看到相關(guān)新聞,，豐田汽車北美公司（TMNA）宣布計(jì)劃今年在美國(guó)市場(chǎng)推出三款新能源車型：兩款純電動(dòng)汽車和一款插電式混合動(dòng)力汽車。

有人評(píng)價(jià)豐田在純電動(dòng)車領(lǐng)域是“失去的25年”,，說(shuō)法雖然有一定的道理,，但是其實(shí)是有失偏頗的。作為燃油車領(lǐng)域的全球老大（有時(shí)被大眾超越）,，豐田的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上搖擺是其謹(jǐn)慎的表現(xiàn),。它當(dāng)然不會(huì)有特斯拉那種革命性的玩法，因?yàn)檎l(shuí)沒(méi)事就革自己的命來(lái)玩呢,？

1992年9月,，豐田在第三研發(fā)中心下設(shè)立了電動(dòng)汽車企劃部，把此前分散在各個(gè)工程部門(mén)里的電動(dòng)汽車研發(fā)力量整合了起來(lái),，但并沒(méi)有明確自己要走純電動(dòng),、混合動(dòng)力和氫燃料電池哪條路。

這其實(shí)并不奇怪,，在1992年,，我們國(guó)內(nèi)汽車公司連三大件一樣也造不出來(lái)可以商用的，就得讓豐田提前這么多年,，來(lái)選擇“后燃油車時(shí)代”的路線,，這是不現(xiàn)實(shí)的。

就在1992年10月,，豐田就啟動(dòng)了燃料電池汽車的研發(fā)項(xiàng)目,，1993年，豐田設(shè)立了BRVF部門(mén),，開(kāi)始推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)研發(fā),。1995年7月，豐田啟動(dòng)了RAV4 EV項(xiàng)目,，這差不多是豐田純電動(dòng)汽車的起源,。

就在三年時(shí)間,，差不多把三條線路一并展開(kāi)來(lái)研發(fā)，實(shí)際上是對(duì)后續(xù)的發(fā)展方向看不太清,，也不敢去賭哪一條具體的線路,。

那么，三條線路都在展開(kāi),，是不是互相沖突而一無(wú)是處呢,？其實(shí)不然，由于其扎實(shí)的研發(fā)工作,，竟然都有不錯(cuò)的成績(jī),。

首先，在混動(dòng)方面,，1995年豐田在東京車展上展示了第一款新型混合動(dòng)力概念車,，1997年，世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯正式推出,，這差不多成為那個(gè)年代混動(dòng)汽車,，甚至環(huán)保的代名詞。

其次,，在燃料電池汽車方面,，1996年豐田研發(fā)了氫燃料電池汽車FCEV-1（改裝自RAV 4），續(xù)航里程達(dá)到了250公里,。1997年又推出了FCEV-2,，使用了甲醇重整燃料電池，續(xù)航里程達(dá)到了500公里,。就算放到今天這輛車也有一定的競(jìng)爭(zhēng)力,，應(yīng)該說(shuō)，豐田在氫燃料電池上的成績(jī)是最為突出的,。

最后,，在純電方面，1996年豐田發(fā)布了第一代RAV4 EV,，其中使用鎳氫電池的版本,，續(xù)航約150公里。但是在2003年,，豐田基于各種原因,，放棄了純電動(dòng)車的市場(chǎng)化工作。

所以說(shuō),，雖然豐田有較早的嘗試和積累,，但其純電動(dòng)車項(xiàng)目確實(shí)是三條線路中最弱的。當(dāng)然原因，可能并不是短視或者其他,，而是這種戰(zhàn)略對(duì)其自身現(xiàn)有業(yè)務(wù)的影響最小,。當(dāng)然這也是特斯拉看到其保守態(tài)度所存在的BUG而直擊其死穴，一路過(guò)關(guān)斬將的原因,。

豐田在2010年到2014年期間,，由于是特斯拉的股東，兩家新老巨頭,，還展開(kāi)了一定的合作,。結(jié)果大家已經(jīng)知道了，特斯拉的野心和豐田的搖擺態(tài)度,，雙方很快產(chǎn)生了分歧，最終分道揚(yáng)鑣,。

又過(guò)了幾年,，在2018年初豐田再提電動(dòng)車路線，計(jì)劃到2030年左右有550萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車售出,，其中100萬(wàn)輛屬于零排放汽車,。純電動(dòng)方面，計(jì)劃到2020年代初期在全球范圍內(nèi)推出10款左右純電動(dòng)汽車,，并且是先由中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入,，再逐步引入到日本、印度,、美國(guó)和歐洲,。

截止現(xiàn)在，豐田已經(jīng)先后推出數(shù)款由原燃油車改造的純電動(dòng)車,，比如廣汽豐田C-HR EV,、一汽豐田奕澤IZOA EV和雷克薩斯純電動(dòng)版的UX 300e。

豐田應(yīng)該說(shuō)在純電動(dòng)車方面,，并非沒(méi)有積累,，只是其積累相對(duì)歷史太久了，好多資料拿出來(lái)已經(jīng)過(guò)時(shí),；而新的開(kāi)發(fā),，難度還是挺大的。在傳統(tǒng)燃油車方面的優(yōu)勢(shì),，可能只有底盤(pán)技術(shù)還能用上,，其他方面都得重來(lái)，至少是在量產(chǎn)方面要試探和積累,。

但是,，豐田這些年，并非沒(méi)有關(guān)注純電的新形勢(shì)和發(fā)展情況，在固態(tài)電池技術(shù),、三電技術(shù)等純電動(dòng)車的技術(shù)投入和積累方面,，還是有很強(qiáng)大的基礎(chǔ)的。應(yīng)該說(shuō),，影響其發(fā)揮的最主要的因素,，還是其搖擺的觀念和相比特斯拉更加保守的態(tài)度，以及以前引以為傲的“豐田管理模式”,。因?yàn)樘厮估葘?duì)手,，用減少配件數(shù)量等新觀念和科技手段，解決豐田最為領(lǐng)先的裝配工藝等問(wèn)題,。

豐田的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始了,，結(jié)果如何很快就會(huì)看到。接下來(lái)需要觀察的是在國(guó)內(nèi)銷售更火,、大把賺錢的大眾和BBA等傳統(tǒng)巨頭了,，相信大家的煩惱都不會(huì)少。當(dāng)然,，還有更加煩惱的一汽,、上汽和東風(fēng)等，這些靠保護(hù)過(guò)了四十多年的“巨頭”們,，后續(xù)可能要比豐田更努力才行,。