不同于純電動汽車開始是由造車新勢力來主導(dǎo),，氫燃料電池汽車從一開始就有豐田和寶馬等汽車巨頭參與，一開始它就是成功的,，就是奔著主流來的,。路上跑的綠牌車越來越多，以純電動汽車和插電混合動力汽車為代表的新能源汽車,，正在逐漸成為汽車生活的?？汀?/span>
不管是低廉的使用成本,，還是免費(fèi)的牌照,，身邊也有朋友開始將新能源汽車作為一個購車選擇，這說明新能源汽車在市場的普及度越來越高,。從幾萬元的比亞迪e2,、北汽EC5，到十幾萬元的威馬EX5,、廣汽新能源Aion S,、廣汽豐田雷凌雙擎E+，再到三四十萬元的蔚來ES8,、寶馬X1插電,、特斯拉Model 3 。再往上,，還有奧迪e-tron,、捷豹I-Pace和保時捷Taycan，轎車和SUV車型的不同區(qū)間價位已經(jīng)有足夠豐富的選擇。純電動汽車將在2020年迎來新一波的發(fā)展高峰,，但是純電動汽車與生俱來的缺陷,，或許將讓其很快就被歷史所淘汰。如果說在燃油汽車市場有一個獨(dú)特參與者,，那肯定是非豐田汽車莫屬,。在燃油車面臨百年以來最嚴(yán)格的排放監(jiān)管限制之時，豐田用油電混合動力技術(shù),，讓燃油發(fā)動機(jī)得以繼續(xù)在歷史舞臺繼續(xù)生存下去,。
全球車企在插電混合動力,、增程混合動力和純電動技術(shù)上，各自選擇了一個發(fā)展方向之時,，豐田依舊固執(zhí)于自己油電混合動力技術(shù),，足夠面對中期排放標(biāo)準(zhǔn)限制。面向讓燃油發(fā)動機(jī)完全不存在生存可能的未來汽車政策,，豐田無心發(fā)展以上所述的三種新能源汽車,，甚至于連曾經(jīng)呼聲很高的固態(tài)電池似乎也消失無蹤，而是專注于氫燃料電池汽車的商用和普及,。油電混動系統(tǒng)和插電混動系統(tǒng),，將讓燃油發(fā)動機(jī)和燃油車型能夠繼續(xù)在未來發(fā)揮余熱。豐田無比清醒地認(rèn)識到,，純電動汽車再怎么看也只是一個過渡產(chǎn)品,。
以超高電池容量帶來的超長續(xù)航，所帶來的安全隱患似乎不可避免,，而鋰電池的衰減和充電速度慢這兩個問題,，似乎在純電動汽車生命周期內(nèi)都無法解決。一個過渡性的產(chǎn)品,，在成本意識高于一切的豐田面前,，誠然無法讓人提起興趣而全身心投入。不同于大眾等車企開發(fā)全新的電動汽車平臺不同,，豐田的純電動汽車將借由TNGA平臺來實(shí)現(xiàn),，研發(fā)成本可以得到最大程度的壓縮。在銷售市場上,，2018年全球電動汽車銷量已經(jīng)超過200萬輛。在中國這個最大的汽車市場,，比亞迪,、北汽、上汽等等這些新能源汽車銷量的頭部車企,，更多的銷量都到了網(wǎng)約車等等運(yùn)營市場,，而不是最重要的私人用戶,。
豐田在中國市場先是借用了一汽和廣汽的電動汽車來暫時應(yīng)對排放政策，而后從2020年開始的純電動汽車布局,，在動力電池與寧德時代和比亞迪達(dá)成了合作,，在銷售上與最大的移動出行服務(wù)商滴滴實(shí)現(xiàn)了合作。基于這兩個基礎(chǔ),，豐田一方面延續(xù)目前的燃油加油電混合汽車的制造,，無需投入過多的成本就能夠滿足排放政策監(jiān)控,。與此同時,，氫燃料電池汽車的逐步商用和成熟,，將讓豐田能夠應(yīng)對未來的排放政策,。在2020年東京奧運(yùn)上，豐田的氫燃料電動技術(shù),，包括乘用車、商用車,、叉車等等都會成為主流應(yīng)用，在此之后有望大規(guī)模推廣,。在氫燃料電動技術(shù)發(fā)展方面,，不再是當(dāng)年混合動力技術(shù)般的獨(dú)角戲,，而是本田、現(xiàn)代,、奔馳,、寶馬都參與進(jìn)來,，連中國的長城都在氫燃料電動技術(shù)展開了研究。
日本的所有車企都已經(jīng)納入了氫燃料電動技術(shù)發(fā)展體系JHyM,，而豐田與寶馬在氫燃料電動技術(shù)的合作早在2013年就已經(jīng)開始,。2016年，寶馬和豐田簽署產(chǎn)品開發(fā)合作協(xié)議,，共同推動氫燃料電池技術(shù),。在現(xiàn)有氫燃料電池汽車方面，已經(jīng)有現(xiàn)代的ix35和Nexo,、本田的Clarity,，豐田的Mirai,、奔馳GLC等等車型,。在2019年法蘭克福車展，寶馬首次展示了氫燃料電池概念車——基于X5打造的BMW i Hydrogen NEXT,，預(yù)計將于2025年上市,。跟豐田相似的未來汽車發(fā)展規(guī)劃，寶馬認(rèn)為純電動汽車根本沒有市場,。寶馬的現(xiàn)階段新能源汽車是插電混動車型,，從現(xiàn)有車型改造而來的純電動汽車作為補(bǔ)充。
油電混動讓電動系統(tǒng)成為汽車驅(qū)動的輔助系統(tǒng),，插電混合動力結(jié)合了電動和燃油的優(yōu)勢，增程式電動汽車則是讓燃油發(fā)動機(jī)成為電力來源,，而不是成為汽車的直接驅(qū)動力,。氫燃料電池汽車,，則是在以上技術(shù)的基礎(chǔ)上,，拋棄了發(fā)動機(jī)——這個汽車最后的排放者,，由氫能發(fā)生器取而代之,，從而實(shí)現(xiàn)汽車的最終零排放,。氫燃料電池汽車將首次讓汽車成為真正的環(huán)境友好型產(chǎn)品,。無需改變用車習(xí)慣,、跟燃油車同等水平的3分鐘數(shù)加注時間、無續(xù)航里程焦慮之中,、無懼寒冷天氣導(dǎo)致的續(xù)航衰減,，也不同在充電的路上持續(xù)等待,。純電動汽車不管是跟燃油車,、混動車和氫燃料電池汽車對比,，缺點(diǎn)都非常明顯,。更像是一個過渡產(chǎn)品,，一個啟發(fā)下一個時代的產(chǎn)品,，而無法成為一個時代的產(chǎn)品,。電動汽車車企在宣傳方面,，更多關(guān)注電動化所衍生的汽車智能化,，豐富的車載系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)實(shí)時在線技術(shù),、自動駕駛技術(shù)等等,。只是,，這些技術(shù)從來都不是純電動汽車的專屬優(yōu)勢，而是電動化的優(yōu)勢,。電動化,，在混合動力汽車和氫燃料電池汽車上面同樣可以實(shí)現(xiàn),。在這個意義上看，純電動汽車只能適用于特定應(yīng)用環(huán)境和特定時間使用,，只是新能源汽車的其中一種解決方案,。純電動的續(xù)航里程和充電速度限制，導(dǎo)致需要大規(guī)模建設(shè)充電樁。不管是公共充電樁,，還是家用充電樁,，這樣的一個大規(guī)模，不可避免的重復(fù)投資,，是否值得,？當(dāng)然,，氫燃料電池汽車的發(fā)展之路也并不是一帆風(fēng)順的,，同樣有其需要解決的問題,。在動力電池安全問題之外，還有關(guān)于氫氣儲能相關(guān)的安全問題,。
高壓氫氣不管是在汽車上面,，以及在加氫站同樣存在著安全隱患，此前豐田加氫站的爆炸事故就是其中一個例子,。純電動汽車一直以來需要讓用戶相信電池技術(shù)是安全的,，但是自燃事件所引發(fā)的關(guān)注和擔(dān)憂,，已經(jīng)成為電池的安全性成為不可逾越的心理障礙。氫燃料電池汽車雖說有種種超越以往汽車優(yōu)勢,，但是這樣的一個心理障礙同樣存在,。如果說加氫站的問題更多是成本方面,，那么全新動力汽車本身所與生俱來引發(fā)的心理障礙，需要時間和事實(shí)來驗(yàn)證和解決,。畢竟汽車時常在高速狀態(tài)下行駛，或者由于交通事故導(dǎo)致極端車況,，誰都無法預(yù)料這輛攜帶著滿滿能量的汽車能否抵擋得了。現(xiàn)代汽車預(yù)計,，十年后的氫能汽車將達(dá)到目前電動汽車的規(guī)模水平，這個速度或許還會更快,。加注3分鐘就能行駛700公里的氫能社會,，在十年內(nèi)也許就會成為現(xiàn)實(shí)。隨著新能源汽車政策更加理性而貼合實(shí)際，混合動力將會成為現(xiàn)階段新能源汽車的主流,，而作為補(bǔ)充的純電動汽車似乎已經(jīng)處于全盛時刻了，很快就會被氫燃料電池汽車取代,。一個新生事物,，在種種質(zhì)疑面前卻問題點(diǎn)頻發(fā),，將會極大阻礙甚至于停扼殺它的未來發(fā)展可能。反之,，如果一開始就能夠?qū)栴}點(diǎn)控制在合理范圍之內(nèi)，新生事物的任務(wù)僅僅就是按部就班、一步一個腳印地走向成熟,。幸運(yùn)的是,，不同于電動汽車是由特斯拉,、蔚來等等造車新勢力為主力推動,，氫燃料電池汽車一開始就由行業(yè)巨頭的豐田,、寶馬等車企來主導(dǎo),。這將給氫燃料電池汽車的發(fā)展起了一個好的開端，從這一點(diǎn)上看,，氫燃料電池汽車從一開始就是成功的。您的每一次轉(zhuǎn)發(fā)與查閱，都是那么地讓人感動,。（商品在小米有品購買及負(fù)責(zé)發(fā)貨售后）（圖書在京東下單購買并負(fù)責(zé)發(fā)貨售后）
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