被稱為“中國高鐵標桿和典范”的京滬高鐵,，是中國高鐵旅客運輸量最大，運行速度最快,、最繁忙的線路,。今天就讓我們通過TA來看看中國高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的歷程。

每天從北京南站出發(fā)到達的旅客超過13萬人次,，其中70%的旅客都是穿梭在北京到上海的高鐵線路上。在自助票機上10秒左右就能取到預(yù)定的車票,，憑著“刷臉”兩三秒就能驗票上車,，京滬之間說走就走早就成了常態(tài)。

從將近兩天到四個半小時,，北京上海兩地間的距離，隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展變得越來越近,。

1963年,，北京上海間的列車需要輪渡過江到南京再繼續(xù)前往上海，運行近30小時,。

1968年9月,，南京長江大橋建成通車 ，北京上海間列車運行時間縮短到23小時,。

1986年4月,，隨著直達特快21/22次列車的運行，兩地間的運行時間縮短至14小時59分,。

在當(dāng)時一些國家的高速鐵路已經(jīng)快速發(fā)展的情況下,，京滬通道建設(shè)一系列方案的探討、論證更具挑戰(zhàn)性,。

1993年,，國家相關(guān)部委出臺的《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟問題前期研究報告》提出,，建設(shè)京滬高鐵是迫切需要的，技術(shù)上是可行的,，經(jīng)濟上是合理的,，國力上是能夠承受的，建設(shè)資金是可以解決的,。

在中國鐵路設(shè)計集團有限公司的檔案館里，京滬高鐵全線的部分設(shè)計資料見證和記錄著京滬高鐵的誕生和成長軌跡,。

在這些歷史資料中，僅設(shè)計文件中的初步設(shè)計總說明書就有400多頁達40多萬字,。這是北京南站最終的設(shè)計圖紙,，作為中國的第一座高鐵站，它的設(shè)計經(jīng)過了幾十次修改,。一次次修改,，一次次推翻，設(shè)計者在挑戰(zhàn)中一點一點填補著中國高鐵的空白,。

18年里,，從前期規(guī)劃到方案的論證、技術(shù)標準的研究選擇到標準體系的完善,，我國最終形成了一整套京滬高鐵設(shè)計,、建造、運營標準,。

最高紀錄：單日開行606列

2011年6月30日，全長1318公里,，設(shè)計時速350公里的京滬高鐵建成通車,。它是當(dāng)時世界上一次建成線路最長、技術(shù)標準最高的高速鐵路,，也是新中國成立以來,，一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。

京滬高鐵連接中國環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟圈,，把京、津,、滬三個直轄市和魯,、蘇、冀,、皖四省連接在一起,，所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%,，人口占全國的26.7%。

自開通以來,，京滬高鐵累計運送旅客9.3億人次，年均增長19.5%,，累計運送旅客數(shù)量保持第一,；列車運行數(shù)量也穩(wěn)居第一，截至2018年底,，全線累計開行列車85.3萬列,，年均增長17.6%。今年春運期間2月2日創(chuàng)造了單日開行606列的最高紀錄,。

2017年9月21日,，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號動車組在京滬高鐵成功實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，京滬高鐵成為全國運營時速最快的高鐵 ,。

依托京滬高鐵的標準和經(jīng)驗，中國高鐵網(wǎng)越織越密,，此后建成的京哈,、太青、徐蘭,、滬漢蓉,、滬昆和寧杭等10多條高速鐵路與京滬高鐵連接，通達范圍基本覆蓋全國,。

截至2018年底,，中國高鐵里程達2.9萬公里，居世界第一位,；截至今年一季度末,，我國高鐵已累計運送旅客超過100億人次。

眼下,，我國自主研發(fā)的世界首條智能高鐵京張高鐵正在鋪軌，預(yù)計今年年底建成通車,。目前,，中國已經(jīng)積累了寒帶、熱帶,、大風(fēng),、沙漠、凍土等不同氣候和地質(zhì)條件下高速鐵路建設(shè)的豐富經(jīng)驗,，我國已擁有世界上最現(xiàn)代化最發(fā)達的高鐵網(wǎng),。