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智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈相較于傳統(tǒng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在多個系統(tǒng)方面均有了較大的變化和改進(jìn),，涉及智能駕駛輔助系統(tǒng),、智能座艙系統(tǒng)、汽車安全系統(tǒng),、智能照明系統(tǒng),、熱管理系統(tǒng)和其他系統(tǒng)等。ADAS 系統(tǒng),、智能座艙是核心組成部分,。汽車行業(yè)主要突破口是車載終端及軟件系統(tǒng)隨著智能網(wǎng)聯(lián)持續(xù)發(fā)展，整車廠在整車制造中越來越多地選擇配置車聯(lián)網(wǎng)車載終端設(shè)備,，以此來提升產(chǎn)品對消費(fèi)者的吸引力,。主要包括感知層、決策層和執(zhí)行層三大核心部分,。感知層主要傳感器包括車載攝像頭,、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá),、激光雷達(dá),、智能照明系統(tǒng)等。車輛自身運(yùn)動信息主要通過車身上的速度傳感器、角度傳感器,、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等部件獲取,。決策層根據(jù)智能駕駛汽車感知層獲得的信息，通過一定的模型,，進(jìn)行計(jì)算分析,，針對不同的情況作出相應(yīng)的決策判斷，達(dá)到替代人類駕駛員判斷的效果,，決策層的核心是算法和芯片,。執(zhí)行層主要包括智能驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)向和智能制動三個部分,。智能驅(qū)動系統(tǒng)中電機(jī)系統(tǒng)提供動力,，電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)控制。智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括 EPS 電子輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、SRW 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 AIFS 主動前輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等,。智能制動基本部件包括傳感器、電控單元,、電子真空泵等,，系統(tǒng)級的部件包括 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)、IBS 智能剎車系統(tǒng)等多個系統(tǒng),。智能座艙的構(gòu)成主要包括全液晶儀表,、大屏中控系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng),、抬頭顯示系統(tǒng),、流媒體后視鏡等核心部件是域控制器。智能汽車中,，傳統(tǒng)安全帶和安全氣囊進(jìn)一步智能化,，其中智能安全氣囊可以根據(jù)碰撞情況、乘員情況等,，調(diào)整打開時間和強(qiáng)度,，實(shí)現(xiàn)最好的保護(hù)。駕駛員檢測系統(tǒng),、胎壓檢測系統(tǒng)也逐步成為智能汽車的標(biāo)配,，通過車載攝像頭、TPMS 部件等實(shí)現(xiàn),。智能照明系統(tǒng)包括主動轉(zhuǎn)彎照明,、彎道燈照明、汽車夜視系統(tǒng)等,；通過這些智能照明系統(tǒng),，駕駛員可以有效拓展視野,，提升對道路上的車輛行人的辨識度，提高駕駛安全智能網(wǎng)聯(lián)新能源車相較于傳統(tǒng)的汽車熱管理系統(tǒng),，新增了電池?zé)峁芾?、電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)，同時對汽車空調(diào)系統(tǒng)也提出了更高的性能要求,。熱管理系統(tǒng)成為智能網(wǎng)聯(lián)新能源車的重要組成部分,。其他的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)還包括無鑰匙進(jìn)入/啟動系統(tǒng)、車輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等,。ADAS 系統(tǒng)：國內(nèi)企業(yè)突破口ADAS 產(chǎn)業(yè)鏈核心點(diǎn)：芯片,、算法、智能轉(zhuǎn)向,、制動,、雷達(dá)ADAS 產(chǎn)業(yè)鏈中決策層的芯片和算法，執(zhí)行層中智能轉(zhuǎn)向,、智能制動和電控系統(tǒng),，是目前智能駕駛系統(tǒng)中技術(shù)含量較高的部分。智能駕駛芯片的研發(fā)需要大量的資金投入,、人才支持以及經(jīng)驗(yàn)積累等，產(chǎn)品包括 ECU,、DCU,、AI 芯片等各種類型，逐漸由專用型轉(zhuǎn)向通用型,，行業(yè)技術(shù)持續(xù)變革,。智能駕駛算法解決方案是實(shí)現(xiàn)各種 ADAS 功能的核心，目前常見的 ADAS 功能包括 ACC 自適應(yīng)巡航,、 LKA 車道保持,、LCA 變道輔助等，不同的功能均需要相對應(yīng)的算法支持,，復(fù)雜度高,。智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前已經(jīng)發(fā)展到 EPS、SBW,、AIFS 等,，技術(shù)基本由龍頭供應(yīng)商壟斷。智能制動技術(shù)持續(xù)變革,，產(chǎn)品包括傳感器,、電控單元、電子真空泵,、ABS,、ESP,、AEB、IBS,、ISA 等多種類別,。電控系統(tǒng)的核心部件是 IGBT、功率 IC,、功率分離器等半導(dǎo)體元器件,，技術(shù)含量較高。毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的技術(shù)含量較高,。車載攝像頭,、超聲波雷達(dá)，以及執(zhí)行層的電機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)含量相對較低,。車載攝像頭領(lǐng)域,，COMS 圖像傳感器對像素要求低于消費(fèi)電子產(chǎn)品，鏡頭組和模組組裝技術(shù)難度也相對較低,。超聲波雷達(dá)是一種較為常見的傳感器,，技術(shù)門檻相對較低。從競爭格局分析國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的突破根據(jù)競爭格局的穩(wěn)定程度和進(jìn)入門檻的高低,，可以將智能駕駛輔助各部件分成三類,。第一類是競爭格局較為穩(wěn)定，進(jìn)入門檻較高的智能制動和智能轉(zhuǎn)向領(lǐng)域,。第二類是競爭格局尚未穩(wěn)定,，但進(jìn)入門檻較高的的部件，主要包括決策層的芯片和算法,、感知層的激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá),。第三類是競爭格局尚未穩(wěn)定，但進(jìn)入門檻較低的部件,，主要包括執(zhí)行層電機(jī)電控和感知層車載攝像頭,。在不同類別的部件領(lǐng)域，國內(nèi)供應(yīng)商面臨不同的發(fā)展機(jī)會,。在執(zhí)行層的智能轉(zhuǎn)向和智能制動系統(tǒng)領(lǐng)域,，國內(nèi)外市場基本被國際龍頭公司所壟斷，整體格局較為穩(wěn)定,；且由于轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)產(chǎn)品需要長期的研發(fā)投入與技術(shù)累積,，進(jìn)入門檻較高。國內(nèi)供應(yīng)商以部分細(xì)分產(chǎn)品為突破口,，有望獲取一定的市場份額,。在智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，包括 EPS,、SRW 等產(chǎn)品領(lǐng)域,，國外供應(yīng)商包括采埃孚,、捷太格特、博世,、天合等公司技術(shù)成熟先進(jìn),，市場屬于寡頭壟斷的狀態(tài)。國內(nèi)公司中德爾股份,、北特科技等公司生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的部分部件,，但在系統(tǒng)級別產(chǎn)品領(lǐng)域未有突破。在智能制動系統(tǒng)領(lǐng)域,，國外供應(yīng)商包括采埃孚,、大陸和博世等公司占據(jù)了國內(nèi)外主要市場。細(xì)分產(chǎn)品中,，國內(nèi)公司在 ABS,、IBS、ESP 等產(chǎn)品領(lǐng)域取得一定進(jìn)展,。國內(nèi)公司華域汽車,、拓普集團(tuán)等在推進(jìn) IBS 產(chǎn)品的研制，伯特利等公司的 ESP 產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。在決策層芯片領(lǐng)域,，海外的英偉達(dá)、英特爾（收購 Mobileye）,、高通,、恩智浦、瑞薩電子,、德州儀器、英飛凌,、安森美等,，以及國內(nèi)的華為海思、寒武紀(jì),、地平線等,。由于智能駕駛涉及的芯片種類較多，不同的供應(yīng)商擅長的領(lǐng)域各有區(qū)別,，同時各個廠商之間智能駕駛技術(shù)路線也各有區(qū)別,，因此目前市場格局并不穩(wěn)定，市場份額較為分散,。從全球市場情況來看,，份額最大的恩智浦也僅占 14%。 在決策層算法領(lǐng)域,，國內(nèi)外主要參與者包括博世,、大陸,、安波福等零部件龍頭公司，谷歌,、微軟,、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司，特斯拉等整車廠,，以及智能駕駛創(chuàng)業(yè)公司,。行業(yè)整體處于起步階段，因此整體競爭格局并不穩(wěn)定,。由于芯片和算法都具有高技術(shù)難度的屬性,，所以該市場主要是龍頭公司之間互相競爭。在競爭格局并不確定的情況下,，國內(nèi)科技龍頭公司在此領(lǐng)域具有較大的發(fā)展機(jī)會,，包括在芯片領(lǐng)域的華為、寒武紀(jì),、地平線,，以及在算法領(lǐng)域的 BAT 等。目前毫米波雷達(dá)整體處于早期發(fā)展階段,，國內(nèi)外零部件供應(yīng)商均有布局。從 2018 年的全球市場占有率情況來看,，前五大供應(yīng)商分別是括博世、大陸,、海拉、富士通天,、電裝，但沒有一家公司的市占率超過 20%,，同時包括德爾福、奧托立夫,、法雷奧、TRW 等公司也是重要的毫米波雷達(dá)供應(yīng)商,，未來市場競爭格局仍有可能發(fā)生重大變化,。國內(nèi)供應(yīng)商中,，德賽西威和華域汽車等公司的短距 24GHz 毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，77GHz 毫米波雷達(dá)也穩(wěn)步推進(jìn),。憑借產(chǎn)品性價比、服務(wù)能力等,，逐步擴(kuò)大市場份額；然后拓展到高頻率毫米波雷達(dá)市場,。目前激光雷達(dá)尚處于起步階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車尚未大規(guī)模采用,，競爭格局仍未穩(wěn)定。國外主要的激光雷達(dá)公司包括 Velodyne,、Ibeo,、Quanergy、Innoviz 和 LeddarTech 等,；國內(nèi)主要的激光雷達(dá)公司包括禾賽科技,、北科天繪、速騰聚創(chuàng),、北醒光子和鐳神智能等,。目前僅法雷奧和 Ibeo 合作生產(chǎn)的掃描式激光雷達(dá) ScaLa 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。國內(nèi)公司在固態(tài)激光雷達(dá)領(lǐng)域積極布局,，已經(jīng)研制出較多的產(chǎn)品,，部分產(chǎn)品技術(shù)性能在全球領(lǐng)先,，隨著激光雷達(dá)往固態(tài)化持續(xù)發(fā)展,，國內(nèi)激光雷達(dá)公司具備較大的發(fā)展機(jī)會。從全球車載攝像頭市場份額情況來看,，目前整體競爭格局仍較為分散，除松下市場份額在 20%左右,，其余主要供應(yīng)商的市場份額在 8%至 11%之間,，未出現(xiàn)具備明顯優(yōu)勢的供應(yīng)商,。由于車載攝像頭技術(shù)門檻整體相對較低，國內(nèi)供應(yīng)商具有較大的發(fā)展機(jī)會,。國內(nèi)供應(yīng)商主要包括同致電子,、深圳豪恩,、廈門輝創(chuàng)、蘇州智華等,，已經(jīng)批量供應(yīng)后視和環(huán)視的攝像頭。德賽西威,、華域汽車等在內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)商和包括舜宇光學(xué)、歐菲光等在內(nèi)的光學(xué)鏡頭供應(yīng)商也開始進(jìn)入車載攝像頭領(lǐng)域,。憑借成本優(yōu)勢,、服務(wù)反應(yīng)速度優(yōu)勢等，未來國內(nèi)供應(yīng)商份額有望逐步提升,。在智能駕駛輔助系統(tǒng)各部分,，國內(nèi)已經(jīng)有公司產(chǎn)品逐步落地,。在感知層的車載攝像頭部分,，德賽西威在 2017 年投資了全自動高清攝像頭生產(chǎn)線,，并在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了高清攝像頭和環(huán)視系統(tǒng)的量產(chǎn),。華域汽車積極發(fā)展車載攝像頭業(yè)務(wù),，探索建立覆蓋毫米波雷達(dá)、攝像頭和數(shù)據(jù)融合的全功能平臺,，推進(jìn)包括 360 度汽車行駛環(huán)境掃描系統(tǒng)在內(nèi)的產(chǎn)品開發(fā)與應(yīng)用,。其他上市公司中，保隆科技 2019 年開始批量制造車載攝像頭,。非汽車行業(yè)的上市公司中,，包括舜宇光學(xué),、歐菲光的公司也已經(jīng)布局車載攝像頭,。非上市公司中，目前包括同致電子,、深圳豪恩,、廈門輝創(chuàng)、蘇州智華等在內(nèi)主要供應(yīng)后視和環(huán)視攝像頭,。在感知層的毫米波雷達(dá)部分,，德賽西威 24GHZ 毫米波雷達(dá)已經(jīng)獲得量產(chǎn)訂單，77G 毫米波雷達(dá)已達(dá)到可量產(chǎn)狀態(tài),。華域汽車 24GHZ 后向毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)對上汽乘用車,、上汽大通等客戶供貨,；應(yīng)用于大巴的 77GHz 前向毫米波雷達(dá)也通過國家法規(guī)測試。保隆科技穩(wěn)步推進(jìn)毫米波雷達(dá)研制,。在感知層的激光雷達(dá)部分,，目前仍無上市公司有產(chǎn)品落地,，國內(nèi)主要是創(chuàng)業(yè)公司從事激光雷達(dá)研制工作,，包括速騰聚創(chuàng),、禾賽科技,、北醒光子,、北科天繪,、鐳神智能等,，但目前國內(nèi)還未有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的激光雷達(dá)產(chǎn)品。在決策層的芯片領(lǐng)域,，目前國內(nèi)主要是華為,、寒武紀(jì),、地平線等公司布局,；在算法領(lǐng)域,，百度,、騰訊,、阿里、華為等公司聯(lián)合整車企業(yè)進(jìn)行智能駕駛算法開發(fā),。在執(zhí)行層的智能驅(qū)動領(lǐng)域，國內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)電控產(chǎn)品量產(chǎn)的上市公司包括大洋電機(jī),、正海磁材,、、臥龍電驅(qū),、通達(dá)動力,、英博爾等較多公司,?？撇┻_(dá)在電機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動類執(zhí)行器等產(chǎn)品領(lǐng)域布局,。在執(zhí)行層的智能轉(zhuǎn)向領(lǐng)域,，華域汽車的合營公司博世華域轉(zhuǎn)向的 EPS 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在國內(nèi)占據(jù)較大市場份額。德爾股份,、北特科技等公司可以量產(chǎn) EPS 轉(zhuǎn)向電機(jī)等智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的相關(guān)部件,。在執(zhí)行層的智能制動領(lǐng)域，華域汽車旗下匯眾汽車已經(jīng)成功研發(fā) Ebooster 等產(chǎn)品,，并獲得北汽新能源,、比亞迪汽車的定點(diǎn),，未來有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。拓普集團(tuán)同樣布局研發(fā) IBS 智能剎車系統(tǒng)。伯特利等公司的 ABS、ESP 等產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。智能座艙系統(tǒng)：域控制器是核心，部分公司已布局智能座艙是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要組成部分之一,，以座艙域控制器（DCU）為核心，推動包含液晶儀表盤,、中控屏、流媒體后視鏡,、抬頭顯示系統(tǒng)等部件在內(nèi)的多屏融合。通過整合分散的感知能力,，目前智能座艙系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到域內(nèi)集中階段,。在座艙域控制器為核心的架構(gòu)下,，智能座艙系統(tǒng)各部件實(shí)現(xiàn)自身信息提供和人機(jī)交互功能,。從汽車整體架構(gòu)來看，座艙域控制器（DCU）不僅鏈接傳統(tǒng)座艙電子部件,，還可以進(jìn)一步整合智能輔助駕駛 ADAS 系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng) V2X 系統(tǒng)，使得智能汽車可以進(jìn)一步優(yōu)化整合智能駕駛,、車載互聯(lián),、信息娛樂等功能,。國內(nèi)外眾多零部件供應(yīng)商打造智能座艙解決方案，積極布局這一未來極具發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域,。佛吉亞近年來打造“智享未來座艙”解決方案，并將智能座艙作為公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向,，在中國市場中,，一汽紅旗,、拜騰等車企車型將量產(chǎn)。大陸集團(tuán)在 2017 年提出未來駕駛座艙,，并可實(shí)現(xiàn)用域控制器集成化控制,。博世在 2018 年 CES 展上展示了全新概念智能駕駛艙,，其通用掌握座艙域控制器技術(shù)。偉世通 SmartCore 座艙域控制器技術(shù)是目前主流的座艙域控制器解決方案,，目前已經(jīng)在多家整車制造商上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。此外,，包括法雷奧,、采埃孚、現(xiàn)代摩比斯,、安波福等零部件供應(yīng)商均先后推出自身的智能座艙解決方案,。國內(nèi)零部件供應(yīng)商也積極布局智能座艙解決方案領(lǐng)域。華域汽車旗下延鋒公司,，通過與京東方,、歌爾股份等公司的合作,，打造智能座艙整體解決方案,。德賽西威的智能駕駛艙是其核心產(chǎn)品線之一,。 目前，在座艙域控制器領(lǐng)域,，國內(nèi)外的差距較大，國外公司包括偉世通,、博世,、大陸,、安波福等公司在多年前就掌握了域控制器的核心技術(shù)，且在較多客戶車型上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),，產(chǎn)品成熟度高,。國內(nèi)公司中，僅德賽西威,、布谷鳥科技等少數(shù)公司具備座艙域控制器開發(fā)技術(shù),。如果不能采用域控制器對智能座艙系統(tǒng)進(jìn)行架構(gòu)升級，則系統(tǒng)將存在代際的差距,。在座艙域控制器以外的其他主要系統(tǒng)部件中,，包括液晶儀表盤,、中控屏,、抬頭顯示系統(tǒng)、流媒體后視鏡等,，國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品與國外也存在技術(shù)差距。座艙域控制器是未來智能座艙系統(tǒng)的核心，目前國內(nèi)外多家零部件供應(yīng)商進(jìn)行布局,，但整體能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的公司仍較少,，國外主要包括偉世通、博世,、安波福,、大陸集團(tuán)和電裝。從時間上看,，偉世通是最早推出座艙域控制器的供應(yīng)商,，其 2015 年即在 MWC 上展出的 SmartCore，這也是全球第一個座艙域控制器,。繼偉世通推出座艙域控制器之后,，其他供應(yīng)商也開始跟進(jìn)。在2017 年,，博世和安波福先后推出 AI Car Computer 座艙域控制器和 ICC 座艙域控制器,。2019 年，大陸集團(tuán)和電裝先后推出集成式車身電子平臺 IIP 和 Integrated HMI platform 座艙域控制器,。目前座艙域控制器在智能汽車中的應(yīng)用仍處于起步階段,，未來滲透率將逐步提升。根據(jù)佐思產(chǎn)研的預(yù)測,，座艙域控制器的出貨量將從 2019 年的約 30 萬套增加到 2025 年的 680 萬套,，年均增速達(dá)到68%,。座艙域控制器在乘用車中的滲透率也將從2019 年的僅0.5%逐步提升至2025年的9.1%,。偉世通提出的 SmartCore 解決方案，將儀表盤,、中控屏及其它座艙電子集成在一個系統(tǒng)芯片（SoC）上,，對于座艙電子的智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型具有重要意義,。偉世通的 SmartCore 以高通芯片作為計(jì)算平臺,，目前已經(jīng)應(yīng)用在奔馳、吉利,、廣汽,、塔塔等整車客戶的車型上。博世的 AI Car Computer 座艙域控制器,，基于高通的計(jì)算平臺,，目前已經(jīng)在通用和福特的車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。安波福的 ICC 座艙域控制器基于英特爾的計(jì)算平,，ICC 集成架構(gòu)通過整合 ECU,，大幅降低 IVI 系統(tǒng)和儀表組的成本，目前已經(jīng)在下游奧迪、法拉利,、沃爾沃,、長城等整車客戶上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。大陸集團(tuán)的集成式車身電子平臺 IIP 基于高通/瑞薩的計(jì)算平臺,，最快于 2021 年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),。電裝與黑莓共同研制的 Integrated HMI platform 基于英特爾計(jì)算平臺，利用 QNX 的虛擬化技術(shù),，實(shí)現(xiàn)對車輛內(nèi)部用戶界面和系統(tǒng)的綜合控制,。電裝的座艙域控制器已經(jīng)開始量產(chǎn)，主要應(yīng)用于豐田和斯巴魯?shù)牟糠周囆蜕稀?/section>國內(nèi)零部件供應(yīng)商在座艙域控制器領(lǐng)域也開始逐步推進(jìn),。德賽西威基于高通 820A 打造的智能座艙控制器,，于 2019 年在理想汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。非上市公司中,，布谷鳥科技基于恩智浦芯片打造了 Auto Canbin 座艙域控制器,，下游客戶包括 4 家主機(jī)廠。整體來看,，國內(nèi)供應(yīng)商在座艙域控制器領(lǐng)域仍處于起步階段,，與國外零部件巨頭在技術(shù)積累、量產(chǎn)應(yīng)用等方面都存在較大的差距,。全球液晶儀表盤市場份額集中度較高,，基本被零部件龍頭公司所占據(jù)，前五大供應(yīng)商合計(jì)市場份額達(dá)到 80%,，其中大陸集團(tuán),、愛信精機(jī)、電裝,、偉世通和博世的市場份額分別達(dá)到 25%,、17%、15%,、 15%和 8%,。國內(nèi)液晶儀表盤市場中，市場份額主要仍被大陸,、偉世通等品牌的合資公司占據(jù),。本土供應(yīng)商中，以德賽西威為代表的公司逐步獲得包括吉利汽車,、長城汽車,、奇瑞汽車、廣汽乘用車,、比亞迪等自主品牌整車廠的訂單,，拉動市場份額的提升。抬頭顯示系統(tǒng)在汽車中的滲透率還較低，在國際巨頭零部件公司布局較早,，全球市場主要被愛信精機(jī),、大陸集團(tuán)、電裝,、偉世通和博世等零部件巨頭公司所占據(jù),，市場份額分別達(dá)到 55%、18%,、 16%,、3%和 3%，合計(jì)達(dá)到 95%,。由于國內(nèi)供應(yīng)商產(chǎn)品成熟度較低,，量產(chǎn)應(yīng)用較少，因此主要市場份額仍被愛信精機(jī),、大陸集團(tuán)等海外供應(yīng)商所占據(jù),。目前國內(nèi)多家本土零部件供應(yīng)商布局，包括華陽集團(tuán),、均勝電子,、福耀玻璃、舜宇光學(xué)等,。隨著未來自主品牌乘用車逐漸配置抬頭顯示系統(tǒng),，國內(nèi)供應(yīng)商的相關(guān)業(yè)務(wù)有望迎來快速發(fā)展的機(jī)遇。智能座艙布局的公司：德賽西威,、華域汽車,、均勝電子德賽西威于 2017 年引入智能駕駛艙概念，布局域控制器,，開發(fā)可同時驅(qū)動多屏,、融合多攝像頭的人機(jī)交互平臺,。2019 年 6 月,，公司在上海 CES 上發(fā)布智能駕駛艙 3.0 版本，產(chǎn)品持續(xù)更新?lián)Q代,。 公司的智能座艙通過多模態(tài)人機(jī)交互設(shè)計(jì),，提升用戶在產(chǎn)品使用過程中的愉悅感。產(chǎn)品同時支持蘋果,、谷歌,、百度等手機(jī)互聯(lián)功能，通過 T-box 的集成,，可以連接云端并支持第三方 APP,。公司的智能座艙通過專業(yè)路試，可以為用戶提供極致的信息娛樂體驗(yàn)。公司在智能座艙系統(tǒng)的產(chǎn)品布局主要包括全液晶儀表盤產(chǎn)品,、多屏互動產(chǎn)品,、顯示模組及系統(tǒng)、座艙域控制器等,。近年來,，德賽西威智能座艙產(chǎn)品持續(xù)獲得下游客戶的訂單。全液晶儀表盤客戶包括比亞迪,、吉利汽車,、長城汽車、奇瑞汽車,、廣汽乘用車等整車廠,。多屏互動智能駕駛艙新項(xiàng)目獲得車和家、長安汽車和天際汽車的訂單,，并于 2019 年量產(chǎn),。具備領(lǐng)先光學(xué)性能的顯示模組及系統(tǒng)客戶包括一汽-大眾、上汽大眾,、吉利汽車等整車廠,。德賽西威座艙域控制器基于高通 820A 芯片開發(fā)，可以支持同時控制多個智能座艙部件,。公司為理想 One 研制的四屏互動系統(tǒng)產(chǎn)品基于該座艙域控制器,，未來公司有望基于座艙域控制器開發(fā)出更多融合多設(shè)備的智能座艙產(chǎn)品。華域汽車在智能座艙領(lǐng)域仍處于布局階段,，產(chǎn)品正在研制當(dāng)中,。華域汽車依托子公司延鋒進(jìn)行智能座艙系統(tǒng)的研制。延鋒采取跨界合作的方式,，通過與京東方,、歌爾股份等公司合作，共同打造智能座艙系統(tǒng)方案,。京東方在 TFT-LCD 模組,、光學(xué)貼合及曲面屏等顯示產(chǎn)品上具備領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，歌爾股份在聲學(xué)系統(tǒng),、智能交互及智能傳感器等方面具有較多的技術(shù)積累,。華域汽車的智能座艙將以座艙域控制器為核心，主要構(gòu)成包括顯示屏,、智能開關(guān),、HMI交互、座艙聲學(xué),、智能座椅,、安全系統(tǒng)以及其他部件,。均勝電子的智能座艙系統(tǒng)業(yè)務(wù)由汽車電子板塊的子公司 Preh（普瑞）主導(dǎo)，在原有 HMI 人機(jī)交互業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展智能座艙業(yè)務(wù),。公司原有的 HMI 業(yè)務(wù)主要包括駕駛員控制系統(tǒng),、空調(diào)控制系統(tǒng)和方向盤控制器等產(chǎn)品，下游客戶包括大眾,、奧迪,、福特、寶馬,、奔馳,、通用等整車廠。均勝電子的 HMI 業(yè)務(wù)逐步向智能座艙系統(tǒng)延伸和轉(zhuǎn)變,。公司推出的智能座艙系統(tǒng)主要由觸屏技術(shù),、全液晶儀表、抬頭顯示（HUD）,、車載信息娛樂,、人機(jī)交互、主動安全等產(chǎn)品或系統(tǒng)構(gòu)成,，同時具備硬件系統(tǒng),、軟件系統(tǒng)和數(shù)據(jù)服務(wù)。同時,，公司的智能座艙系統(tǒng)可以和公司的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)緊密協(xié)同,，為使用者提供更好的人機(jī)交互體驗(yàn)。均勝電子智能座艙電子類產(chǎn)品目前已經(jīng)逐步獲得下游客戶訂單,。公司包括 idrive 系統(tǒng),、電子排擋、多媒體交互觸控屏,、觸控空調(diào)系統(tǒng)等在內(nèi)的下一代座艙電子類產(chǎn)品已經(jīng)開始配套新一代寶馬,、奧迪和新一代保時捷卡宴等。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈智能網(wǎng)聯(lián)汽車以智能駕駛技術(shù),、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),，構(gòu)建汽車與交通服務(wù)的新業(yè)態(tài)，達(dá)到全面改善汽車駕駛感受,、提升交通效率的目的,。相較于傳統(tǒng)汽車,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心區(qū)別在于智能駕駛輔助系統(tǒng),、智能座艙系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),。ADAS 系統(tǒng)有效解放了駕乘人員在駕駛和乘坐汽車時所受的約束,，提升汽車的安全性,、舒適性和便利性，降低汽車的使用門檻等,。智能座艙系統(tǒng)將汽車從普通的乘坐出行工具打造成集出行,、生活、娛樂等為一體的綜合應(yīng)用場景,。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將汽車置身于 V2X 的網(wǎng)絡(luò)體系中,，打造更高效的汽車交通體系。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)上,，V2X 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將各個終端連接起來,。在地面上，車與車,、車與人,、車與路側(cè)設(shè)備進(jìn)行 V2V、V2P 和 V2I 的信息通信,。通過實(shí)時獲取車輛周邊交通環(huán)境信息，與自身車載傳感器的感知信息融合,，作為車輛的決策與控制系統(tǒng)的輸入,。導(dǎo)航衛(wèi)星等為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供高精度地圖導(dǎo)航,。云端決策平臺通過 V2N 連接,，對地面上各個交通設(shè)備進(jìn)行全局交通規(guī)劃,，有效協(xié)調(diào)地面交通,，從而提升整體交通效率,。內(nèi)容和服務(wù)提供商通過 TSP 服務(wù)集成商，再通過 V2N 鏈接,，實(shí)現(xiàn)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)容服務(wù)支持,。通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)建，產(chǎn)業(yè)鏈下游可以進(jìn)一步發(fā)展無人駕駛物流,、共享出行等新的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài),，從而持續(xù)擴(kuò)大整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系的發(fā)展空間。智能汽車：ADAS 系統(tǒng),、智能座艙是核心組成部分車聯(lián)網(wǎng)：汽車行業(yè)主要突破口是車載終端及軟件系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心構(gòu)成：車聯(lián)網(wǎng)是借助新一代信息和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與 X（車,、路,、人,、云等）進(jìn)行全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平,，同時通過網(wǎng)聯(lián)改變汽車交通的原有業(yè)態(tài),，從而全方面提升汽車駕駛感受、交通運(yùn)行效率的新產(chǎn)業(yè),。其中,，V2X 是車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的上游是硬件模塊和軟件系統(tǒng),。硬件模塊主要包括通信芯片,、通信模組、運(yùn)算處理部件,、高精度定位芯片等,。中游是路側(cè)設(shè)備和車載終端設(shè)備。路側(cè)設(shè)備是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同的核心基礎(chǔ)設(shè)施,，包括路側(cè) RSU 設(shè)備,、邊緣計(jì)算設(shè)備、高清攝像頭等,。車載終端設(shè)備主要包括控屏與智能車機(jī),、V2X 車載模塊以及車載計(jì)算芯片等。下游主要是整車制造和通信運(yùn)營等,。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中,，上游和中游硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)相較于下游的通信運(yùn)營及整車制造更具重要性。 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游中,，硬件模塊是基礎(chǔ)部件,，通信芯片、通信模組,、運(yùn)算處理部件是最核心的組成部分,。通信設(shè)備以及運(yùn)算處理部件兩大核心設(shè)備應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的多個其他部件。通信芯片和通信模組構(gòu)成通信設(shè)備,，在中游的路側(cè) RSU 設(shè)備,、V2X 路側(cè)天線、V2X 車載設(shè)備等部分均需要使用,。通信設(shè)備涉及 LTE-V2X 和 5G-V2X 等關(guān)鍵技術(shù),，是目前各方競爭的焦點(diǎn)。運(yùn)算處理部件以芯片為核心,，應(yīng)用于路側(cè)端的邊緣計(jì)算設(shè)備和車載計(jì)算芯片,。上游軟件系統(tǒng)中，操作系統(tǒng)和高精度地圖是核心部分,。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中游中,，車載終端設(shè)備中,，V2X 車載模塊和車載計(jì)算芯片是核心部件,。V2X 車載模塊是網(wǎng)聯(lián)汽車與其他終端通信的設(shè)備,，其性能決定了整體車輛網(wǎng)的通信效率。車載計(jì)算芯片是車聯(lián)網(wǎng)終端的運(yùn)算基礎(chǔ),，高性能芯片開發(fā)需要基于目前最先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù),，基本由國內(nèi)外半導(dǎo)體龍頭所壟斷。路側(cè)設(shè)備中,，路側(cè) RSU 設(shè)備和邊緣計(jì)算設(shè)備是核心部件,。路側(cè) RSU 設(shè)備包含 V2X 路側(cè)天線，是實(shí)現(xiàn)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)行信息通信的核心設(shè)備,。邊緣計(jì)算設(shè)備未來將成為數(shù)據(jù)計(jì)算處理的重要環(huán)節(jié),，邊緣計(jì)算設(shè)備集成了服務(wù)器、儲存設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等,，技術(shù)難度較高,。汽車行業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的突破口在產(chǎn)業(yè)鏈上游，汽車行業(yè)主要參與軟件系統(tǒng)領(lǐng)域,，硬件模塊主要由通信技術(shù)行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)所占據(jù),。高精度地圖的資質(zhì)原本主要掌握在少數(shù)地圖供應(yīng)商手中，但是隨著汽車行業(yè)內(nèi)的公司通過投資合作等方式,，取得地圖開發(fā)資質(zhì),，開始涉及這一領(lǐng)域。汽車公司由于掌握豐富的車輛行駛資源和數(shù)據(jù),，因此其對于開發(fā)和推廣高精度地圖具備較大優(yōu)勢,，預(yù)計(jì)未來會有更多公司參與到這一領(lǐng)域。在應(yīng)用軟件領(lǐng)域,，目前汽車行業(yè)零部件公司和整車公司根據(jù)客戶或自身需求,，進(jìn)行汽車軟件開發(fā)。在產(chǎn)業(yè)鏈中游,，汽車行業(yè)主要參與車載終端設(shè)備領(lǐng)域,，中控屏原先即是汽車零部件的重要組成部分，在車聯(lián)網(wǎng)中,，汽車零部件供應(yīng)商推進(jìn)中控屏和車機(jī)的智能化,、網(wǎng)聯(lián)化，目前行業(yè)中有多家零部件公司進(jìn)行中控屏和智能車機(jī)的研制銷售,。V2X 車載模塊是汽車行業(yè)公司切入車聯(lián)網(wǎng)的重要領(lǐng)域,，相較于傳統(tǒng)的通信技術(shù)公司，汽車行業(yè)公司基于對汽車行駛,、通信等方面的了解,，其開發(fā) V2X 車載模塊更具優(yōu)勢,。目前已有部分公司完成 V2X 車載模塊的量產(chǎn)。計(jì)算芯片主要仍由半導(dǎo)體龍頭所壟斷,，但汽車行業(yè)公司可以基于外購的芯片進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)解決方案的開發(fā),，從而充分利用汽車行業(yè)公司對汽車相關(guān)數(shù)據(jù)的豐富積累，提升車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的整體性能,。在產(chǎn)業(yè)鏈下游,，汽車行業(yè)涉及整車制造環(huán)節(jié)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)持續(xù)發(fā)展,，整車廠在整車制造中越來越多地選擇配置車聯(lián)網(wǎng)車載終端設(shè)備,，以此來提升產(chǎn)品對消費(fèi)者的吸引力。上市公司中,，包括德賽西威,、均勝電子、路暢科技,、華陽集團(tuán),、興民智通、索菱股份等公司在車載終端設(shè)備以及軟件系統(tǒng)等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈部分有產(chǎn)品布局,。從產(chǎn)品分布來看,，德賽西威的產(chǎn)品布局較為廣泛，主要類別均有對應(yīng)產(chǎn)品,；均勝電子主要在 V2X模塊和車載信息系統(tǒng),；路暢科技和索菱股份主要在 T-box 產(chǎn)品、中控屏和車機(jī)布局,；華陽集團(tuán)在中控屏車機(jī),、車載娛樂信息系統(tǒng)布局；興民智通主要有 T-box 產(chǎn)品和應(yīng)用軟件系統(tǒng),。在智能硬件終端部分,，德賽西威布局的產(chǎn)品包括智能車機(jī)中控屏、V2X 車載模塊,、T-box 產(chǎn)品以及V2X 芯片解決方案,。德賽西威的智能車機(jī)將在線音樂等多媒體聚合，智能互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通停車,、購物,、就餐等生活場景，此外還具有在線救援,、路線規(guī)劃等功能,。 德賽西威還基于高通 9150 C-V2X 芯片，為汽車制造商開發(fā) LTE-V2X 解決方案。德賽西威的新解決方案可以支持 V2V 場景（如前向碰撞和交叉口移動輔助）,、V2I 場景（如限速警告和信號相位和定時）以及 V2P 場景（道路用戶碰撞警告等）,，有效增強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)的能力。在軟件系統(tǒng)領(lǐng)域,，公司主要進(jìn)行車載娛樂信息系統(tǒng)以及應(yīng)用軟件開發(fā)等,。公司的車載娛樂信息系統(tǒng)和軟件開發(fā)等主要依托于智能車機(jī)中控屏產(chǎn)品，為客戶提供多樣化的軟件信息服務(wù),。 在智能車機(jī)中控屏部分,，公司2018年為一汽大眾打造的智能車機(jī)正式上市,，配套一汽大眾高爾夫,、邁騰等車型。公司 V2X 車載模塊,，目前已經(jīng)獲得國際品牌整車廠的項(xiàng)目定點(diǎn),，預(yù)計(jì)于 2020 年量產(chǎn)。公司 T-box 產(chǎn)品目前已經(jīng)在包括上汽通用在內(nèi)的多個國際和自主品牌車型上配套量產(chǎn),。均勝電子2016年收購德國TS道恩切入智能車聯(lián)業(yè)務(wù),，將TS重整為德國普瑞的全資子公司PCC，并于同年在中國成立 JPCC（均勝車聯(lián)）,，專注于國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù),。PCC 是大眾集團(tuán)等知名整車廠的導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展伙伴，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,，特別是 V2X 技術(shù)領(lǐng)域具有較深的技術(shù)累積,。均勝電子在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的主要產(chǎn)品包括車載信息系統(tǒng)、V2X 車端產(chǎn)品,，同時公司在以 5G 技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車通信,、OTA 空中下載和車輛增值服務(wù)領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)。均勝電子的車載信息系統(tǒng)產(chǎn)品核心以軟件為主,，第一類是基于谷歌Android Auto 的車載信息系統(tǒng),。公司第二類車載信息系統(tǒng)產(chǎn)品是基于單芯片（System On Chip）支持雙操作系統(tǒng)的新一代車載信息娛樂系統(tǒng)方案。在 V2X 產(chǎn)品領(lǐng)域,，均勝電子極參與基于 5G 技術(shù)的 V2X 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定,，目前是工信部下屬 C-V2X 標(biāo)準(zhǔn)制定組織重要成員。公司為一汽大眾開發(fā)的車聯(lián) CNS 3.0 系統(tǒng)車機(jī),，其基于單芯片,，同時支持 Linux 系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)兩部分。CNS 3.0 系統(tǒng)車機(jī)支持遠(yuǎn)程對車輛信息的監(jiān)測及控制,，還集成了在線導(dǎo)航,、音樂、電臺、語音控制,、智慧出行等生活娛樂服務(wù),。CNS 3.0 系統(tǒng)車機(jī)目前已經(jīng)一汽大眾邁騰車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。目前均勝電子車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)獲得多個訂單,?；诠雀?Android Auto 的車載信息系統(tǒng)已經(jīng)獲得大眾和奧迪的訂單，并將于 2020 年進(jìn)入量產(chǎn),?；趩涡酒С蛛p操作系統(tǒng)的新一代車載信息娛樂系統(tǒng)已經(jīng)獲得上汽大眾和一汽大眾 MQB 平臺和全新的電動平臺 MEB 平臺訂單。5G 應(yīng)用及特斯拉技術(shù)革新將驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展：5G 的落地對于汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展具有重要的推動作用,。5G 作為最新一代蜂窩移動通信技術(shù),，經(jīng)過近年來的實(shí)驗(yàn)室測試、場外測試,、規(guī)模試驗(yàn),、預(yù)商用、規(guī)模部署之后,，在 2020 年已實(shí)現(xiàn)正式商用,。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是 5G 的核心應(yīng)用領(lǐng)域之一，隨著 5G 商用的正式落地,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展,。5G 對于實(shí)現(xiàn)更高級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有重要意義。智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展是緊密結(jié)合的,。在部分自動駕駛階段,，要實(shí)現(xiàn)車道內(nèi)自動駕駛、換道輔助等功能,，網(wǎng)聯(lián)化需要逐步發(fā)展到聯(lián)網(wǎng)協(xié)同感知階段,。在有條件自動駕駛階段和完全自動駕駛階段，尤其是實(shí)現(xiàn)協(xié)同式隊(duì)列駕駛,、車路協(xié)同控制等方面,，必須聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行協(xié)同決策與控制。目前的智能駕駛汽車主要為自主式智能駕駛汽車,，采用車載傳感器探知車輛周圍的環(huán)境信息,，自主做出決策判斷，是獨(dú)立于其他車輛的自動駕駛,。進(jìn)一步發(fā)展到智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，需要與網(wǎng)聯(lián)功能充分融合，5G 將進(jìn)一步推動智能駕駛汽車的網(wǎng)聯(lián)化,。5G 已經(jīng)可以滿足更高級別自動駕駛的技術(shù)要求,。對自動駕駛而言,，其對網(wǎng)絡(luò)通信的傳輸延時和傳輸速率要求逐步提升。L2 級別及以上的自動駕駛即要求傳輸時延在 100 毫秒以下,，而目前的 4G-LTE 網(wǎng)絡(luò)的傳輸時延在 98 毫秒左右,，已很難滿足 L2 級別自動駕駛的需求。而目前 5G 網(wǎng)絡(luò)的傳輸時延是 1 毫秒,，可以滿足所有自動駕駛級別的時延需求,，為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展提供技術(shù)先決條件。另一方面,，對于車聯(lián)網(wǎng) V2X 系統(tǒng),，5G 將推動 LTE-V2X 系統(tǒng)向 5G-V2X 系統(tǒng)全面升級。根據(jù)發(fā)改委的規(guī)劃,，到 2020 年,，國內(nèi)大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X) 覆蓋率將達(dá)到 90%,，同時加快推進(jìn) 5G-V2X 系統(tǒng)的建設(shè),。隨著 5G 商用正式落地,，5G-V2X 建設(shè)有望加速,。特斯拉在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)方面目前是全球領(lǐng)先的公司之一，未來其規(guī)模的擴(kuò)大將推動智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展,。特斯拉智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)首先體現(xiàn)在其汽車電子電氣架構(gòu)上,。特斯拉在最初研制電動車時就開始逐步擺脫傳統(tǒng)汽車的分布式電子電氣架構(gòu)，盡量減少 ECU 的使用數(shù)量,，從而對汽車的電子電氣架構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一的管理,。在 Model S 上，特斯拉的 ECU 數(shù)量相較于傳統(tǒng)燃油車以及普通新能源車已經(jīng)大幅下降,；據(jù)統(tǒng)計(jì),，相同級別傳統(tǒng)燃油車中 ECU 數(shù)量大約是 70 個，普通新能源車日產(chǎn) Leaf 上有約 30 個,，而 Model S 僅有 15 個左右,。Model 3 電子電氣架構(gòu)進(jìn)一步集中化，架構(gòu)僅包括 CCM（中央計(jì)算模塊）,、BCM LH（左車身控制模塊）和 BCM RH（右車身控制模塊）三個模塊,。其中 CCM 負(fù)責(zé)信息娛樂系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)和車內(nèi)外通信,；BCM LH 和 BCM RH 負(fù)責(zé)車身,、底盤、安全及動力系統(tǒng)等,。對照博世提出汽車電子電氣架構(gòu)進(jìn)化路線,，Model 3 已經(jīng)直接達(dá)到 Vehicle Computer 層級，是目前行業(yè)中最先進(jìn)的汽車電子電氣架構(gòu)。以集中式的電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ),，特斯拉可以通過軟件系統(tǒng)的 OTA 升級,，實(shí)現(xiàn)對汽車整體功能和性能的升級。通過 OTA 技術(shù)對車載軟件進(jìn)行更新,，實(shí)現(xiàn) AP,、地圖、娛樂系統(tǒng)等功能升級,，不斷改善用戶體驗(yàn),；OTA 升級可以解決特斯拉用戶遇到的汽車使用故障問題，從而避免去實(shí)體店進(jìn)行維修,，有效降低使用成本,。OTA 升級有效提升了特斯拉的服務(wù)附加值，一定程度上改變了傳統(tǒng)汽車的價值鏈,。特斯拉的智能駕駛硬件設(shè)備中,，Autopilot 套件包括 8 個攝像頭、12 個超聲波傳感器和一個增強(qiáng)版前向毫米波雷達(dá),。計(jì)算芯片是基于英偉達(dá)的芯片而自主研發(fā)的 Tesla FSD,。FSD 采用雙芯片設(shè)計(jì)，同時集成了 CPU,、GPU,、NPU 等核心部件，在性能上處于行業(yè)領(lǐng)先位置,。在智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)優(yōu)勢,，使得特斯拉的車型在全球暢銷，推動汽車行業(yè)持續(xù)變革,。在供應(yīng)鏈上,，特斯拉的快速發(fā)展，有望拉動包括智能駕駛傳感器,、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備以及智能座艙系統(tǒng)等一系列零部件及系統(tǒng)的快速發(fā)展,，推動零部件供應(yīng)商持續(xù)變革。
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