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目前的出行方式對各位來說,，高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。 有關(guān)資料表明,，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度,、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時,、耗費近2萬度電,！可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開上55年！那么問題來了,，高鐵的電從哪里來,？高鐵上停電該怎么辦？不管是高鐵供電,，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供,。只不過高鐵是供電公司一類特殊的客戶對于高鐵而言,，電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站，再通過接觸網(wǎng)將電供給鐵路,。下面這張圖會幫你很好地理解：
動車組牽引供電系統(tǒng)一般包括：牽引變電所（站）,、接觸網(wǎng)、回流回路,。
如果說不同的話，首先體現(xiàn)在電壓上,。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的,。其次，電網(wǎng)里的交流電是三相的,，而高鐵的電是單相的,！在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相,、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來,。動車組每輛車上也自帶蓄電池,，為列車啟動時受電弓運行等提供電能，還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源,。近年來就有一些天氣等外因?qū)е陆佑|網(wǎng)故障的停電事故,。
首先,，一定要保持冷靜。當(dāng)停電停車時,，車內(nèi)大部分系統(tǒng)都無法運行,。國內(nèi)高鐵和動車的窗戶均為密閉性設(shè)計，不到萬不得已時,，車門不會打開,。其次，合理飲用飲用水,。悶熱環(huán)境下,，人通過汗液排熱，水分補充不足時就可能脫水,。最后調(diào)整心態(tài),，保持秩序，心平氣和地應(yīng)對突發(fā)困難,，等待恢復(fù)供電,。高鐵時速300公里，為什么車頂上的受電弓還磨不壞,？
1.1879年,，德國建造世界第一條電氣化鐵路，不足600米,，采用兩軌道間設(shè)置第三軌的供電方式,，時速4英里。
2.1964年,，世界上第一條高速電氣化鐵路——東京至大阪新干線通車,，采用60赫茲、25千伏交流供電,，最高時速210千米,。
3.我國第一條電氣化鐵路是寶成線寶雞—鳳州段，于1961年8月15日通車,。
4.2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線綜合實驗中,，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高時速321.5千米,，這標(biāo)志我國進(jìn)入高速電氣化鐵路時代,；
5.2007年4月18日，實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖,，采用CRH動車組在繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時速200~250千米,；
6.2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營,；
7.2009年12月9日，京廣高鐵武廣段試運行成功,，于26日正式運營,。這是中國第一條350千米時速的高鐵
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