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64D型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)

 qjtqh 2018-01-20


64型繼電半自動(dòng)閉塞概述

1

種類

64D:單線區(qū)段使用

64S:雙線區(qū)段使用

64Y:單線帶預(yù)辦(發(fā)車站發(fā)出的車進(jìn)入?yún)^(qū)間后,,接車站即可向發(fā)車站請求預(yù)辦,,列車進(jìn)站后,接車站的列車可出發(fā),。)

2

什么是半自動(dòng)閉塞,?

人工辦理閉塞手續(xù),列車憑信號顯示發(fā)車后,出站信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法,。

3

什么是繼電半自動(dòng)閉塞,?

利用繼電器電路的邏輯關(guān)系實(shí)現(xiàn)分界點(diǎn)之間聯(lián)系的半自動(dòng)閉塞。

64D型繼電半自動(dòng)閉塞必須具備的技術(shù)條件

NO

1

車站要向區(qū)間發(fā)車,,必須檢查區(qū)間空閑狀態(tài),,在取得接車站同意并已取消了接車站向該區(qū)間的發(fā)車權(quán)后,發(fā)車站才能開放出站信號機(jī),。

NO

2

當(dāng)列車出站后,,發(fā)車站的出站信號機(jī)必須自動(dòng)關(guān)閉,在未再次辦理手續(xù)之前,,出站信號機(jī)不得再次開放,。

NO

3

列車到達(dá)接車站,由車站值班員檢查列車完整到達(dá)后,,接車站關(guān)閉進(jìn)站信號機(jī)后,,即可辦理解除閉塞(到達(dá)復(fù)原)手續(xù),,使兩站閉塞機(jī)恢復(fù)定位狀態(tài),。

NO

4

閉塞系統(tǒng)必須符合“故障—安全”原則。

系統(tǒng)構(gòu)成

閉塞設(shè)備

1

操縱箱(設(shè)在沒有電氣集中操縱臺的車站,,用來辦理閉塞的操縱和表示)

按鈕

BSA:二位自復(fù)式按鈕,,辦理請求發(fā)車或同意接車時(shí)按下。

SGA:二位自復(fù)式按鈕,,平時(shí)加鉛封,。當(dāng)閉塞機(jī)因故不能正常復(fù)原時(shí),破封按下,,復(fù)原閉塞機(jī),。

FUA:二位自復(fù)式按鈕,用來辦理到達(dá)復(fù)原或取消復(fù)原,。

表示燈

車站的每個(gè)接發(fā)車方向都設(shè)兩組繼電半自動(dòng)閉塞表示燈,。

FBD:                                

亮“U”燈表示本站請求發(fā)車;

亮“L”燈表示對方站同意接車,;

亮“H”燈表示發(fā)車閉塞,。

JBD:

亮“U”燈表示本站請求發(fā)車;

亮“L”燈表示對方站同意接車,;

亮“H”燈表示發(fā)車閉塞,。

電鈴

閉塞機(jī)的音響信號,安裝在控制臺或操縱箱里,,采用DC24V電鈴,。

本站DL鳴響的時(shí)機(jī):對方站辦理請求發(fā)車時(shí);

                  對方站同意接車時(shí);

                  列車從對方站出發(fā)時(shí):

                  對方站辦理取消復(fù)原或到達(dá)復(fù)原時(shí),。

注:如果接車站軌道電路發(fā)生故障時(shí),,當(dāng)列車自發(fā)車站出發(fā)后,接車站DL一直鳴響,。

JSQ

用來記錄車站值辦員辦理事故復(fù)原的次數(shù),。每按下一次SGA,JSQ自動(dòng)計(jì)數(shù)一次,。

2

閉塞機(jī)把完成繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)功能的全部安全型繼電器及阻容元件,,根據(jù)不同的需要組裝在繼電器組合架上或裝于繼電器箱內(nèi)。裝在繼電器箱內(nèi)的稱為閉塞機(jī),。

3

軌道電路64D型繼電半自動(dòng)閉塞,,在每個(gè)車站兩端進(jìn)站信號機(jī)的內(nèi)方需裝設(shè)一段不小于25m的軌道電路。

作用

監(jiān)督列車出發(fā),,使發(fā)車站閉塞機(jī)閉塞,;

監(jiān)督列車的到達(dá),由接車站值班員辦理到達(dá)復(fù)原

制式選擇

(1)發(fā)車軌道電路應(yīng)采用閉路式,。(當(dāng)軌道電路發(fā)生斷線或瞬間斷電等故障時(shí),,軌道繼電器落下,使閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài),。)

(2)接車軌道電路應(yīng)采用開路式,。(當(dāng)軌道電路發(fā)生斷線或瞬間斷電等故障時(shí),軌道繼電器不動(dòng)作,,不會(huì)使閉塞機(jī)構(gòu)成虛假到達(dá),。)


單線繼電半自動(dòng)閉塞區(qū)段接發(fā)車軌道電路是共用的,該采用哪種制式的軌道電路,?

知識鏈接:什么是開路式軌道電路,?什么是閉路式軌道電路?

分析


采用一段開路式軌道電路時(shí),,只要有一處斷線,,列車出發(fā)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生閉塞機(jī)不閉塞的故障,可能造成重大行車事故,。

單線繼電半自動(dòng)閉塞專用軌道電路最好采用兩段:一段開路式 + 一段閉路式

4

閉塞電源64D型繼電半自動(dòng)閉塞采用DC24v,,可用交流電源整流供電。

其特點(diǎn)是:1)閉塞電源應(yīng)連續(xù)不斷地供電,;

                   2)保證繼電器的端電壓不低于工作值的120%,;

                   3)一個(gè)車站兩端的閉塞機(jī)電源應(yīng)分別設(shè)置,防止一端電源故障影響另一端,。

種類:局部電源和線路電源,。

線路電源:向鄰站發(fā)送信號,。

局部電源:供本站閉塞用。

構(gòu)成繼電電路的十三個(gè)繼電器及作用

64D型繼電半自動(dòng)閉塞辦理手續(xù)及傳遞信息

64D型繼電半自動(dòng)閉塞辦理手續(xù)分為:正常辦理,、取消閉塞,、事故復(fù)原。

1

正常辦理

條件:兩站間列車正常運(yùn)行及閉塞機(jī)處于正常狀態(tài)時(shí),。

發(fā)車站向接車站請求發(fā)車

在FBD,、JBD處于滅燈狀態(tài),確認(rèn)區(qū)間空閑后,,通過閉塞電話聯(lián)系接車站,,按下BSA,向接車站發(fā)送請求發(fā)車信號,,此時(shí)接車站DL鳴響,。發(fā)車站值班員松開BSA后,接車站自動(dòng)向發(fā)車站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號,,使發(fā)車站的FBD點(diǎn)亮“U”,同時(shí)DL鳴響,,發(fā)送完自動(dòng)回執(zhí)信號后,接車站JBD點(diǎn)亮“U”燈,。

接車站值班員同意發(fā)車站發(fā)車

接車站JBD點(diǎn)亮“U”后,,若接車站同意發(fā)車站發(fā)車,按下BSA,,向發(fā)車站發(fā)送同意接車信號,。此時(shí),接車站JBD“U”燈滅點(diǎn)“L”,,發(fā)車站FBD由“U”改點(diǎn)為“L”,同時(shí)DL鳴響,。

小結(jié)


通過以上兩步操作,,閉塞機(jī)處于“區(qū)間開通”狀態(tài),接車站同意發(fā)車站發(fā)車,,發(fā)車站至接車站區(qū)間開通,,發(fā)車站出站信號機(jī)滿足開放條件。

列車從發(fā)車站出發(fā)

發(fā)車站辦理發(fā)車進(jìn)路,,出站信號機(jī)開放,,列車出發(fā),發(fā)車站FBD點(diǎn)亮“H”,,自動(dòng)向接車站發(fā)送列車出發(fā)通知信號,,使接車站JBD點(diǎn)亮“H”,DL鳴響,。

列車駛?cè)氤稣拘盘枡C(jī)內(nèi)方時(shí)(越過出站信號機(jī)),,出站信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉,。

結(jié)


雙方站的閉塞機(jī)均處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài),該區(qū)間內(nèi)有一列列車在運(yùn)行,,雙方站的出站信號機(jī)不能再次開放,。

接車站值班員開放進(jìn)站信號機(jī),列車進(jìn)入接車站

接車站建立接車進(jìn)路,,開放進(jìn)站信號機(jī),,準(zhǔn)備接車。當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段時(shí),,接車站的FBD和JBD都點(diǎn)亮“H”,,說明列車到達(dá)。此時(shí),,進(jìn)站信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉,。

到達(dá)復(fù)原

列車全部進(jìn)站后,接車進(jìn)路解鎖,。接車站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)后,,拉出BSA或按下FUA,辦理到達(dá)復(fù)原,。接車站JBD,、FBD紅燈熄滅,向發(fā)車站發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號,,使發(fā)車站的FBD紅燈熄滅,,DL鳴響。

小結(jié)


解除閉塞,,雙方閉塞機(jī)復(fù)原,,恢復(fù)定位狀態(tài)。

2

取消閉塞

(1)發(fā)車站請求發(fā)車后,,接車站同意前,;

(2)發(fā)車站請求發(fā)車,接車站同意接車后,,發(fā)車站出站信號機(jī)開放前(兩站值班 員聯(lián)系),;

(3)電氣集中聯(lián)鎖車站,發(fā)車站出站信號機(jī)開放后,,列車未出發(fā)前(取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路,,待出站信號機(jī)關(guān)閉后)。

以上情況取消閉塞均由發(fā)車站值班員執(zhí)行,。

3

事故復(fù)原

經(jīng)雙方值班員同意后,,由發(fā)生事故一方打開鉛封,拉出SGA,,辦理事故復(fù)原,。

辦理事故復(fù)原不檢查任何條件,,行車安全完全靠人保證,所以必須在值班員確認(rèn)區(qū)間空閑,,辦理登記手續(xù)后才能辦理,。

64D型繼電半自動(dòng)閉塞電路狀態(tài)分析

1

零狀態(tài):區(qū)間空閑,閉塞機(jī)為定位的正常狀態(tài)

閉塞機(jī)在正常狀態(tài)時(shí)BSJ吸起,。

零狀態(tài)的終止是:BSJ吸起,,其他繼電器落下。

2

第一狀態(tài):發(fā)送和接受“請求發(fā)車”信息

發(fā)車站為了發(fā)送“請求發(fā)車”正信息,,需按壓BSA,,只要閉塞機(jī)處于零狀態(tài),即可使ZDJ吸起,,向線路發(fā)送正脈沖,。用XZJ吸起,記錄閉塞機(jī)由零狀態(tài)轉(zhuǎn)入第一狀態(tài),,準(zhǔn)備接受自動(dòng)回執(zhí)信息,。

接車站用ZXJ的吸起接收到“請求發(fā)車”正信息后,設(shè)置HDJ記錄這一狀態(tài)并編制“自動(dòng)回執(zhí)”負(fù)信息,。

第一狀態(tài)的終止是:發(fā)車站BSJ,、XZJ吸起;接車站BSJ,、HDJ吸起,。

3

第二狀態(tài):發(fā)送和接受“自動(dòng)回執(zhí)”信息

接車站接受到“請求發(fā)車”正信息( ZXJ吸起)后。用TJJ的吸起與HDJ的緩放編制出“自動(dòng)回執(zhí)信息”,。HDJ落下后自動(dòng)終止回執(zhí)信息,。

發(fā)車站接收到“自動(dòng)回執(zhí)”負(fù)信息(FXJ吸起)后,用ZKJ記錄這一信息,,ZKJ吸起準(zhǔn)備接受“同意接車”信息,,并啟動(dòng)GDJ工作。

第二狀態(tài)的終止是:發(fā)車站BSJ,、XZJ、ZKJ,、GDJ吸起,;接車站BSJ、TJJ吸起,。

4

第三狀態(tài):發(fā)送和接受“同意接車”信息

接車站值班員同意接車,,必須按壓BSA,為了記錄這一動(dòng)作使BSJ落下,。用BSJ的后接點(diǎn)編制出“同意接車”正信息,。BSJ落下說明接車站交出了發(fā)車權(quán),。

在發(fā)車站,為了記錄收到“同意接車”正信息,,使用KTJ,,用KTJ的吸起條件構(gòu)成開放出站信號機(jī)的聯(lián)鎖條件。

第三狀態(tài)的終止是:發(fā)車站BSJ,、XZJ,、ZKJ、GDJ,、KTJ吸起,;接車站TJJ吸起。

5

第四狀態(tài):發(fā)送和接受列車“通知出發(fā)”信息

在發(fā)車站用XZJ落下記錄出站信號機(jī)開放,,使發(fā)車站不能再辦理取消閉塞,。列車出發(fā)進(jìn)入短小軌道電路,GJ落下,,GDJ也落下,,自動(dòng)關(guān)閉出站信號機(jī),并切斷BSJ的勵(lì)磁電路,,BSJ落下,,實(shí)現(xiàn)區(qū)間占用表示。用BSJ的后接點(diǎn)和ZKJ的緩放編制出“通知出發(fā)”正信息,。

在接車站用TCJ吸起記錄“通知出發(fā)”正信息,,并用其前接點(diǎn)接通GDJ電路,準(zhǔn)備接車進(jìn)路,,GDJ吸起切斷了TJJ的勵(lì)磁電路,。

第四狀態(tài)的終止是:發(fā)車站全部繼電器落下;接車站TCJ,、GDJ吸起,。

6

第五狀態(tài):列車到達(dá),發(fā)送和接受“解除閉塞”信息

在接車站,,開放進(jìn)站信號機(jī),,列車進(jìn)入短小軌道電路使GDJ落下,列車出清軌道電路GDJ又吸起,,此時(shí)列車全部進(jìn)入車站,,用HDJ記錄這一狀態(tài)。

列車到達(dá)接車站,,車站值辦員確認(rèn)列車完全到達(dá)后,,拉出BSA或按下FUA,編制出“解除閉塞”信息,,使本站FUJ勵(lì)磁吸起,,閉塞機(jī)恢復(fù)定位狀態(tài),。

在發(fā)車站,用FUJ的吸起記錄接收到“解除閉塞”負(fù)信息,,使閉塞機(jī)復(fù)原,。

第五狀態(tài)的終止是:閉塞機(jī)恢復(fù)正常狀態(tài),BSJ均吸起,。

64D型繼電半自動(dòng)閉塞電路構(gòu)成

1

線路繼電器電路

分析


ZDJ吸起發(fā)送正脈沖,,F(xiàn)DJ吸起發(fā)送負(fù)脈沖。同一車站的ZDJ和FDJ有互鎖關(guān)系,,不準(zhǔn)許同時(shí)吸起,,兩站的ZDJ或FDJ可以同時(shí)吸起,同時(shí)向線路發(fā)送信息,,執(zhí)行元件從線路上斷開,,所以兩站同時(shí)發(fā)送信息無效。電路采用雙極切斷電路,,防止任何一條外線混電時(shí)造成誤動(dòng)作,。

注:ZXJ、FXJ采用偏極繼電器,。

知識鏈接:偏極繼電器,、有極繼電器(極性保持繼電器)

(1)偏極繼電器銜鐵的吸起與線圈中電流的極性有關(guān),只有通過規(guī)定方向的電流時(shí),,銜鐵才吸起,,而電流方向相反時(shí),銜鐵不動(dòng)作,。

(2)有極繼電器線圈中通以規(guī)定極性電流時(shí),,繼電器吸起,斷電后仍保持在吸起位置,;通以反方向電流時(shí),,繼電器打落,斷電后保持在打落位置,。

2

信號發(fā)送電路

ZDJ電路

ZDJ吸起的時(shí)機(jī):發(fā)送“請求發(fā)車”,、“同意接車”、“通知出發(fā)”正信息

ZDJ電路的結(jié)構(gòu)形式:

分析


第一項(xiàng)是請求發(fā)車信息,,必須檢查閉塞機(jī)在正常狀態(tài)BSJ吸起,,其他繼電器處于落下狀態(tài)時(shí)按下BSA,ZDJ吸起發(fā)送正信息,。

第二項(xiàng)是同意接車信息,發(fā)送完負(fù)回執(zhí)信息即TJJ吸起,、HDJ落下,,按下BSA,,BSJ落下,發(fā)送正信息,。

第三項(xiàng)是通知出發(fā)信息,,列車出發(fā)進(jìn)入短小軌道電路,GJ落下,,GDJ落下,,用ZKJ緩放KTJ還在吸起時(shí),與BSJ后接點(diǎn)共同構(gòu)成發(fā)送通知出發(fā)信息的條件,。

FDJ電路

第一項(xiàng)是發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)負(fù)信息,,在請求發(fā)車正信息結(jié)束后,TJJ吸起,、HDJ緩放時(shí)自動(dòng)構(gòu)成發(fā)送回執(zhí)負(fù)信息的條件,,HDJ緩放落下后停止回執(zhí)負(fù)發(fā)送。

第二項(xiàng)是發(fā)送解除閉塞負(fù)信息,,列車到達(dá),,進(jìn)站信號機(jī)關(guān)閉,拉出BSA或按下FUA,。

第三項(xiàng)是發(fā)送取消閉塞負(fù)信息,,請求發(fā)車后,出站信號機(jī)開放前,,拉出BSA或按下FUA,。

第四項(xiàng)是發(fā)送事故復(fù)原負(fù)信息,只要拉出SGA就能發(fā)送,。

信號發(fā)送器電路

3

發(fā)車接收器電路

XZJ電路

XZJ作用:記錄發(fā)送的請求發(fā)車信息,;

                 選擇接車站發(fā)來的負(fù)信息是回執(zhí)而不  是復(fù)原信息;

                 證實(shí)出站信號機(jī)沒有開放過,。

分析


式中  (XZJ+ZDJ)是發(fā)送請求發(fā)車正信息時(shí)ZDJ勵(lì)磁吸起,,構(gòu)成XZJ勵(lì)磁條件,XZJ吸起后構(gòu)成自閉條件,,當(dāng)辦理取消閉塞時(shí)FDJ吸起,,或開放出站信號機(jī)KTJ吸起,出站信號機(jī)手柄FS反位,,都能切斷XZJ電路,。

ZKJ電路

FXJ吸起后構(gòu)成ZKJ勵(lì)磁電路,ZKJ吸起后自閉,,辦理取消閉塞FDJ吸起或列車出發(fā)BSJ落下,,都能使ZKJ失磁落下。


KTJ電路

KTJ是在第三狀態(tài)收到同意接車正信息時(shí)吸起自閉,列車出發(fā)ZKJ落下切斷自閉電路,。

發(fā)車接收器電路

4

接車接收器電路

HDJ電路

HDJ有兩條勵(lì)磁電路,,一條是收到請求發(fā)車正信息時(shí),另一條是列車到達(dá)GDJ落下時(shí),。

TJJ電路

第一項(xiàng)為吸起條件,,第二項(xiàng)為自閉電路的勵(lì)磁條件。在第一項(xiàng)吸起條件中的(FUJ) ?是在檢查電路過程中加入的,,因在辦理解除閉塞時(shí),,BSJ先吸起,HDJ后落下,,若不加(FUJ) ?會(huì)錯(cuò)誤溝通TJJ的勵(lì)磁電路,。TJJ失磁條件是收到“取消閉塞”信息(FUJ吸起)或收到通知出發(fā)信息(GDJ吸起)后。

TCJ電路

第一項(xiàng)(BSJ) ?,、TJJ是接車站閉塞機(jī)第三狀態(tài)終止的條件,,在此時(shí)收到對方站送來的通知列車出發(fā)正信息ZXJ吸起,接通了TCJ的勵(lì)磁電路,。閉塞機(jī)復(fù)原時(shí),BSJ吸起后切斷TCJ的自閉電路,。

接車接收器電路

為什么在TJJ的自閉電路中增加了TJJ的第八組前接點(diǎn),?

分析


如果沒有增加TJJ的第八組前接點(diǎn)作為另一條自閉電路會(huì)發(fā)生什么?

(1)當(dāng)乙站的TJJ自閉電路斷線,,發(fā)車站辦理請求發(fā)車時(shí),,F(xiàn)BD亮黃燈。乙站由于構(gòu)不成自閉電路,,在發(fā)完回執(zhí)信息后,,TJJ失磁落下,閉塞機(jī)仍處于定位狀態(tài),,而此時(shí)甲站閉塞機(jī)處于接收同意接車正信息狀態(tài),。

(2)乙站若沒有發(fā)現(xiàn)JBD黃燈熄滅,在DL響鈴結(jié)束后,,按下BSA同意接車,,或向甲站錯(cuò)誤辦理閉塞,這兩種情況都向甲站發(fā)送正信息后使KTJ吸起,,由于甲站閉塞機(jī)處于開通狀態(tài),,而乙站閉塞機(jī)由于TJJ落下,在發(fā)送正信息后使XZJ吸起,,但收不到回執(zhí)信息,,ZKJ不能吸起,。

(3)甲站辦理發(fā)車手續(xù),當(dāng)列車出發(fā)壓入短小軌道電路,,向乙站發(fā)送列車出發(fā)正信息,。乙站收到后,雖然XZJ吸起,,但仍判定為請求發(fā)車正信息,使HDJ吸起,。正信息結(jié)束后,,TJJ接著吸起,,向甲站發(fā)送回執(zhí)負(fù)信息,。乙站由于FDJ吸起后,切斷了XZJ電路,,ZXJ落下,,發(fā)送完負(fù)信息后,,閉塞機(jī)復(fù)原,。甲站收到負(fù)信息后,,錯(cuò)判為解除閉塞負(fù)信息,,使FUJ吸起,、BSJ吸起,。至此,雙方閉塞機(jī)處于定位狀態(tài),。

小結(jié)

出發(fā)的列車在兩站區(qū)間運(yùn)行而兩站的閉塞機(jī)處于定位狀態(tài),若再次辦理發(fā)車就會(huì)發(fā)生重大事故,。

用TJJ第八組前接點(diǎn)構(gòu)成TJJ另一條自閉電路是為了在TJJ自閉電路發(fā)生斷線故障時(shí),,TJJ經(jīng)過BSJ51-52、ZXJ11-13,、TJJ81-82,、FUJ61-62的電路自閉。 

5

BSJ電路

分析


辦理解除閉塞FUJ吸起,,使BSJ勵(lì)磁并自閉,。對于發(fā)車站,在閉塞機(jī)開通后(KTJ吸起),,列車出發(fā)壓入短小軌道電路(GDJ落下)切斷BSJ電路,;對于接車站,值班員按壓BSA使BSJ落下。

第一項(xiàng)為BSJ的勵(lì)磁電路,,第二項(xiàng)為BSJ的自閉電路,在自閉電路中,,前項(xiàng)為發(fā)車站切斷條件,,后項(xiàng)為接車站切斷條件。

在發(fā)車站切斷條件中并聯(lián)XZJ的前接點(diǎn)是為了在出站信號開放前進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè),,不致因GDJ落下而錯(cuò)誤切斷BSJ的自閉電路,。接車站切斷條件是保證發(fā)送完負(fù)信息后按下BSA才能切斷自閉電路。

BSJ電路

6

FUJ電路

分析


第一勵(lì)磁條件:接收對方站送來的解除閉塞或取消閉塞負(fù)信息(FXJ吸起),,并用XZJ的后接點(diǎn)判斷收到的是復(fù)原負(fù)信息而不是回執(zhí)負(fù)信息,。

第二勵(lì)磁條件:辦理復(fù)原車站向?qū)Ψ秸景l(fā)送負(fù)信息(FDJ吸起)和GDJ的前接點(diǎn)。

第三勵(lì)磁條件:拉出SGA,,向?qū)Ψ秸景l(fā)送負(fù)信息(FDJ吸起),。

7

GDJ電路

分析


GDJ時(shí)GJ的復(fù)式繼電器,用來監(jiān)督列車出發(fā)與到達(dá),,控制閉塞機(jī),。

8

表示燈電路

FBD五種狀態(tài)

(1)正常狀態(tài),BSJ吸起無表示,;                (2)請求發(fā)車,,BSJ吸起、GDJ吸起亮黃燈,;

(3)同意接車,,BSJ吸起、KTJ吸起亮綠燈,;  

(4)區(qū)間占用,,BSJ落下亮紅燈;                

(5)列車到達(dá),,TCJ吸起,、HDJ吸起亮紅燈。

JBD四種狀態(tài)

(1)正常狀態(tài),,BSJ吸起無表示,;

(2)請求發(fā)車,BSJ吸起,、TJJ吸起亮黃燈,;

(3)同意接車,BSJ吸起,、TJJ吸起亮綠燈,;

(4)區(qū)間占用,,TCJ吸起亮紅燈。

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