小推車上擺滿了大小不一的快遞包裹,，順豐快遞小哥在電梯間按下10層。到達(dá)億歐前臺,，他用順豐APP掃描了下電子面單上的二維碼,，收走了一批要寄出的快遞包裹。

寄快遞的客戶大多沒有留意到,，紙質(zhì)面單,、手持掃碼槍已經(jīng)消失了很久。不知不覺中,，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)從原始的“刀耕火種”,，悄然進(jìn)入了科技物流時(shí)代。

從倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的機(jī)械臂,、傳送帶,、自動(dòng)立體貨架，到運(yùn)輸環(huán)節(jié)的智能運(yùn)力調(diào)配,、智能路線規(guī)劃,，再到配送末端的智能分單、無人機(jī)配送,、智能快遞柜等，原本“土又笨”的物流行業(yè),，如今每個(gè)環(huán)節(jié)都彌漫著濃濃的科技因子,。

但科技環(huán)繞的物流行業(yè),，在物流格局上,，卻展現(xiàn)出另一幅景象：

快遞企業(yè)在科技的渲染下，更加注重客戶體驗(yàn),，繼而不斷試探業(yè)務(wù)邊緣,，開拓新的項(xiàng)目，導(dǎo)致末端配送人員數(shù)量和壓力都有增無減;

面向消費(fèi)者的快遞企業(yè),，科技投入金額大,，應(yīng)用程度高，相應(yīng)的盈利能力也顯著提升，而面向企業(yè)端的快運(yùn)企業(yè),，科技投入在與快遞企業(yè)相同程度下,，科技滲透反而遲緩;

資本助力下，快遞市場整合,、并購加速,，形成了以菜鳥、京東,、順豐為主的三股勢力,，再加上占據(jù)全國快遞市場四分之一體量的拼多多，有意建立自己的物流平臺,，促使快遞市場格局向電商物流市場轉(zhuǎn)變,。

科技“拖累”快遞員

電商崛起的大背景下，中國快遞包裹的數(shù)量指數(shù)級攀升,，最終這些“重?fù)?dān)”都壓在了以“四通一達(dá)”為代表的快遞公司身上,。

2013年雙十一，淘寶+天貓的訂單首次破億,，“快遞爆倉”第一次成為網(wǎng)絡(luò)熱詞,。2014年，我國以140億的快遞單量,，超過了美日歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和,，成為世界第一快遞大國。

在當(dāng)時(shí)電商蓬勃發(fā)展的帶動(dòng)下,，物流產(chǎn)業(yè)的升級已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng),。產(chǎn)業(yè)升級集群現(xiàn)象最早體現(xiàn)在定位于智能骨干網(wǎng)的菜鳥身上，菜鳥聯(lián)合通達(dá)系等14家快遞企業(yè)共同推出了電子面單平臺,，統(tǒng)一各種數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),，規(guī)劃快遞路徑，從快遞的下單攬件環(huán)節(jié)開始縮短信息傳輸距離,。

緊接著,，菜鳥在2015年推出了首個(gè)基于云計(jì)算的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺，利用云處理能力,，為用戶展現(xiàn)物流運(yùn)輸詳情的及時(shí)性和準(zhǔn)確性;

京東首次宣布使用帶有自動(dòng)存取系統(tǒng),、自動(dòng)揀貨貨架及自動(dòng)化輸送設(shè)備的上海“亞洲一號”現(xiàn)代物流中心,，為雙十一的大促做足了準(zhǔn)備,。它們通過搭建科技和效率驅(qū)動(dòng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化,。

2016年,，物流科技更是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)展現(xiàn)出了“驚人”的一面。亞馬遜首次使用無人機(jī)為消費(fèi)者投遞快遞包裹;DHL集團(tuán)在德國巴伐利亞鎮(zhèn)通過無人機(jī)投遞了130多個(gè)快遞包裹;京東自主研發(fā)的中國首輛無人配送車開始上路測試;菜鳥與心怡科技打造的自動(dòng)化倉儲(chǔ)運(yùn)營中心在廣州運(yùn)營。

自動(dòng)化分揀設(shè)備,、AGV,、智能倉儲(chǔ)、智慧決策,、無人配送小車等硬件設(shè)備與技術(shù)逐漸成為了各大快遞企業(yè)的剛需,，一票快遞從下單―攬件―中轉(zhuǎn)―運(yùn)輸―派件，時(shí)效化,、透明化充斥著整個(gè)物流運(yùn)輸流程,。

但隨著快遞行業(yè)的科技化進(jìn)程加快，一個(gè)新的問題展現(xiàn)出來：物流行業(yè)智能化,，是否會(huì)引發(fā)快遞員的大規(guī)模失業(yè)?

馬云曾在2017年全球智慧物流峰會(huì)上,，留下了一則關(guān)于“物流科技與快遞員”的預(yù)言：“每次技術(shù)革命都會(huì)帶來巨大的失業(yè)，但是真正的新技術(shù),，是讓人去做更有價(jià)值的東西,。今天好不容易組織起來的快遞人員，很多可能都會(huì)失業(yè),，因?yàn)橛辛藱C(jī)器人,，因?yàn)橛辛藷o人駕駛汽車，還有今天概念還比較不錯(cuò)的無人機(jī)送貨,?！?/p>

截至目前，快遞員數(shù)量并沒有像馬云預(yù)言的方向發(fā)展,，而是相反,。

2019年雙十一旺季，全國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到28億件,，最高日處理量達(dá)到5.2億件,。也就是說，全國210萬的一線快遞員平均每人需要每天送240多件快遞,。

這是一個(gè)嚴(yán)重“超載”的數(shù)字,。各家快遞企業(yè)為了彌補(bǔ)高峰期間末端投遞能力的不足，普遍加強(qiáng)了末端人員,、場地、車輛儲(chǔ)備,，臨時(shí)補(bǔ)充近40萬人,。

快遞員們幾乎時(shí)刻在與時(shí)間賽跑。韻達(dá)快遞員告訴億歐,，無論高峰還是平常,，從早上6點(diǎn)多一直工作到晚上10點(diǎn);工作了七八年的圓通快遞員也表示，幾年前送貨大概120-130票，如今最低都有300票;雙十一高峰期,，不少人甚至凌晨收到了各家快遞員發(fā)來的短信：“包裹給您放對面的水表箱了,，注意查收”。

朝陽區(qū)居美家居旁的順豐站點(diǎn)負(fù)責(zé)人向億歐介紹,，自動(dòng)化分揀設(shè)備在分撥中心,、中轉(zhuǎn)倉等總部運(yùn)用的更多一些。最后分派到站點(diǎn),，快遞員需要自己動(dòng)手將包裹分揀到派送小區(qū),。

據(jù)58同城招聘研究院數(shù)據(jù)，2019年上半年包含“快遞員”字樣的招聘需求同比倍數(shù)增長,。其中,，2019年4月份同比增長最高，達(dá)到了271.96%,，其次是6月份同比增長162.27%,。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任、博士生導(dǎo)師劉大成對億歐表示,，物流的科技應(yīng)用主要是體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是數(shù)字技術(shù),，實(shí)現(xiàn)物流全流程的精準(zhǔn)對接，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn),、成網(wǎng),、車貨匹配等;

二是裝備基礎(chǔ)，自動(dòng)分揀,、自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn),、自動(dòng)裝卸等裝備技術(shù);

三是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸中貨物,、車輛,、人員的實(shí)時(shí)監(jiān)控;

四是整體系統(tǒng)的采集能力得到加強(qiáng);

五是決策支持，計(jì)算機(jī)的決策支持能力幫助企業(yè)進(jìn)行預(yù)測,、決策等,。

也就是說，長期而言,，馬云的觀點(diǎn)是對的,，快遞企業(yè)的物流科技化體現(xiàn)在了倉儲(chǔ)、分揀中心,、貨物中轉(zhuǎn)中心等分層階段中,。但在目前，科技化并未達(dá)到物流全鏈條的程度,。加上快遞正處于增長階段,，末端最后一公里的配送,，相關(guān)人員也未從工作壓力中解脫出來。

從站點(diǎn)到末端配送的環(huán)節(jié)中,，人工操作仍占絕大多數(shù)工作量,。物流科技的應(yīng)用，在提升效率的同時(shí),，實(shí)際上是將行業(yè)從業(yè)者的勞動(dòng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了那些機(jī)器無法代替的工作當(dāng)中,。

但末端配送環(huán)節(jié)的智能化也初見端倪，比如智能快遞柜越來越多的使用,，就替代了快遞員一部分工作,。

“不劃算”的科研投入買賣

物流領(lǐng)域科技應(yīng)用兩極分化現(xiàn)象逐漸浮出水面，像上市的快遞企業(yè),，在流程標(biāo)準(zhǔn)化高的環(huán)節(jié)上科技化程度高,，科研投入所獲得的盈利效果與其付出成為正比。

反觀快運(yùn)企業(yè),，本身行業(yè)就處于散亂的狀態(tài)下,，集中度也差，沒有足夠的資本支撐其科技方面的開發(fā)與應(yīng)用,，導(dǎo)致科技滲透力不足,，所帶來的成效也不盡如意。

“爆倉”一詞是伴隨雙十一電商業(yè)務(wù)高峰期出現(xiàn)的高頻負(fù)詞,，AGV,、自動(dòng)分揀設(shè)備等在倉內(nèi)的高度科技化并未實(shí)現(xiàn)完全的智能化，快遞企業(yè)仍要面臨著爆倉所帶來的倉庫貨物積壓,、消費(fèi)者投訴率增加,、旺季盈利與淡季虧損產(chǎn)生的落差、抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn)等,。

在物流科技成體系之前,，這些都是非常難以解決的難題。但電商市場的快速發(fā)展,、用戶對服務(wù)需求的提升,，都在倒逼著物流企業(yè)不斷進(jìn)行自我革新。

2016年,，順豐,、圓通、申通,、韻達(dá)等民營快遞企業(yè)集體上市,，登陸資本市場。7家上市快遞企業(yè)形成了1家收入超千億,、4-5家收入超500億元的企業(yè)集群,。

再加上阿里持續(xù)不斷對中通、圓通,、申通,、百世企業(yè)投資，都讓快遞企業(yè)有了源源不斷的動(dòng)力,，不斷加大科技研發(fā)投入的比例,。從2015年至2018年，通達(dá)系,、百世等各家快遞企業(yè)逐年提升對自動(dòng)化設(shè)備投入的金額比例,，加大其在倉儲(chǔ)、分撥中心,、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)等物流運(yùn)輸中的自動(dòng)化設(shè)備投入使用,。

在科技及信息IT方面，僅2018年,，順豐,、中通、圓通,、申通,、韻達(dá)、百世就分別投入了27.23億,、1.55億,、5062.94萬、4362.14萬,、5810萬元,。

申通義烏分撥中心正式上線運(yùn)行，350個(gè)機(jī)器人同時(shí)作業(yè),，加快貨物分揀速度;圓通率先研發(fā)并推出了隱形面單,，加強(qiáng)用戶的個(gè)人信息安全;韻達(dá)曾發(fā)行股票募資45.17億元用于智能倉配一體化及轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化升級項(xiàng)目中;中通更是計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)部分分撥中心的無人化操作。

快遞與快運(yùn)作為兩種不同的業(yè)務(wù)發(fā)展,，快運(yùn)業(yè)務(wù)不同于快遞業(yè)務(wù),，主要以工廠件為主，提供B2B服務(wù),，發(fā)貨頻次低之外,，票均重量偏大。

為此,，快運(yùn)市場格局未定,，市場分散，既沒有龍頭企業(yè)浮出水面,，也沒有像阿里一樣的“帶頭人”,，就連現(xiàn)在打起的價(jià)格戰(zhàn)也進(jìn)入了十年前快遞市場的局面,。不過在研發(fā)方面，德邦,、壹米滴答等的投入達(dá)到了數(shù)億元規(guī)模,。

德邦從2016年至2018年，每年的研發(fā)費(fèi)用均在3億元以上,。數(shù)字化管理方面,，德邦上線了智慧場站、的盧系統(tǒng)等智能管理系統(tǒng);運(yùn)派送方面,，智慧收派,、大小件融合分揀、德邦小D PLUS等設(shè)備齊上陣,。

獲得D輪融資的壹米滴答,，也打算將18億元融資用于客戶獲取、核心運(yùn)營節(jié)點(diǎn),、智能技術(shù)的研發(fā)與投入三大方面,，推動(dòng)自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。比如,，其運(yùn)營的智能調(diào)度智慧中心可以在貨物上形成監(jiān)控,、預(yù)警、指揮等功能,。

安能物流每年投入過億元用于信息化系統(tǒng)的研發(fā)及自動(dòng)化設(shè)備的引入,，擁有一支近200人的專業(yè)信息化技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在信息化方面更是推出了快運(yùn)電子面單和“令牌”APP,，輔助人員快速下單收發(fā)件,。

在業(yè)務(wù)量上升的過程中，機(jī)器數(shù)量的增加攤分了企業(yè)的固定成本,，降低了邊際成本,，從而起到降本增效的作用。例如,，自動(dòng)化分揀設(shè)備是傳統(tǒng)人工分揀效率的10倍以上,，近三年僅末端快遞小哥人均效能，就由80件提升到了100件左右,。以往三五天送達(dá)的快遞包裹,，如今能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日達(dá)及其次日達(dá)。

持續(xù)投資,，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施升級,，也為企業(yè)提供更強(qiáng)的競爭力和盈利能力。2018年,，中通,、韻達(dá),、申通、圓通的盈利更是達(dá)到了43.83億,、26.98億,、20.49億、19.04億元,，只有百世處于虧損狀態(tài)。

反觀快運(yùn)領(lǐng)域的企業(yè),，2018年登陸上交所的德邦情況不容樂觀,，轉(zhuǎn)型大件快遞領(lǐng)域后業(yè)績持續(xù)萎靡，2019年一季度,，更是虧損了近0.5億元,。此后，盈利能力一直下滑,，到2019年三季度,，相比于2018年同期的4.59億元而言，同比下滑了75.7%,，德邦還存在著負(fù)債率高,、現(xiàn)金流惡化等問題。

快運(yùn)與快遞的科研投入平分秋色,，但成效卻并不如快遞一樣樂觀,。中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿對億歐表示，首先,，越靠近C端客群的生活資料物流,，市場化自由競爭程度越高，進(jìn)入門檻越低,，市場資源也越分散,，更容易被數(shù)字科技洗牌，例如快遞,、即時(shí)物流等多跟民生消費(fèi)相關(guān)的生活資料物流,，科技應(yīng)用程度高。

越靠近B端客群的生產(chǎn)資料物流,，行業(yè)門檻越高,，市場活躍度越低，服務(wù)鏈條的慣性越難改變,。服務(wù)B端的物流市場是規(guī)模更大的金礦,。但包括能源物流、鋼鐵物流等市場都因?yàn)楦叨燃s,，科技滲透反而遲緩,。

其次,，運(yùn)輸方式的不協(xié)調(diào)、科技應(yīng)用分散分化等問題,，也間接導(dǎo)致了物流成本高,、科技普及程度不高。鐵路運(yùn)輸只占中國全部貨運(yùn)的5%-6%,，高速公路占貨運(yùn)的86%,，水運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式占據(jù)10%左右,，便足以證明了這一點(diǎn),。

另外，順豐,、通達(dá)系等企業(yè)占據(jù)整個(gè)快遞市場的70%以上市場份額,，而快運(yùn)領(lǐng)域企業(yè)的集中度僅僅只有2.9%，公路貨運(yùn)行業(yè)集中度只有1.2%,。

劉大成也認(rèn)為,，行業(yè)集中度越高，越容易形成規(guī)模型產(chǎn)業(yè),，物流科技應(yīng)用程度就會(huì)越多,、廣、深,。而行業(yè)集中度較差的快運(yùn)領(lǐng)域,，容易形成散、小,、亂等狀況,，企業(yè)的溢價(jià)議貨能力差，融資賬期和現(xiàn)金流弱,，沒有足夠的資本支撐物流科技方面的開發(fā)和應(yīng)用?，F(xiàn)在整個(gè)快運(yùn)行業(yè)處于不景氣狀態(tài)，更難用重資產(chǎn)來做科技上的升級,。

快遞行業(yè)的物流科技的重資產(chǎn)投入,，無人機(jī)、無人倉等更多的是處于探索及試用階段,。目前也很難產(chǎn)生直接,、理想的效果。但新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用,，有利于資本關(guān)注此行業(yè)發(fā)展,，可以增加行業(yè)活力，并不一定是實(shí)際的營運(yùn)能力。

物流行業(yè)發(fā)展至今,，資本市場對企業(yè)自身盈利能力,、投資回報(bào)率的要求都在不斷提升，這本身就是一個(gè)行業(yè)吸引資本的代價(jià),。

快遞市場被重構(gòu)

阿里通過投資來編織自己的物流網(wǎng)絡(luò),，將快遞市場的半壁江山納入旗下，強(qiáng)化電商與快遞之間的關(guān)聯(lián),。自建物流的京東,，一方面加強(qiáng)自身的科技掌控力，一方面又通過拆分或獨(dú)立的方式,，想讓京東物流成為年收入規(guī)模超千億元的物流科技服務(wù)商,。

此外，作為民營快遞行業(yè)的龍頭老大順豐,，一直面臨菜鳥系與京東的圍剿，開始急著突圍,，擁抱電商市場,。加上電商企業(yè)拼多多的崛起，也攪起了物流市場三足鼎立的“渾水”,。物流市場新的格局演變正在拉開帷幕,。

2016年起，快遞市場開始了深度整合,，各大企業(yè)都朝著綜合物流型企業(yè)的方向布局,。中通進(jìn)軍快運(yùn)領(lǐng)域，正式啟動(dòng)全國地區(qū)的招商和加盟;圓通拓展大件重貨運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)等領(lǐng)域;韻達(dá)提出“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略;德邦戰(zhàn)略升級,，布局電商大件快運(yùn)業(yè)務(wù)等。

上市的快遞企業(yè)加速了整個(gè)快遞市場的變革,，迅速拋開了第二梯隊(duì),。全峰、國通,、如風(fēng)達(dá)等逐漸被淘汰出局,。

此時(shí)，菜鳥已完成首輪融資,，拿出10億元啟動(dòng)“菜鳥聯(lián)盟“,，推出當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等產(chǎn)品,，四通一達(dá),、天天、EMS等均參與其中。2019年,，阿里又用233億元進(jìn)行增持,，加大對菜鳥的支持力度。

馬云曾經(jīng)公開表態(tài)過不會(huì)去碰快遞和物流,，“不會(huì)搶快遞公司的生意”,，但實(shí)際上，2019年5月,，菜鳥成立了自有品牌落地配企業(yè)“丹鳥”,，并且?guī)缀鯇⑼ㄟ_(dá)系全部納入旗下。

目前,，菜鳥已經(jīng)入股或持股了中通,、圓通、申通,、百世等快遞企業(yè),，和點(diǎn)我達(dá)、蜂鳥配送等即時(shí)物流企業(yè),。未來阿里大概率還將會(huì)尋找入股韻達(dá)的機(jī)會(huì),。

阿里用資金紐帶鏈接了電商生態(tài)與新零售業(yè)態(tài)，打通倉干配送資源,，增強(qiáng)對快遞企業(yè)的話語權(quán)和影響力,。菜鳥搭建的智慧物流骨干網(wǎng)從技術(shù)、供應(yīng)鏈的角度對整個(gè)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化升級,，帶動(dòng)行業(yè)進(jìn)步,。

京東、蘇寧本身力量的雄厚,，就足夠自己撐起一片物流的天地,。劉強(qiáng)東從創(chuàng)業(yè)之初，就認(rèn)定只有自建物流才能夠從根本上解決物流服務(wù)的難題,。

2007年京東獲得首輪融資后,，劉強(qiáng)東就執(zhí)意要自建物流，為此不惜大規(guī)模燒錢,。京東物流在連續(xù)虧損了12年后,，如今才剛剛開始實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。未來,，京東物流也要獨(dú)立上市,。蘇寧在2017年初，花費(fèi)42.5億元收購了曾被多次“易主”的天天快遞,，希望與其在倉儲(chǔ),、干線,、末端等方面整合，強(qiáng)化蘇寧物流最后一公里的配送能力,。

順豐在快遞領(lǐng)域逐漸受到電商件的沖擊,，開始尋找突破點(diǎn)。在唯品會(huì)旗下的品駿快遞,，花錢速度始終趕不上盈利速度,，唯品會(huì)苦心經(jīng)營并未獲得很好的結(jié)果，品駿徹底關(guān)閉,，并納入順豐旗下,。

相比于電商物流的阿里、京東,，民營企業(yè)順豐,，異軍突起的拼多多似乎將要打破原本的三足鼎立局面，成為新的一級,。拼多多的訂單業(yè)務(wù)增長之快,，在短時(shí)間內(nèi)市值一度超越京東，成為中國市值排名第四的互聯(lián)網(wǎng)上市企業(yè),。

拼多多以下沉市場起家,，一半以上的包裹流向了三、四線城市及廣大的縣城和農(nóng)村,，一年占據(jù)中國快遞市場總量的25%,，成為快遞企業(yè)的第二大訂單來源,，與淘系訂單處于三七分狀態(tài),，其帶來的增量市場是阿里、京東所“眼紅”的,。

曾說過“永遠(yuǎn)不會(huì)介入物流”的拼多多,，如今也開始試用自己的電子面單，并開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺,。

快遞市場的競爭格局似乎演變成了電商物流的市場競爭格局,。而電商競爭的本質(zhì)不是流量，而是推進(jìn)價(jià)值變現(xiàn)的供應(yīng)鏈,。拼多多通過資本杠桿撬動(dòng)的大流量,，需要一個(gè)數(shù)字化物流基石，搭建數(shù)字化物流樞紐,。

資本的介入力量總是強(qiáng)大的,，它可以讓物流企業(yè)快速完成產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合，完成生態(tài)圈的布局;同時(shí),，企業(yè)通過對資本進(jìn)行有效的運(yùn)作,，以迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增大與競爭對手抗衡的砝碼。

巨頭對快遞市場的重構(gòu),，資本的全方位介入,，讓快遞行業(yè)生態(tài)發(fā)生了清晰的變化。

尾聲

快遞企業(yè)是集網(wǎng)絡(luò),、生態(tài),、文化、產(chǎn)品,、服務(wù),、系統(tǒng)于一體的集合體。在以科技為驅(qū)動(dòng)的物流行業(yè)發(fā)展中,，最末端的配送端是連接商戶與用戶,、線上到線下的重要一環(huán)，也是承壓最大,、話題最多的一環(huán),。企業(yè)的降本增效，也體現(xiàn)在了快遞員身上,。而他們的提速,，不僅代表著企業(yè)的科技成果，也體現(xiàn)著整體快遞的服務(wù)質(zhì)量,。

居民社區(qū),、寫字樓、高校,、商圈都成為了快遞員最密集的場所,。如果按照社區(qū)單位衡量，萬人的大型社區(qū)一般需要配備20名快遞員,。這一數(shù)字在十年之前,，一個(gè)社區(qū)僅需要2-3名配送員。

再加上電商零售滲透的深入,、即時(shí)配送的興起,，快遞員與社區(qū)之間接觸更加緊密了。從單純的運(yùn)輸,、配送人員,，到現(xiàn)在成為了“技術(shù)流”，快遞員上門給居民提供服務(wù)的比例已經(jīng)非常高,。

就像順豐快遞小哥所說的那樣：“只有公司壯大了,，發(fā)展好了，員工的體力就能夠減少一些,，效率就會(huì)提升一些,?！?/p>

技術(shù)在其中所起到的作用，是至關(guān)重要的,。雖然目前重流程,、輕終端發(fā)展階段，意味著快遞員更大的工作壓力,。但從快遞公司的角度來看,，技術(shù)的武裝下，其鏈接互聯(lián)網(wǎng)公司與社區(qū)方面起到的作用已經(jīng)越來越重,。

朝陽區(qū)繡菊園內(nèi)一位退休教職工劉女士表示,，快遞員縮短了商家與用戶之間的距離，對雙方都是互惠的,，也代表著企業(yè)的進(jìn)步,、社會(huì)的進(jìn)步。

北苑家園茉莉園的高先生則覺得,，快遞柜,、驛站等站點(diǎn)的高科技應(yīng)用，為我們的生活帶來便利的同時(shí),，也帶給了我們極大的安全感,。

快遞企業(yè)在用科技承載著巨大的業(yè)務(wù)量，用速度傳遞著冰冷的包裹,，從入庫,、存儲(chǔ)，到包裝,、分揀,、裝車，到中間的運(yùn)輸環(huán)節(jié),，再到最后一公里配送,，機(jī)器人,、無人車,、無人機(jī)都在一步一步奪走屬于我們身邊的非創(chuàng)造性崗位。盡管現(xiàn)在科技還在“拖累”快遞員,，但未來,，或許真如馬云所言，會(huì)是“替代”,。

注：文/楊俏,，億歐，本文為作者獨(dú)立觀點(diǎn),，不代表億邦動(dòng)力網(wǎng)立場,。