),，使用單片式牙盤(pán),，但其避震行程較短，僅為100-120mm左右,，這主要是因?yàn)槿斯ね疗碌慕德淦旅娼嵌染鶗?huì)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì),，車手正常降落時(shí)，會(huì)借斜坡的角度落地,，從而避免造成過(guò)大的瞬間沖擊,。而且，SS的場(chǎng)地路面平整,，過(guò)于柔軟的避震反倒會(huì)增加車手們完成動(dòng)作時(shí)的負(fù)擔(dān)。

和Slope Style類似的,，還有無(wú)后避震,，甚至沒(méi)有任何避震結(jié)構(gòu)的土坡騰躍車（Dirt Jump，簡(jiǎn)稱DJ）,，車手們除了用DJ車完成Slope Style的場(chǎng)地的動(dòng)作外,，還會(huì)用它進(jìn)行一些城市街道障礙中的花式動(dòng)作。

精彩的Slope Style

自由騎（Freeride,，簡(jiǎn)稱FR）和極限自由騎（Extreme Freeride,，簡(jiǎn)稱EFR）

FR和EFR是兩種不同的“玩”法，但整車配置上基本相似,。自由騎的整車配置要比速降“輕”一些,，使用單片式牙盤(pán)，避震行程180mm左右的單肩前叉及后避震,，車架看起來(lái)比速降車要“瘦身”一些,，其它配置和速降車類似。

普通的FR也會(huì)去完成一些針對(duì)速降車的路段,，并兼顧一些輕量的林道穿越,、叢林速降（在叢林中搭建用木板制成的跑道，有一種“叢林過(guò)山車”的感覺(jué)）騎行,。

而EFR則絕不是一般的山地車愛(ài)好者所能完成的,，雖然和FR使用的單車配置相似,，但玩法可大相徑庭。EFR可以說(shuō)是目前自行車界最“玩命”的騎法了,，飛躍懸崖,，還要在空中來(lái)一個(gè)“超人”動(dòng)作，或是在天然的山坡上借勢(shì)起飛,，在空中做出360度旋轉(zhuǎn),、后空翻等驚人的表現(xiàn)。

Cam McCaul使EFR領(lǐng)域的高手

我們熟悉的單車超人Danny Macaskill近年來(lái)便熱衷于EFR,，結(jié)合他爐火純青的攀爬和街式自行車技巧,，用單車創(chuàng)造了無(wú)數(shù)人類“不可能完成的任務(wù)”。

Danny大神的EFR動(dòng)作令人無(wú)比驚嘆

速降車（Downhill,，簡(jiǎn)稱DH）

100%高速下山車,，專門(mén)用于從山頂以極快的速度沖過(guò)亂石叢生，彎道復(fù)雜的崎嶇山路直達(dá)山底,。速降車使用單片式牙盤(pán),，通常搭配有避震行程200mm以上的雙肩避震前叉及后避震，700mm以上的超長(zhǎng)的燕把以及粗達(dá)26x2.5"的粗壯輪胎,，并使用4活塞,，直徑達(dá)到180mm碟片的液壓碟剎系統(tǒng)來(lái)控制它重量級(jí)的體重。速降車的騎行角度也較為后仰,，更符合下坡時(shí)的騎行姿勢(shì),。這些特點(diǎn)也使得速降車的上坡能力為0，平地騎行時(shí)也能累死人,。

如果你有幸騎著速降車,，在安全措施完善的情況下快速?zèng)_下樓梯時(shí)，會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn),，除了后撥在震動(dòng)時(shí)因上下抖動(dòng)而產(chǎn)生的“當(dāng)當(dāng)”聲,，前后超長(zhǎng)行程的避震器，會(huì)讓你感覺(jué)自己車輪之下的,，似乎只是一個(gè)普通的下坡,。

當(dāng)然，真正的山地速降,，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有“下樓梯”這么簡(jiǎn)單,！

越野摩托車般的速降車

而大多數(shù)速降愛(ài)好者們，也會(huì)用汽車的頂架或后架,，駝著這些單車界中的巨獸從城市出發(fā),，前往玩車的場(chǎng)所，否則，到達(dá)目的地之前,，體力也許就已經(jīng)被它消耗光了,。

至于如何進(jìn)行選擇，需要根據(jù)個(gè)人需求而定,。

如果你經(jīng)常騎行的道路以柏油公路為主,，又喜歡速度帶來(lái)的刺激感，則可以選擇公路車,。而如果你想兼顧公路,、輕度越野和長(zhǎng)途旅行，那么一輛山地車則是你更好的選擇,。當(dāng)然,，如果想?yún)⑴c更為專業(yè)的山地車運(yùn)動(dòng)，則可以選擇上文中提到的AM,、FR甚至DH車型,。

品牌方面，初學(xué)者可以選擇國(guó)內(nèi)目前比較普及的捷安特,、美利達(dá),、喜德盛以及相對(duì)定位較為高端的Specialized“閃電”及Trek“崔克”等品牌的整車，這些大品牌在全國(guó)擁有多家實(shí)體店,，可以為你提供優(yōu)質(zhì)的售后保障,。

至于價(jià)格，就看你的經(jīng)濟(jì)接受能力了,，上不封頂,。但是，對(duì)于運(yùn)動(dòng)自行車而言,，整車價(jià)格盡量不要低于1500-2000元,，也就是捷安特,、美利達(dá),、喜德盛等品牌的入門(mén)級(jí)運(yùn)動(dòng)自行車的價(jià)位。一般來(lái)講,，5000元左右的整車,，基本是真正“入坑”的起步價(jià)。