近日,，順豐發(fā)布了2018年度報告,。年報顯示，2018年度,，順豐實現(xiàn)營收909.43億元,，增幅27.60%；總資產(chǎn)為716.15億元,，較2017年末增長16.93%,。

　　雖然利潤率有所降低，但顯然2018年對于順豐來說，是“做局”的一年,。

　　為了拓展快運業(yè)務,，收購新邦物流成立“順心捷達”,；

　　為了拓展冷運及醫(yī)藥業(yè)務,，與冷鏈巨頭夏暉成了合資公司；

　　為了探索供應鏈業(yè)務,，大手筆收購全球貨運巨頭DHL的在華供應鏈業(yè)務,；

　　為了提高物流時效、加速戰(zhàn)略布局,，順豐鄂州機場工程設計初步獲批,，即將動工建設……

　　順豐多業(yè)態(tài)齊頭并進，多業(yè)務主線,、陸地/航空多角度同時蠶食中國物流版圖,。

　　繼順豐之后，圓通,、京東相繼在嘉興,、南通報建機場，菜鳥也與香港國際機場高調(diào)合作,。自此,，中國物流行業(yè)攻城掠地之事，一把火燒到了空中,。

　　為何順豐,、京東、菜鳥相繼布局航空物流,？除開順豐鄂州機場,，當下中國航空物流的格局是什么樣子？未來航空物流的走勢將會如何,？

　　帶著這些疑問,，本期頭等倉將通過對14個分布在京津冀、長三角,、珠三角及華中地區(qū)的重要航空樞紐簡要分析,，以此對中國航空物流環(huán)境、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢作簡要探討,。

　　2.2億資源,，頭等倉，讓租倉更簡單

　　 一,、中國航空物流環(huán)境PEST分析

　　頭等倉總結：政策支持,、市場強勁、消費轉(zhuǎn)變、技術推進,。

　　政治環(huán)境：多項政策陸續(xù)出臺,，國家層面重視與切實推進

　　2018年5月，民航局出臺《促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》,，第一次從國家層面對航空物流業(yè)所有相關方提出要求,，全方位、深層次,、多角度地推動航空貨運的發(fā)展,。

　　近日，國家發(fā)改委出臺《關于推動物流高質(zhì)量發(fā)展 促進形成強大國內(nèi)市場的意見》,。意見提出了25項措施,，其中涉及航空的就有7項。

　　經(jīng)濟環(huán)境：全球航空貨運市場增長強勁,，中國航空貨運持續(xù)走高

　　2017年全球航空貨運量達6150萬噸,，同比增長的速度達7.89%，是全球貿(mào)易總量增速的兩倍多,，這是自2008年全球金融危機后的反彈以來最大的增長幅,。

　　截止至2018年1-10月，我國民航貨郵運輸量為604.7萬噸,，同比增長5.5%,。初步測算2018年我國民航貨郵運輸量將達744.7萬噸，同比增長5.5%,，民航貨郵周轉(zhuǎn)量達到263.28億噸公里,，同比增長8.1%。

　　社會環(huán)境：消費心理轉(zhuǎn)變,，時效性,、品質(zhì)要求提升

　　從隔日達、次日到再到某些物流企業(yè)宣傳的8小時必達,，社會對于物流效率的要求和心理預期是在提高的,，順豐快遞的高速增長也能側(cè)面反映成本對于物流體驗的影響因素正在逐步下降。憑借高時效,、低貨損的特點,，航空物流成為眾多企業(yè)客戶的選項。

　　技術環(huán)境：電子運單,、航空結算,、多式聯(lián)運共同助力

　　物流信息化水平全面提高，國家層面牽頭電子運單工程,、搭建公共信息服務平臺,，IoT,、人工智能多種新型新技術新裝備更新迅速，多式聯(lián)運,、卡車航班等多種貨物流轉(zhuǎn)形式共同助力,，技術為航空物流的發(fā)展大大提速。

　　 二,、中國航空物流樞紐發(fā)展格局

　　注：“物流樞紐”為國家在《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》中的提法,，本文中所有的“航空物流樞紐”出處并非國家文件，僅作為頭等倉對于文中提到的14個重要的貨運航空機場的描述,。

　　頭等倉總結：長三角,、珠三角,、京津冀依舊是航空物流龍頭老大,，三地相互區(qū)別、各具特色且都不同程度受到物流巨頭的滲透,；西安,、鄭州、鄂州有望借勢“一大一路”大發(fā)展,，實力打造1.5小時航空圈,，華中“中轉(zhuǎn)大三角”或正在崛起。

　　不同于客運航空機場分散全國,，中國航空物流樞紐呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域“群落”分布,，區(qū)域及機場具體如下：

　　華北-京津冀區(qū)域：北京首都機場、北京大興國際機場,、天津濱海國際機場,、石家莊正定國際機場

　　華東-長三角區(qū)域：上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場,、南通新機場（京東）,、嘉興軍民合用機場（圓通）

　　華南-珠三角區(qū)域：香港國際機場（菜鳥）、廣州白云國際機場,、深圳寶安國際機場

　　華中-中轉(zhuǎn)大三角：鄭州新鄭國際機場,、西安咸陽國際機場、鄂州順豐國際機場（順豐）

　　1,、華北京津冀——背靠大樹,，協(xié)同發(fā)展

　　特色：背靠大樹好乘涼，超級流量+超級市場,，軌道交通+航空協(xié)同,。

　　超級流量：

　　北京超級客流+超級貨流——首都國際機場2018年客運量破億，是繼美國亞特蘭大機場后,，全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機場,；貨物吞吐量達到209.9萬噸，2018年全國機場貨運吞吐量上200萬噸的機場全國僅北京、上海,、香港3個,，貨流/客流龐大，航空運輸需求廣闊,。

　　超級市場：

　　憑借北京,、天津兩大超級城市，京津冀地區(qū)人口總量達到1.1億,，人均GDP已經(jīng)連續(xù)10年上漲,，人口規(guī)模+經(jīng)濟實力，航空物流市場規(guī)模巨大,；天津依托“一帶一路”發(fā)展迅速,，逐步成為連接京津冀城市群與“一帶一路”沿線國家的空中通道。

　　軌道交通：

　　老牌工業(yè)區(qū)先天擁有密集鐵路網(wǎng)絡,，起步較早的起多式聯(lián)運逐漸成熟,，公轉(zhuǎn)鐵、鐵路進園入港等多項政策頻出,，軌道交通對物流,、經(jīng)濟的地區(qū)輻射作用顯著。

　　航空協(xié)同：

　　2017年《推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展實施意見》就已頒布并實施,，到2020年北京新機場（大興機場）建成投入使用,，北京“雙樞紐”機場+天津機場+石家莊機場協(xié)作聯(lián)動、協(xié)同管理,，世界級機場群+軌道交通等有效銜接,，貨流/人流將更加暢通。

　　2,、華東長三角——巨頭云集,，攻城掠地

　　特色：物流需求外溢，巨頭動作頻頻

　　靠江,、靠海,、靠上海，物流需求外溢,，周邊獲利

　　2018年貨郵吞吐量總數(shù)為416.94萬噸,，其中浦東機場376.19萬噸，上海浦東機場航空貨運量已經(jīng)連續(xù)11年位居全球第三,。上海機場旅客量,、航空貨運量趨于飽和，南通機場,、嘉興機場將承接上海溢出的物流需求,。

　　除此之外,，長三角航空物流發(fā)展的優(yōu)勢區(qū)位條件還包括：

　　a、港口資源獨特,，具備江海河,、公鐵空多式聯(lián)運的優(yōu)越條件，北沿高鐵線路,，打造“軌道上的機場”,；

　　b、全國經(jīng)濟中心,、電子商務中心,，產(chǎn)業(yè)基礎較強，超過四成的國內(nèi),、國際快遞量在長三角地區(qū),；

　　c、杭州灣大灣區(qū)內(nèi)接全國,、外連全球,，長三角三小時飛行圈能全面覆蓋京津冀、珠三角及成渝經(jīng)濟帶等國內(nèi)核心城市群,，腹地廣闊。

　　巨頭動作頻頻,，一方布局,，四方眼饞

　　a、聯(lián)合包裹,、敦豪貨運,、聯(lián)邦快遞，全球三大快遞物流巨頭聚集的浦東機場,；

　　b,、圓通集團×嘉興市人民政府，投資嘉興機場作為全球航空物流樞紐,，打造輻射全世界的超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心,；

　　c、京東×南通市人民政府,，京東機場落戶南通,，外成環(huán)、內(nèi)成網(wǎng),，推動京東物流全球航空貨運樞紐建設,。

　　3、華南珠三角——“一超多強”,，72小時的全球窗口

　　特色：立足百萬噸級“航空俱樂部”,，放眼全球供應鏈服務

　　百萬噸級俱樂部,，“一超多強”

　　全國眾多機場中，2018年貨郵吞吐量超過100萬噸的城市僅5個,，香港機場,、廣州機場、深圳機場分別以510,、190,、121.79萬噸位列其中，尤其香港機場近幾年一直處于世界第一位,，真正實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)貨運航空發(fā)展樞紐的“一超多強”多核心局面,。

　　絕佳的對外開放窗口，72小時全球必達

　　2018年6月,，菜鳥聯(lián)合中國航空,、圓通速遞宣布，投資金額約120億港元在香港國際機場建設世界級物流樞紐,，為全球72小時必達的物流網(wǎng)絡提供有力支撐,。

　　香港是國外品牌進入中國市場以及國內(nèi)品牌走向國際的重要渠道，廣州機場擁有覆蓋東南亞,、連接歐美澳的天然網(wǎng)絡優(yōu)勢,，深圳借助“粵港澳大灣區(qū)”飛速發(fā)展。

　　4,、華中“黃金三角”——1.5小時航空圈

　　特色：1.5小時航空圈虹吸接力,，一帶一路上的崛起“新星”

　　華中腹地，1.5小時航空圈相互虹吸

　　西安國際機場,、鄭州國際機場,、鄂州國際機場這三者在本文探討的14個機場中，是相互距離較遠,、相互聯(lián)系最弱的機場群,，并且西安機場、鄭州機場早已投入使用,，鄂州機場仍處于在建狀態(tài),。

　　之所以將三個機場看作一個相互聯(lián)動的整體，主要有以下三個原因：

　　a,、均處于中國腹地的黃金位置,，西安面向西北，鄭州輻射華北,，鄂州機場處于長江經(jīng)濟帶,；

　　b、均處于“一帶一路”發(fā)展的影響范圍,，且近年來物流發(fā)展勢頭顯著,；

　　c,、相互距離相仿，相互協(xié)同配合,，有望能形成虹吸效應,，1.5小時的飛行時間即可覆蓋全國90%的人口密集型地區(qū)，西部地區(qū),、邊遠地區(qū)也能發(fā)展36小時全國通達的物流市場,。

　　借力“一帶一路”，打造“中轉(zhuǎn)大三角”

　　西安作為“中國最佳中轉(zhuǎn)機場”,，覆蓋”一帶一路“沿線國家14個,、城市20個，聯(lián)通全球29個國家,、53個樞紐,，初步構建起”絲路貫通、歐美直達,、五洲相連“的國際網(wǎng)絡格局,。

　　鄂州機場作為順豐在全國唯一的航空物流核心樞紐，主要定位為航空貨運樞紐,、客運支線機場,，也是國內(nèi)首個專業(yè)國際貨運樞紐機場，是湖北“一帶一路”建設和長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要抓手,。

　　而 “一帶一路”貨量漸成河南航空口岸“壓艙石”,，進出于“一帶一路”沿線國家的貨郵吞吐量也已經(jīng)占到鄭州新鄭國際機場總貨郵量的六成。

　　三個機場相互借力,、相互滲透，共同依托“一帶一路”打造中轉(zhuǎn)優(yōu)勢的航空樞紐,。

　　 三,、中國航空物流發(fā)展未來趨勢

　　1、將朝著高端物流發(fā)展

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的統(tǒng)計,，航空運輸?shù)呢浳镏亓可喜坏饺蛸Q(mào)易的1%,，價值上卻占到全球貿(mào)易的35%，可見航空運輸在中高端快遞市場擁有的巨大潛能,。中高端快遞對于運輸時效性和高品質(zhì)保障有著迫切需求,，而這正是航空貨運競爭力所在。

　　2,、國際貨運將是下一個物流增長點

　　隨著“一帶一路”建設持續(xù)推進,，我國與相關國家和地區(qū)的貿(mào)易往來日益頻繁。隨著傳統(tǒng)貿(mào)易方式轉(zhuǎn)型升級,，小批量,、多批次趨勢進一步顯現(xiàn),，B2C方式的跨境電子商務發(fā)展?jié)摿⒌玫竭M一步釋放。

　　3,、由單一貨運向綜合一體化服務的綜合物流轉(zhuǎn)型

　　隨著多樣化的航空貨運需求,，以及高速鐵路、公路運輸?shù)母偁幜Σ粩嗵岣?，航空公司將會愈加重視多?lián)運輸,，即與公路運輸、鐵路運輸,、海上快線等的結合,。航空貨運將由單一貨運向運輸、倉儲,、裝卸,、加工、包裝,、配送,、信息處理等綜合一體化服務的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

　　以上即是頭等倉對于中國航空物流發(fā)展趨勢的解讀,，僅代表作者個人觀點,，望能為各位提供一些思考。

　　2.2億資源,，頭等倉,，讓租倉更簡單！