十一假期接近尾聲了，對于開始考慮返程的各位來說,，高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一,。

高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座,，媽媽再也不怕火車上聯(lián)系不到手機(jī)沒電的我了,。

有關(guān)資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度,、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度,。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時、耗費(fèi)近2萬度電,！可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開上55年了,！

愛動腦筋的頭條君有了幾個疑惑……

1高鐵的電從哪里來？

首先,，這么多電當(dāng)然還是從我們大電網(wǎng)里來,，不管是高鐵供電，還是普通居民供電,，電都是由公共電網(wǎng)提供,。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進(jìn)行輸電與配電,。

對于高鐵而言,，電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站（這里是鐵路資產(chǎn)哦,，由鐵路相關(guān)部門運(yùn)行的），再通過接觸網(wǎng)將電供給鐵路,。下面這張圖會幫你很好地理解：

動車組牽引供電系統(tǒng)一般包括：牽引變電所（站）,、接觸網(wǎng)、回流回路,。（好像聽著很專業(yè)的樣子,，不過不要擔(dān)心了，有圖如下↓↓↓）

2高鐵用的電有啥不一樣呢,？

如果說不同的話,，首先體現(xiàn)在電壓上。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的,。其次,，電網(wǎng)里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的,！

在我國電氣化鐵路中,，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來,。

3高鐵運(yùn)行中一直有供電嗎,？

高鐵、動車等在行進(jìn)過程中,，并不是一直都和電網(wǎng)相連,，經(jīng)常會通過一段無電區(qū)間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”）,，約100米,。通過這段區(qū)域時，列車是沒有電的,，一般借助慣性滑過這段區(qū)間,。由于這段區(qū)間非常短，所以坐火車時基本沒什么感覺,。

4高鐵用電會對電網(wǎng)產(chǎn)生影響嗎,？

因為我國采用工頻（50赫茲）單相25（27.5）千伏電壓對動車供電，而公用電網(wǎng)則是工頻三相電,。那么當(dāng)電從牽引供電系統(tǒng)到公用電網(wǎng)之后,，是不是會干擾正常公共用電呢？

基本不會,。因為從牽引供電系統(tǒng)最后回流到大電網(wǎng)的電依然是三相平衡的,。原因嘛，頭條君為您細(xì)細(xì)解答（可能稍微有點(diǎn)專業(yè)，非專業(yè)人士請?zhí)^）

我們知道,，電網(wǎng)的三相交流電到牽引供電系統(tǒng)變?yōu)閱蜗嘟涣麟娛峭ㄟ^變電站來實現(xiàn)的,。那么在用電設(shè)備用完電后，回流到大電網(wǎng)的交流電如何實現(xiàn)三相平衡,？

由于牽引供電系統(tǒng)采用單相交流電,，如果全程只用一相，肯定導(dǎo)致不平衡,。解決方式就是通過換相實現(xiàn)三相平衡,。也就是說一相用一段，三相循環(huán)著用,。

具體的換相流程如下：在變電所中,，三相交流電變?yōu)榱薃相、B相,、C相三相電,，將其中的一相接地，另兩相分別通往變電所兩側(cè)的供電臂（如圖牽引變電所供電臂分別為A相,、B相，而C相接地了）,。一般而言,，相鄰變電所的相鄰供電臂的相位相同。具體設(shè)置如下圖所示,，一個供電分區(qū)里都是相同相位的電哦,。（美編MM 為了讓您看清楚，特地用顏色進(jìn)行區(qū)分了哦~,，如圖中牽引變電所1和2之間的供電分區(qū)都是B相電,、牽引變電所2和3之間都是C相電等）

5高鐵沒電了，你該怎么辦

動車組每輛車上也自帶蓄電池,，為列車啟動時受電弓運(yùn)行等提供電能,，還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。

近年來就有一些天氣等外因?qū)е陆佑|網(wǎng)故障的停電事故,。由于無備用觸網(wǎng),，搶修周期較長、車上蓄電池容量配置沒考慮空調(diào)用電,，車廂十分悶熱,，旅客大概和烤肉只差一撮孜然了。

那么高鐵停電了,，我們普通旅客該怎么辦,？

首先，一定要保持冷靜。當(dāng)停電停車時,，車內(nèi)大部分系統(tǒng)都無法運(yùn)行,。國內(nèi)高鐵和動車的窗戶均為密閉性設(shè)計，不到萬不得已時,，車門不會打開,。

其次，合理飲用飲用水,。悶熱環(huán)境下,，人通過汗液排熱，水分補(bǔ)充不足時就可能脫水,。

最后調(diào)整心態(tài),，保持秩序，心平氣和地應(yīng)對突發(fā)困難,，等待恢復(fù)供電,。

一些電氣化鐵路的不完全歷史

1、1879年,，德國建造世界第一條電氣化鐵路,，不足600米，采用兩軌道間設(shè)置第三軌的供電方式,，時速4英里,。

2、1964年,，世界上第一條高速電氣化鐵路——東京至大阪新干線通車,，采用60赫茲、25千伏交流供電,，最高時速210千米,。

3、我國第一條電氣化鐵路是寶成線寶雞—鳳州段,，于1961年8月15日通車,。

4、2002年11月27日,，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合實驗中,，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高時速321.5千米，這標(biāo)志我國進(jìn)入高速電氣化鐵路時代,；

5,、2007年4月18日，實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖,，采用CRH動車組在繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時速200~250千米,；

6、2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營,；

7、2009年12月9日,，京廣高鐵武廣段試運(yùn)行成功,，于26日正式運(yùn)營。這是中國第一條350千米時速的高鐵

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（原標(biāo)題 高鐵用的電是什么電,？）