作者：許沁珮

支持：遠川研究所制造組

近日特斯拉和拼多多在網(wǎng)上開撕,，豐田大哥偷偷地笑了,。

要知道豐田和特斯拉過節(jié)也不小,。7月1日，豐田市值直接被特斯拉給超了,。當天特斯拉的市值約2070億美元（約合22萬2400億日元）,而豐田則是21萬7185億日元,。網(wǎng)友紛紛調(diào)侃，豐田大哥被小弟給吊打,。

資料來源：Bloomberg

據(jù)說豐田高管當時火冒三丈,，轉(zhuǎn)身買了一輛特斯拉回去，一邊拆一邊吐槽,，電阻是歪的,，焊錫水平又不行，憑什么他賣得好,？

可銷量數(shù)據(jù)確著實打豐田的臉,。2019全球電動車銷量前十品牌中，特斯拉穩(wěn)居第一,，銷量為36.8萬輛,，而豐田墊底只有5.5萬輛[3]。

豐田,，這個于1937年就已成立市值第一的巨頭,，為什么會在電動車領(lǐng)域輸給2003年才成立，中途還遭遇資金危機,、產(chǎn)能危機差點破產(chǎn)的毛小子特斯拉呢,？

這要從1970年開始說起。

上世紀70年代,，豐田啟動了電動化技術(shù)的研究,，走上了混動、氫燃料電池和純電共同發(fā)展的道路,。

當時石油危機爆發(fā)導(dǎo)致油價飆升,，日本經(jīng)濟增長放緩。不僅如此,，日本政府還在1971年實施了一些世界上最嚴格的污染標準,。日本國內(nèi)市場萎靡，污染標準又嚴格,。這導(dǎo)致豐田想要去研發(fā)更省油并且可以打開海外市場的汽車,。

豐田首先嘗試了發(fā)展電動汽車。這的確可以解決油耗問題,，但是當時的電動車,，使用的是有毒的鉛酸電池。其次,，電動車需要充電,，而燃油車不需要,，豐田的不愿意冒風險，去改變消費者的使用和駕駛習慣,。

不僅如此,，要全面推廣電動車就必須建造足量的充電樁，否則無法解決充電的難題,。

2003年，豐田放棄了堅持7年的純電動汽車RAV4 EV,，純電探索折戟背后有電池技術(shù),，市場要求，政策限制,，配套設(shè)施,，資金投入這些繞不開的產(chǎn)業(yè)化難題。

接下來,，豐田選擇了一條更適合自己的道路：發(fā)展油電混動,。

混動指一輛車有兩個動力源：電池和發(fā)動機。除此之外,，一些混合動力汽車還用了天然氣,，丙烷，乙醇燃料等作為第二動力,?；靹拥膬?yōu)點在于可以減少油耗和尾氣排放的有害物質(zhì)，油電混動車不需要充電,，也不必建充電樁,。

對豐田來說，發(fā)展混動還有一個最直接的好處,，傳統(tǒng)燃油車的三大件（發(fā)動機,、變速箱、底盤）并沒有被徹底丟棄,，改裝創(chuàng)新,，一體兩用。相比之下,，發(fā)展純電動直接換道從零開始,，改良式的創(chuàng)新更能減少大公司的內(nèi)部阻力。

對大公司來說,，能漸進創(chuàng)新,，就不要另起爐灶。

1997年,，豐田了推出全世界首款量產(chǎn)的油電混合動力乘用車普銳斯,。并于2000年進入美國市場,。

2003年，以色列和巴勒斯坦發(fā)生了嚴重沖突,，全球油價飆升,。當時也沒有很多充電樁，普銳斯能省油,，百公里油耗僅 3.22L又不用充電,，深受消費者喜愛。第一代普銳斯在全球 20 多個國家共售出12.3 萬輛,，一戰(zhàn)成名,。

由于第一代普銳斯銷量可觀，于是豐田決定在2006年進軍中國市場,，結(jié)果遭遇了第一個危機:普銳斯在華水土不服,。

2006年普銳斯才銷售了2152輛。到了2007年,，其銷量僅414輛,，其中12月僅銷售了9輛。2008年豐田決定打價格戰(zhàn)降價2.4萬,，但是一汽豐田相關(guān)人士說,，由于銷量低，普銳斯不降價也是賠本在賣,。

在2008 下半年,，豐田迎來了第二個難關(guān)——金融危機。

虧損和裁員成為豐田2008年的兩個關(guān)鍵詞,。2008年12月22日,，豐田宣布本財年（截止于2009年3月底）營業(yè)利潤預(yù)期將出現(xiàn)1500億日元（約17億美元）的虧損。這將是豐田汽車71以來首次出現(xiàn)年度虧損,。

不僅如此,，豐田還決定裁員3000人。2009年,，豐田宣布豐田章男為下任社長,，希望可以力挽狂瀾，卻屋漏偏逢連夜雨,。

2010年豐田遭遇了第三個危機——踏板門事件,。

踏板門事件是指，當時豐田的多款車型由于油門踏板存在設(shè)計問題,，在踩下去之后可能無法恢復(fù)到正常位置,，安全隱患極大。路透社表示,和踏板門事件關(guān)聯(lián)的事故死亡者已上升到34人。

豐田章男公開道歉并宣布召回所有有問題的車輛,。

浙江工商局統(tǒng)計稱,，自2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回,，涉及車輛近120萬輛,。而同期豐田在中國銷售的汽車也就130萬多輛。就意味著大約90%的車都存在安全隱患,。踏板門事件之后,，有調(diào)查表示一萬多名網(wǎng)友中約73%的人不會買豐田汽車。

入華失敗,，金融危機,，踏板門。豐田從2006至2010年不斷解決危機的同時,，特斯拉也并不好過。2008年,，特斯拉也差點在金融危機中破產(chǎn),，還是豐田從中幫了一把。

2010年5月,，豐田向特斯拉投資5000萬美元,，協(xié)議共同開發(fā)純電動汽車市場，并把硅谷附近的弗里蒙特工廠賣給了特斯拉,，這個工廠負責生產(chǎn)日后大名鼎鼎的sexy系列：Model S／X/3／Y,，成為了特斯拉最主要的產(chǎn)能基地。

那是豐田和特斯拉罕見的蜜月期,。豐田社長豐田章男對著媒體不吝贊美之詞,，“希望學習特斯拉作為新創(chuàng)企業(yè)的挑戰(zhàn)精神”。馬斯克也很乖巧地進行了商業(yè)互吹,，“這是與令人尊敬的豐田展開合作的歷史性日子,。”

可此時的豐田依然沒有在純電上花太多心思,，雖然重新推出了“RAV4”SUV的電動版,，于2012年上市。但核心的鋰電子電池電動機和相關(guān)軟件依然是特斯拉提供的,，這款車銷量平平,。

豐田的RAV4純電動SUV順利達成了加州空氣資源委員會的零排放汽車要求。但美國能源署特別顧問,、《未來汽車的全球爭霸賽》作者利維·泰爾曼給出一個評論：豐田汽車的RAV4是一款完全值得贊賞的電動汽車,，但它不是一個重量級的產(chǎn)品，也不是一個規(guī)則改變者,。

這一年豐田也積極在中國推出混合動力電動汽車凱美瑞,，依然希望通過發(fā)展混動車逆轉(zhuǎn)局勢,。

到了2015年，豐田出現(xiàn)了一個清晰的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：逐漸開始重視純電動,。側(cè)重點分別為提高銷量目標,，產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新商業(yè)模式[4],。

為什么一直執(zhí)著于發(fā)展混動的豐田,，開始側(cè)重純電了呢？

這是政策改變,、市場變化,、競爭激烈三個原因造成的。

2010年以后的全球新能源市場,，各國對油電混動越來越不感冒,，純電成了香餑餑。世界各國加速禁售燃油車的進程,，并對購置純電動汽車給予較高的補貼,。然而油電混合動力汽車屬于燃油車，不屬于新能源車所以也無法拿到補貼,。

各國選擇發(fā)展純電是因為油電混動沒有解決石油進口的問題,。此外，還有一個很現(xiàn)實的問題：其他國家當然不希望在核心技術(shù)上依賴于日本,。若能彎道超車,，誰想受制于人？

此外,，插電混動雖屬于新能源車,，但也沒變成主流。

插電混合動力車有兩套電力系統(tǒng),，這導(dǎo)致了其價格更貴系統(tǒng)更復(fù)雜,。未來當純電動車和插電混合動力汽車續(xù)航里程相近時，插電式混合動力汽車由于存在著以上問題,，可能會失去其吸引力,。

競爭對手也給了豐田極大的壓力。

尤其豐田的“前任”特斯拉,。特斯拉和豐田兩家公司在渡過短暫的蜜月期后于2014年正式分手,，兩者對外聲稱是由于戰(zhàn)略方向不和。

兩者的一個重要分歧是：燃料電池,。燃料電池是指把燃料所具有的化學能直接轉(zhuǎn)換成電能的裝置,，比如說氫氣與氧氣反應(yīng)能產(chǎn)生電流。

從性能上來看，燃料電池的充電時長,、續(xù)航,、排放方面更勝鋰離子電池。但一個現(xiàn)實的問題是：豐田押注的氫能源產(chǎn)業(yè)化黃金期遲遲沒有到來,。

馬斯克堅定地站在了鋰離子電池這一邊,，認為燃料電池不是新能源車未來發(fā)展的可行方向。他的理由很簡單：由于氫燃料電池結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,，氫氣罐容易發(fā)生事故,，它的續(xù)航也不穩(wěn)定，氫氣更適合做火箭燃料而不是車用燃料,。

豐田一方也不甘示弱,，一位首席研發(fā)專家更是聲稱，“特斯拉并不適合大眾市場[1],?！?/strong>

從商業(yè)互吹到商業(yè)互踩，特斯拉和豐田的分歧確有屁股決定腦袋之嫌,，但事實上發(fā)展燃料電池的確面臨著幾個難點：氫氣成本太高,，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，配套設(shè)施匱乏,。

2019年特斯拉全球新能源乘用車銷量第一為36.78萬輛，而豐田看好的氫燃料電池乘用車Mirai,，累計銷量也不過一萬多輛,。

豐田也將氫燃料用于研發(fā)載人月球探測車。全國政協(xié)副主席,、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼曾表示,，業(yè)界達成了短途純電、長途氫燃料汽車的未來愿景,。

總結(jié)說：氫前景雖好,，但現(xiàn)實骨感。

2019年,，豐田仍然是全球燃油車No.1,，但它必須面對一個極為尷尬的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：

全球汽車行業(yè)的百年變局，從燃油車轉(zhuǎn)向新能源的第一波產(chǎn)業(yè)化大浪潮,，它落后了,。

這波大浪潮，就是純電化,。而始作俑者,，就是初期幾乎無人看好的特斯拉。作為一個初創(chuàng)公司，特斯拉從零開始,，跟豐田,、大眾、通用這些巨頭比,，沒錢,、沒人、沒資源,。但它也有一個天然的優(yōu)勢：沒包袱,。

2003特斯拉才成立，08年發(fā)布了第一款汽車產(chǎn)品Roadster,，2015年交付Model X,，2017年交付Model 3。這其中歷經(jīng)財務(wù)危機,、產(chǎn)能地獄,，硬是熬了下來。現(xiàn)在成了純電動的領(lǐng)導(dǎo)者,。它在全球新能源乘用車中的市場份額穩(wěn)居第一位,。2020年H1市占率達到了18.8%。

而豐田今年才慢慢悠悠上市了C-HR和奕澤EV版,。

試水純電,，淺嘗輒止。發(fā)展混動,，全球不理,。押注氫能源，未來遙遙無期,。這其中,，還遇上了一個不要命的特斯拉。

特斯拉號稱是新能源車屆的蘋果,。就像蘋果智能機的出現(xiàn)擊垮諾基亞一樣,，特斯拉沒有硬拼燃油車技術(shù)，而是改變了競爭的維度,。

特斯拉超越豐田的主要關(guān)鍵在于：拿著硬核技術(shù)換道超車,。

豐田霸占了全球90%的混動份額，地位無可撼動,。特斯拉也不想以卵擊石,，趁著豐田純電化發(fā)展緩慢之際迅速切入賽道占領(lǐng)市場份額。當初被所有人不看好的純電產(chǎn)業(yè)化,，特斯拉自己殺出了一條血路,。

而且這場較量,，是軟硬件全方位的競技。

特斯拉聲稱今年要實現(xiàn)L5級無人駕駛的基本功能,。而豐田今年才可以推出真正可以上路的自動駕駛,，明顯又比特斯拉晚了一步。日經(jīng)網(wǎng)稱特斯拉的2019年發(fā)布的FSD芯片,，最早能在2025年普及,，所以特斯拉在電子平臺設(shè)計的應(yīng)用上就已經(jīng)領(lǐng)先對手六年了。

在豐田眼里特斯拉配置粗糙到一言難盡,，門都裝不好還漏水,，缺點夠豐田吐槽一萬回。然而它選擇了改變競爭的維度和方向,。不與豐田爭混動,，而是另辟蹊徑。

打不過混動王者,，那就做純電霸王,。

豐田跟特斯拉的競技過程，有種既生瑜何生亮的悲情,。豐田不是不強,，只是時代變了。

參考資料：

[1]. 大競賽,，未來汽車的全球爭霸賽

[2]. 汽車戰(zhàn)爭：電動汽車的興起,、衰落和復(fù)蘇

[3]. 東北證券：松下牽手豐田的幾點思考

[4]. 平安證券：豐田汽車電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型啟示錄