本文來(lái)自公眾號(hào)：電網(wǎng)頭條

目前的出行方式對(duì)各位來(lái)說(shuō)，高鐵無(wú)疑是最為方便快捷的出行方式之一,。

有關(guān)資料表明,，時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度、時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度,。一趟時(shí)速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時(shí),、耗費(fèi)近2萬(wàn)度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開(kāi)上55年,！

高鐵不僅速度比普通列車要快,，每排座位前方都有一個(gè)充電插座。

那么問(wèn)題來(lái)了,，高鐵的電從哪里來(lái),？高鐵上停電該怎么辦？

①高鐵的電從哪里來(lái),？

首先,，這么多電當(dāng)然還是從我們大電網(wǎng)里來(lái)，不管是高鐵供電,，還是普通居民供電,，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶,；普通居民供電由供電公司進(jìn)行輸電與配電,。

對(duì)于高鐵而言，電廠發(fā)電后通過(guò)輸電線路送到牽引變電站（這里是鐵路資產(chǎn)哦,，由鐵路相關(guān)部門(mén)運(yùn)行的）,，再通過(guò)接觸網(wǎng)將電供給鐵路,。下面這張圖會(huì)幫你很好地理解：

動(dòng)車組牽引供電系統(tǒng)一般包括：牽引變電所（站）、接觸網(wǎng),、回流回路,。（好像聽(tīng)著很專業(yè)的樣子，不過(guò)不要擔(dān)心了,，看圖↓）

②高鐵用的電有啥不一樣呢,？

如果說(shuō)不同的話，首先體現(xiàn)在電壓上,。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的,。其次，電網(wǎng)里的交流電是三相的,，而高鐵的電是單相的！

在我國(guó)電氣化鐵路中,，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相,、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來(lái)。

③高鐵運(yùn)行中一直有供電嗎,？

高鐵,、動(dòng)車等在行進(jìn)過(guò)程中，并不是一直都和電網(wǎng)相連,，經(jīng)常會(huì)通過(guò)一段無(wú)電區(qū)間（在牽引變電所和供電臂之間,，叫作“電分相”），約100米,。通過(guò)這段區(qū)域時(shí),，列車是沒(méi)有電的，一般借助慣性滑過(guò)這段區(qū)間,。由于這段區(qū)間非常短,，所以坐火車時(shí)基本沒(méi)什么感覺(jué)。

④高鐵沒(méi)電該怎么辦

動(dòng)車組每輛車上也自帶蓄電池,，為列車啟動(dòng)時(shí)受電弓運(yùn)行等提供電能,，還可以作為高鐵停電時(shí)安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。

近年來(lái)就有一些天氣等外因?qū)е陆佑|網(wǎng)故障的停電事故,。

那么高鐵停電了,，我們普通旅客該怎么辦？

首先,，一定要保持冷靜,。當(dāng)停電停車時(shí)，車內(nèi)大部分系統(tǒng)都無(wú)法運(yùn)行,。國(guó)內(nèi)高鐵和動(dòng)車的窗戶均為密閉性設(shè)計(jì),，不到萬(wàn)不得已時(shí),，車門(mén)不會(huì)打開(kāi)。

其次,，合理飲用飲用水,。悶熱環(huán)境下，人通過(guò)汗液排熱,，水分補(bǔ)充不足時(shí)就可能脫水,。

最后調(diào)整心態(tài)，保持秩序,，心平氣和地應(yīng)對(duì)突發(fā)困難,，等待恢復(fù)供電。

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