造車行業(yè)動輒“燒錢”百億，在面對融資難,、交付難,，新能源車補貼退坡之后，新興的造車企業(yè)將面臨艱難的“寒冬”,。

據中汽協公布數據顯示,，11月國內新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比大降43.7%。而這,，也是新能源市場自6月26日補貼退坡后,，連續(xù)第五個月形成下跌態(tài)勢，同比降幅分別為4.7%,、15.8%,、34.2%、45.6%,、43.7%,。

中汽協表示：“新能源汽車在往年年底會出現產銷高峰，伴隨著年中補貼力度大幅收窄,，今年全年銷量基本將呈現負增長,。”

對于蔚來,、小鵬汽車,、威馬等造車新勢力來說，新能源汽車是布局各自品牌的主要方向,，銷量的斷崖式下滑無疑讓車企在融資與資金流水上痛擊一拳,。有人唱衰這個市場，有人說這是一個泡沫即將迎來破裂,。

他們能否給自己裹上厚重的棉襖,，抵御行業(yè)性漫長的寒冬？暴風雪中穿越前行,，對于他們來說,，到底是一場生死劫還是告別稚幼童年的成人禮？

銷售量斷崖式下滑，是否還燒得起錢,？

作為改變世界的機器,，包含上萬個零部件的汽車也是一個“燒錢機器”。

2016年底,，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對外公開稱,，沒有200億不要造車；2017年底,，小鵬汽車完成A+輪融資的時候,，創(chuàng)始人何小鵬便已經大呼，以前看別人造車覺得100億太夸張了,，現在覺得200億都不夠花,；2018年,，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾公開表示，經營一個汽車公司,，至少需要三四百億元,。

“200億還是入門級”似乎成了造車行業(yè)的共識，資金鏈成為造車企業(yè)生死存亡的關鍵,。蔚來就頻頻傳出資金鏈斷裂消息，續(xù)命資金鏈何時到來仍是未知數,。為了節(jié)約成本,，蔚來自2018年底就開始進行一系列“瘦身”變革，此外,，李斌也于2019年拿出自己的錢投入到蔚來,，此前他在創(chuàng)業(yè)初期已投入10億元人民幣。

與此同時,，威馬和小鵬也在積極尋求融資,。據威馬官方消息，威馬EX5今年1-11月累計交付（上險數）15355輛,，位于造車新勢力中年內單一車型交付量的榜首,。威馬的融資勢頭也相對較好，今年3月完成30億C輪融資,，又于近日啟動10億美元的D輪融資,。

小鵬汽車方面，目前正在進行C +輪的融資,。在此前的11月13日,，小鵬宣布成功簽署C輪融資，總金額為4億美元,，同時還獲得招行,、中信以及匯豐銀行等多家中外銀行總額達數十億元的無抵押信用貸款。

小鵬P7 | 來源：小鵬官網

而最新消息顯示稱，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司47位股東將其所持的全部股權悉數出質,，質權人均為廣東小鵬汽車科技有限公司,，股權出質登記日期為12月10日。

雖然小鵬汽車于12月15日在官方微博發(fā)表聲明稱,，這是小鵬汽車進行集團重組的一部分,，是企業(yè)發(fā)展及優(yōu)化企業(yè)股權結構的正常行為。但很多分析人士認為,，這明顯是搭建VIE結構以實現在海外上市的意圖,。

回到起點,，注重產品品質與消費者視角

儲備充足的糧食,，只是參與這場殘酷競賽要做的第一步。如何像狼群一樣披荊斬棘,，順利穿越穿越暴風雪前行,，這成為各大汽車新勢力們不可回避的問題。

“雖然寒冬已至,，但是機會比危機更多,，應該有信心能夠度過這個寒冬。每年都有春夏秋冬,，冬天不一定都下雪,，但是下雪后的冬天對明年的春天更好?！?在第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）上,，何小鵬如是說。

近年來,，智能化包括自動輔助駕駛等成為汽車的大趨勢,，同時每個公司每年都主推一款爆款車打出品牌效應。而汽車,，消費者最關心的品質是最核心的,，何小鵬在會上說，“需要用十年水磨的功夫,，把所有的品質做好”,。而要把品質做好，新能源汽車的寒冬則需要把原來的短板補充好,。相比于互聯網創(chuàng)業(yè)公司習慣于長板理論,，而何小鵬認為“汽車行業(yè)是短板理論，不能有任何一個板太短”,。

北汽集團黨委書記,、董事長徐和誼也認為，要想成功地穿越當前的風暴,，就要回歸到新能源汽車產品的本身,。“專注向上,，以品質的進化提升用戶價值,，向上既是品質向上，也是品牌向上,?！倍诋斍摆厔菹?，無智能，不汽車,。新能源作為智能網聯汽車的最佳載體,，徐和誼認為，新能源汽車和傳統車在價格拐點上的博弈觀點是靜態(tài)的,、物化的,，因為“一旦智能網聯將它賦能，它會大大地超越傳統汽車,。

而產品究竟該如何塑造,，最終還是要回到消費者視角，用戶的需求才是起點,。

在外界認為“蔚來是一家在風雨中瀕臨滅亡的公司”時，汽車聯合創(chuàng)始人,、總裁秦力宏倒是大方做出回應,，“蔚來還是一家內生產力量非常充沛、并且在熊熊燃燒的公司”,。他稱,，“用戶是最寬廣的護城河”，并用數據給蔚來證言：

1,、2019年10月,，在純電豪華SUV的市場，蔚來的ES6已經占據了頭把交椅,，需要提到的是ES6只在中國賣,，其他品牌都是全球市場的總和。

2,、蔚來交付的接近3萬輛車,，截止到這個周末，在中國道路上累計行駛的里程已經超過了4億公里,。

3,、2019年7月，J.D.Power為2019中國新能源汽車體驗研究中,，蔚來汽車和蔚來的ES8在細分市場,、品牌和產品兩個口碑中都拿了第一。

4,、高級輔助駕駛系統NIO Pilot,，有60%的用戶選擇開通。

5,、一鍵加電服務,，已經在市場上為我們的用戶提供了超過25萬次的服務,。

……

除了這些數據外，據《潛望》報道,，蔚來在用戶間的口碑很好,。相比于傳統車企，蔚來不經過4S店這類中間經銷商,，而是直接對接車主,，買傳統豪華車的車主遇到問題，經常會遭遇4S店與車企之間互相拖延或踢皮球的情況,，而蔚來是李斌帶頭親自上陣服務用戶,。

比如一位ES8的車主的親身經歷，車主剛滿周歲的孩子急病需要轉院,，車主隨救護車轉院,，但部分物品遺留ES8上，后通過官方電話,，蔚來服務專員就將車給從原醫(yī)院送到了新醫(yī)院,，并主動自費為車主準備了部分零食，讓車主十分感動,。

甚至,，還有多地用戶主動為蔚來投放廣告。根據蔚來今年9月披露的數據,，其新增用戶中近一半來自老車主的推薦,。這一數據相比傳統車企要高出很多很多。蔚來車主的“帶貨”能力似乎讓蔚來開始新一輪的爬坡,，12月,，蔚來公布，2019年11月蔚來交付量2528臺,，連續(xù)四個月創(chuàng)下年內銷量新高,。

蔚來汽車交付量 | 來源：蔚來官網

與此同時,，小鵬汽車也堅持2C銷售為主（即面向個人客戶市場為主）。何小鵬在10月份發(fā)朋友圈寫道：“除去賣給的士,、出行等大客戶等的數據,，2019年1-9月，中國電動汽車賣給真實消費者的數量大約僅十幾萬輛,?！?/p>

事實上，真正進入個人用戶的新能源汽車并不多,，有人認為一些頭部大車企存在銷量“左手倒右手”來造成虛高的現象,。其中,，網約車和汽車租賃撐起了新能源汽車的一片新天地，比如曹操專車引入吉利汽車戰(zhàn)略投資,，平臺網約車絕大多數都是吉利帝豪EV,；再比如，包銷北汽新能源車的經銷商集團龐大擁有多家汽車租賃公司,，將車以打包價收回,，再掛牌以類似融資租賃的方式運營。

對于新勢力們來說,，懂用戶才是他們真正的優(yōu)勢所在,，這也是為什么何小鵬在痛徹心扉地表達我國電動市場不能承受2C之輕后，會再次強調堅持2C立場不變,。他透露,，小鵬汽車從2019年8月份開始，從此前的先產車再賣車,，變成了先賣車,、再造車、再交付車,。從傳統造車思維變?yōu)橛脩魧颍⑶夷芸邕^一些風險,，極好地控制現金流,。

其實，這種汽車新零售方式并不是小鵬汽車首創(chuàng),，早在2018年就已經開始逐漸流行起來,，比如威馬的汽車新零售：“先找用戶需求，再造汽車”,。在產品功能定義的初期,，威馬更多的是向粉絲尋找答案，例如“車上的哪些位置放紙巾盒最合適,，遮陽蓋如何方便拿起不影響使用等等,。接下來，威馬希望有更深的用戶融合,，將整車功能定義20%的決定權交給用戶,，其余的80%交由設計師設計。

產品為用戶所造,，最終還是要始于用戶,。

抱團取暖,，整合汽車充電領域

為了抵御車市寒冬,，抱團取暖似乎也成了主流。

2019年2月底,，寶馬和奔馳聯合推出打車,、打車、停車和電動汽車充電業(yè)務,，7月,，大眾和福特聯手，共享大眾模塊化純電平臺MEB進行電動汽車的研發(fā)等,。12月18日,，菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡稱“FCA”）和法國標致雪鐵龍集團（簡稱“PSA”）合并，利用雙方各自的優(yōu)勢,、整合資源進行電動化轉型,。

尚且“多金”的傳統車企都如此，新勢力在此種形勢下,，自然也會為降低成本而尋求“最優(yōu)伙伴”,。同是新勢力的頭部，小鵬和蔚來一向是最直接的競爭對手,，但是“沒有永遠的朋友或對手,，只有永遠的利益”，在新能源市場遇冷的環(huán)境下,，雙方為了求生還是選擇了“世紀握手”,，就充電業(yè)務展開互聯互通合作。

蔚來汽車CEO李斌（左）與小鵬汽車CEO何小鵬（右）

| 來源：網絡

根據協議，小鵬汽車將陸續(xù)與蔚來旗下的NIO Power 實現全國范圍內充電樁分布數據,、支付流程的互聯互通,。小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電；蔚來車主也能在全國多個一,、二線城市使用小鵬超級充電樁為旅途加電,，充電結束后，可通過小鵬App進行結算,。

除充電站互聯互通合作之外,，蔚來 NIO Power 還將加入小鵬汽車家充業(yè)務供應商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充電樁安裝服務,。

蔚來ES8在小鵬超級充電站充電 | 來源：創(chuàng)業(yè)邦

事實上，充電服務領域被業(yè)內看作是未來新能源發(fā)展的新“藍?！?。據中國充電聯盟數據顯示，截至2019年6月底,，中國累計建成充電樁100.2萬個,，僅占新能源汽車總量的1.37%，這與2020年實現“一車一樁”的政策目標仍有較大差距,。

然而,，汽車充電領域其實也進入了“大玩家”時代，前有特來電率先進入,，五年時間累積投資50多億,，直到2018年才扭虧為盈；當國內新能源車企還在努力將自家品牌的車賣得出去的時候,，特斯拉已經在深度布局自家的充電樁問題,，并將“Supercharger V3”超級充電樁引入中國。

要想遍布一線,、二線乃至三線城市的充電網絡,，斥巨量資金投入卻又難以實現快速盈利，反而可能為整體運營帶來負擔,。小鵬汽車和蔚來的深度合作,，才能將新能源汽車市場的基礎打得更加扎實。

當然,，這場“世紀握手”或許也另有“目的”所在,，互通充電樁或成為大趨勢。這其中也不乏補貼政策正由補車轉向補貼充電服務領域,，由此充電領域成為下一個發(fā)力點，而不是造車,。2018年12月出臺的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》提出,，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，引導相關方聯合開展充電設施建設運營,，支持居民區(qū)多車一樁,、共享等合作模式。截止目前,，北京,、廣西、深圳,、山東等地區(qū)均已出臺相應充電補貼政策,。

冬天來了，有的人在看雪景,，而有的人在艱難前行,，但只要有“繼續(xù)前進的勇氣”,，就算是失敗，也不是致命的,。對于整車行業(yè),，至少十年才能檢驗是否成功，那么,，市場會不會留給“懂用戶”的新勢力這么長時間呢,？