據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù),，我國有90%的貨運公司,，單獨自有貨車不超過10輛，甚至幾乎半數(shù)的個體戶僅僅具有一輛車,。物流業(yè)有兩個亙古不變的目標：降低成本和提高運輸效率各種低效交集,，物流成本自然降不下來。行業(yè)粗略估算,，我國一件物品有三成的成本用在了物流方面,，相對于國際上的物流成本來看高出3倍之多。那么,，未來的物流企業(yè)的盈利模式究竟該向什么方向轉(zhuǎn)型呢,？

一：全渠道價值鏈盈利模式（打通全渠道增值服務(wù)）

物流運營過程中的增值服務(wù)（比如冷藏包裝、生鮮農(nóng)產(chǎn)品整合應(yīng)用）等盈利途徑,。

九曳冷鏈物流——盈利模式簡介

九曳全面開拓了第四方物流的先進理念,。其供應(yīng)鏈與冷鏈物流企業(yè)合作，利用統(tǒng)一的系統(tǒng)進行管理,，并利用自身團隊的優(yōu)勢培養(yǎng)冷鏈物流企業(yè)人員B2C的操作能力,，這個方式可以在不增加各方投入的情況下使冷鏈物流企業(yè)快速具備B2C物流操作能力,，并在其他區(qū)域快速復(fù)制,，完成全國布局。

九曳模式通過實現(xiàn)分布式倉儲,，集約式配送,、以空間換時間，來降低成本和損耗,，提升配送效率;快遞模式是化整為零,、單件發(fā)貨、倉到個人、以時間換空間,，快遞多環(huán)節(jié)的集散分撥模式不利于生鮮產(chǎn)品的配送,。同時九曳整合了冷鏈倉儲、冷鏈干線等社會化的物流資源,，來服務(wù)于廣大生鮮電商客戶,，而目前市場上除了個別拿到大筆融資的生鮮電商有能力自建物流外，絕多大數(shù)的生鮮電商是沒有自建能力的,，而自建冷鏈也只能服務(wù)于自己,，且成本較高，所以社會化物流成本會更低,、更靈活,。

九曳先進的模式創(chuàng)新及專業(yè)的團隊優(yōu)勢，勢必造就了其異軍突起,。與傳統(tǒng)快遞順豐相比便可見一斑,，以北京至廣州的櫻桃配送為例，九曳冷鏈幫農(nóng)戶降低物流成本超過45%,。

二：大數(shù)據(jù)服務(wù)變現(xiàn)模式（用戶畫像大數(shù)據(jù)沉淀）

物流打通最后一公里通過大數(shù)據(jù)獲得用戶需求畫像,，與用戶建立強關(guān)系，從而得到大數(shù)據(jù)積累,。

菜鳥最后一公里O2O平臺盈利模式簡介

菜鳥驛站作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的五大戰(zhàn)略方向之一,，力圖建立面向社區(qū)和校園的物流服務(wù)平臺。業(yè)務(wù)模式是,，由第三方運營商,，或者高校提供倉儲經(jīng)營場地，及負責(zé)日常運營,，菜鳥驛站則提供整套系統(tǒng)連接快遞物流企業(yè)與取發(fā)件人,。某種意義上看，菜鳥驛站就是“物流版”最后一公里解決方案提供商,。

選擇校園作為重點觀察對象,，則有三個層面考慮：一是，校園電商訂單量規(guī)模較大,，目前看,，中國2500家高校產(chǎn)生的包裹量占社會包裹量的10%左右。二是,，校園代表未來,，年輕消費群體的購物方式變化將直接決定未來零售業(yè)發(fā)展及特征。三是,，能在年輕消費群體建立影響力和品牌忠誠度,，并掌握年輕群體消費大數(shù)據(jù)的零售商,，毫無疑問將可能贏得未來。

三：供應(yīng)鏈金融盈利模式（體現(xiàn)庫存質(zhì)押的商業(yè)價值）

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融是靜態(tài)或動態(tài)的庫存的金融模式,，未來是消費金融的時代,，誰在最后一公里獲得消費者的交易數(shù)據(jù)，將成為消費金融的主要入口,。這將是未來商業(yè)投資的核心,。未來中國物流的商業(yè)還在不斷迭代，互聯(lián)網(wǎng)時代唯一不變的就是變化,。

四：共享經(jīng)濟+平臺鏈接供需盈利模式（服務(wù)輸出盈利模式）

共享經(jīng)濟趨勢之下,，特別打造平臺鏈接，成為服務(wù)輸出盈利模式,，客戶屬性激活,。

福佑卡車——盈利模式簡介

福佑卡車就是一個為物流公司提供運力支持的承運平臺，上游對接物流公司,，下游整合貨運資源,。服務(wù)對象包括貨主、經(jīng)紀人及卡車司機三類,。貨主在平臺上發(fā)布貨運需求,，經(jīng)紀人以競價模式經(jīng)紀人以競價模式通過平臺承接貨運需求，并將運輸任務(wù)分派給卡車司機,。

平臺通過各種技術(shù)手段收集貨物運輸過程中的狀態(tài)變化信息,，為貨主和經(jīng)紀人提供實時監(jiān)控服務(wù)，當(dāng)貨物運輸任務(wù)完成后,，由平臺進行業(yè)務(wù)相關(guān)方的費用的核算,、支付和結(jié)算。這和其他只做貨主與司機之間撮合交易的平臺不同,，福佑卡車在貨主與司機之實際上是撮合+擔(dān)保的角色,。

2017年，福佑卡車的年交易額突破40億元,，平臺上擁有2.6萬個經(jīng)紀人及30多萬司機,。此外，福佑卡車目前還同京東,、德邦等幾十家物流企業(yè)達成合作,，平均能為貨主節(jié)省了8%的綜合運輸成本，請車時間平均節(jié)省了1個小時以上,。