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摘要：在對既有鐵路設(shè)備進(jìn)行改造時(shí)，由于各種因素制約,，在很多時(shí)候既有站場的改造與區(qū)間設(shè)備的改造并不同步,，出現(xiàn)既有站內(nèi)設(shè)備先行開通而區(qū)間設(shè)備維持原有制式的情況,，不可避免地存在既有區(qū)間設(shè)備和新建聯(lián)鎖設(shè)備過渡結(jié)合的問題。既有設(shè)備的多樣性為改造帶來了很多困難,，由于新舊設(shè)備聯(lián)鎖制式不同,，造成設(shè)備不相匹配而影響正常工作，需要新增一些設(shè)備實(shí)現(xiàn)過渡結(jié)合,。本文針對既有區(qū)間為64D半自動(dòng)閉塞制式,，與新建的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的過渡結(jié)合展開論述，主要闡述在既有站場新建微機(jī)聯(lián)鎖開通時(shí)過渡開通既有區(qū)間64D半自動(dòng)閉塞的基本思路,。
關(guān)鍵詞：微機(jī)聯(lián)鎖 64D 半自動(dòng)閉塞 施工過渡 0 引言 在對既有設(shè)備的改造過程中,，或在很多新建線路上，一般情況下是微機(jī)聯(lián)鎖站場設(shè)備與區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備同步進(jìn)行,。但在既有的營業(yè)線路上,，為了能夠有效的控制封鎖施工范圍，盡量的減少施工與運(yùn)輸?shù)拿?，信號區(qū)間設(shè)備的改造往往延后實(shí)施,，這就造成了很大不便，在這種情況下,，就需要把新建微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備與既有64D半自動(dòng)閉塞進(jìn)行結(jié)合開通,，這樣才可以順利完成施工，在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)線路的運(yùn)輸能力,。 本文主要針對既有設(shè)備中的較原始64D半自動(dòng)閉塞制式,，與最新的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的過渡結(jié)合展開論述，為微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備與64D半自動(dòng)閉塞制式的過渡結(jié)合,，提供了一種通用的思路,。本文所介紹的開通方式為車站的聯(lián)鎖軟件一次到位，區(qū)間設(shè)備利用既有制式改造,，同時(shí)修改繼電聯(lián)鎖相關(guān)電路,，達(dá)到新建聯(lián)鎖與既有區(qū)間設(shè)備結(jié)合過渡開通的目的，從而可以在很大程度上降低施工環(huán)節(jié)對線路的損害,，縮短施工時(shí)間,，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴? 1 室內(nèi)過渡設(shè)備 在室內(nèi)過渡設(shè)備的安裝方面，基本的裝置,，要安置一個(gè)半自動(dòng)操縱箱,。這個(gè)操縱箱的主要功能，是方便站內(nèi)的值班人員,，使得他們可以使用簡單的操作,，就完成相關(guān)閉塞手續(xù)的辦理。右面是操縱箱面板圖： 在室內(nèi)的設(shè)備設(shè)置方面,，在本文的方案中,，主要是使用過渡的B1,、B2半自動(dòng)定型組合，因?yàn)槭覂?nèi)設(shè)備要注意其體積不能過大,，并且安裝簡潔,，這種半自動(dòng)組合設(shè)備，符合上述特點(diǎn),。 64D繼電半自動(dòng)閉塞定型組合用的繼電器 ■ 64D繼電半自動(dòng)閉塞定型組合中共有19個(gè)繼電器加1臺硅整流器ZG,。定型組合中19個(gè)繼電器中有5個(gè)繼電器與微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備相結(jié)合，構(gòu)成微機(jī)聯(lián)鎖與半自動(dòng)結(jié)合電路,。 5個(gè)繼電器名稱為：XZJ,、KTJ、FSBJ,、JSBJ,、GDJ。 2 室內(nèi)過渡電路設(shè)計(jì) 2.1 信號開放控制電路 ?、龠x擇繼電器XZJ與開通繼電器KTJ,。半自動(dòng)閉塞電路中起控制信號開放作用的繼電器為XZJ與KTJ。在使用XZJ請求進(jìn)行發(fā)車時(shí),，它的前接點(diǎn)要和準(zhǔn)備開通繼電器ZKJ勵(lì)磁電路相互接通,。并且使用后接點(diǎn)斷開FUJ電路，除了上述功能,，還可以對開放出站的信號進(jìn)行監(jiān)督,。在出站信號開放后,，XZJ就會失磁并落下,。在實(shí)際使用過程中，當(dāng)半自動(dòng)閉塞手續(xù)辦理完成后,，KTJ吸起,，這就表示區(qū)間開通。在6502電氣集中與半自動(dòng)閉塞手續(xù)辦理完成后KTJ吸起,，表示區(qū)間開通,。在6502電氣集中與半自動(dòng)閉塞的結(jié)合電路中，出站信號的列車信號繼電器LXJ電路的11網(wǎng)絡(luò)線發(fā)車口部位,，接入的控制條件是KTJ52和XZJ53接點(diǎn)串聯(lián)構(gòu)成出站信號開放檢查條件,。 新微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)閉塞方向電路中的KXJ（控制信號繼電器）是由微機(jī)驅(qū)動(dòng)，用半自動(dòng)閉塞電路中控制出站信號開放的KTJ52和XZJ53接點(diǎn)帶動(dòng)自動(dòng)閉塞方向電路中的KXJ,，檢查信號開放條件,。 ②信號開放控制電路過渡設(shè)計(jì) ■ 2.2 發(fā)車鎖閉控制電路 ?、侔l(fā)車鎖閉繼電器FSBJ,。新微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備自閉方向電路中FSJ（發(fā)車鎖閉繼電器）由微機(jī)驅(qū)動(dòng),，不辦理進(jìn)路時(shí)FSJ保持吸起，落下條件為：當(dāng)排列了以出站信號為始端,，發(fā)車口為終端的發(fā)車進(jìn)路,，發(fā)車進(jìn)路鎖閉后，F(xiàn)SJ落下;而64D半自動(dòng)閉塞電路中的FSBJ落下時(shí)機(jī)相同,。 ?、诎l(fā)車鎖閉控制電路：用自閉方向電路中FSJ的接點(diǎn)復(fù)示64D半自動(dòng)閉塞中的FSBJ完成此功能，如下圖： ■ 2.3 接車鎖閉控制電路 ?、?4D半自動(dòng)閉塞電路中接車鎖閉繼電器JSBJ的勵(lì)磁條件為：進(jìn)站信號開放后（LXJF）,，列車駛?cè)肫浣咏鼌^(qū)段時(shí)（JGJF），接車鎖閉繼電器JSBJ勵(lì)磁電路接通,。JSBJ勵(lì)磁吸起后,，接通其自保電路，能保持吸起,，直至接車進(jìn)路第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后,，即2LJ ，就恢復(fù)其落下狀態(tài),，原電路圖如下： ■ ?、谖C(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中的接車鎖閉電路處理。從目前鐵路進(jìn)出站的使用設(shè)備中,，幾乎很少有使用進(jìn)路繼電器的,，因此，為維持既有6502電路中的邏輯條件,，在設(shè)計(jì)過程中,，要對JSBJ自保電路進(jìn)行部分修改，如下圖所示,。這種設(shè)置,，在接車進(jìn)路鎖閉后，可以構(gòu)成自保條件,，值得注意的是微機(jī)聯(lián)鎖電路中沒有設(shè)置此繼電器,，用進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)道岔區(qū)段的傳遞繼電器CJ和本區(qū)段的DGJF接點(diǎn)，也沒有實(shí)現(xiàn)這種功能,，但勵(lì)磁電路早已接通,，一直保持吸起狀態(tài)，雖然滯后一點(diǎn)時(shí)間,，不影響其狀態(tài),。但自保電路斷開時(shí)機(jī)相同。如下圖修改結(jié)果： ■ 2.4 64D半自動(dòng)閉塞電路中的軌道電路（軌道繼電器GDJ） 在本文研究設(shè)計(jì)中,，對于GDJ勵(lì)磁電路使用的是,，進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段的GJF通過接點(diǎn)讓其勵(lì)磁,，它的基本原理和定型一致，如下圖所示： ■ 2.5 微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中進(jìn)站信號機(jī)接近區(qū)段電路（接近區(qū)段的軌道繼電器JGJ） 在用64D半自動(dòng)閉塞進(jìn)行過渡時(shí),，室外需做過渡處理,，微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中的接近軌道繼電器JGJF需用64D半自動(dòng)閉塞電路中的JGJ復(fù)示吸起，如下圖所示,。 ■ 2.6 室外設(shè)備過渡處理 既有站場設(shè)備已拆除,，既有室外軌道電路電源中斷， 軌道設(shè)備以及預(yù)告信號機(jī)設(shè)備需要參加過渡,，但電源已拆除,，為保證設(shè)備正常工作，采用新的微聯(lián)設(shè)備電源過渡連通繼續(xù)與之供電,，軌道受電設(shè)備連接室內(nèi)臨時(shí)設(shè)置的二元二位繼電器使其工作,，按照上述所示電路復(fù)示。 3 電碼化電路修改 3.1 站內(nèi)電碼化電路修改 正線電碼化電路需要過渡修改,，按照半自動(dòng)電路的信號顯示進(jìn)行編碼,，當(dāng)LXJ吸起時(shí)，直接發(fā)綠碼;側(cè)線電碼化不需修改,，LXJ吸起時(shí),，仍然發(fā)雙黃碼。 3.2 接近區(qū)段電碼化電路修改 由于既有站內(nèi)設(shè)備已廢棄,，原接近區(qū)段電碼化設(shè)備隨之廢棄,，一般地車站接近區(qū)段電碼化必須設(shè)置，引起過渡,。具體方案如下： 按照既有電碼化設(shè)備的配線提前設(shè)一套,，利用備用器材核對配線，各種碼型試驗(yàn)正確,，開通大點(diǎn)內(nèi)倒替既有設(shè)備完成過渡,。 4 結(jié)論 微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備與64D半自動(dòng)閉塞的過渡結(jié)合,，能夠在很多特殊情況下使用,，例如，在新建的線路中,，使用這種方式,，可以提高線路恢復(fù)運(yùn)力的時(shí)間。第二,，在對現(xiàn)有的線路進(jìn)行改造時(shí),，也可以使用，可以減少過渡時(shí)間,。第三,，對于相鄰車站的改造,，這種方式也是一種比較有效的過渡。 參考文獻(xiàn)： [1]何文卿編著.6502電氣集中電路[M].中國鐵道出版社,，1982. [2]李淑芳.高速鐵路列控系統(tǒng)維修決策支持系統(tǒng)研究[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力,，2014（12）. [3]何德金.區(qū)間信號機(jī)誤閃黃燈的故障分析及處理[J].信息通信，2014（11）. [4]譚詩佳.淺談鐵路信號電纜的建設(shè)與維護(hù)管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,，2014（36）. |
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