世界最密,、最長的高速鐵路網(wǎng)

我國已建成四通八達,、密如蛛網(wǎng)的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng),其運營總里程達2.5萬千米，比其他國家建成的高鐵里程總和還多,，居世界第一位,。

世界運營速度最快的高鐵列車

2017年9月中旬開始，京滬高鐵由“復興號”動車組牽引,，將列車運營時速提高到350千米,，使其成為世界上運營速度最快的高鐵列車。實際上早在2010年12月3日,，京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段上,，“和諧號”380A新一代高速動車組就創(chuàng)造了時速486.1千米的世界高鐵運行第一速。這表明,，我國高鐵進一步提高運營速度還有很大潛力,。

世界建造標準最高的高鐵

京滬高鐵是世界上一次建成線路最長、標準等級和技術含量最高的高鐵,，其設計時速400千米,，全長1318千米。以線路施工來說,，京滬高鐵的路基沉降的最大值未超過2毫米,，橋梁墩臺沉降未超過1毫米，大大低于15毫米和5毫米的規(guī)定標準,；從運行安全性來說,，創(chuàng)新設置有故障自我診斷、自動報警和處置等智能系統(tǒng),，保證了列車高速行駛時的順利通暢,。

運營里程最長的高鐵

2012年12月26日，京廣高鐵全線開通運營,，其運營里程長達2298千米,，成為世界上運營里程最長的高速鐵路。

世界首條高寒地區(qū)最長高鐵

哈爾濱至大連高速鐵路于2012年12月1日正式通車運營,，全程921千米,，運行時速350千米。這是世界上第一條高寒高速鐵路,，也是高寒地區(qū)運營里程最長的高鐵,。哈大高鐵線冬季極端最低溫度達-40℃左右,，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結深度達205厘米,，這對高鐵建造,、施工和運營帶來極大挑戰(zhàn)。我國采用先進成熟的適應高寒地區(qū)高速鐵路的成套技術和經(jīng)驗,，成功地解決了這些難題,。

榮獲多項世界第一的高鐵動車組

我國自主創(chuàng)新研制的高鐵動車組，以其優(yōu)異的性能和特點獲得速度,、運送量,、車體平穩(wěn)舒適、節(jié)能環(huán)保等多項世界第一,。動車組的運營時速達350千米,，為世界最高運營時速，而其試驗時速達486.1千米,，可與飛機媲美,。

在高鐵列車國家實驗室的測試中，創(chuàng)造了605千米的運行時速,，堪稱世界之最,。由于動車組的流線型阻力小，加之車體寬,，容量大等,，使單位時間列車運送旅客量居世界首位。動車組車體的振動和沖動小,，溫度和濕度可調(diào),，剎車平穩(wěn)，因而乘客舒適度位列全球之首,。動車組采用電力牽引,，零排放，而且剎車制動能量回收率達90%以上,，使其成為節(jié)能環(huán)保領先者,。

世界最大的高鐵火車站

北京南站是世界規(guī)模最大的高鐵火車站，在高鐵建設上引領世界高鐵發(fā)展的新潮流,。它突出了綠色環(huán)保和節(jié)能等新理念,，是世界上最先采用太陽能發(fā)電的高鐵站，發(fā)電總功率350千瓦,，主要用于補充車站用電需要,。

世界第一條商業(yè)化運營的磁浮高鐵

2002年12月31日，世界首條商業(yè)化運營的磁浮高鐵在上海開通運行,，時速達430千米,。隨后,，我國研制成擁有完全自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)第一列磁浮高鐵列車，時速高達500千米,。磁浮高鐵與輪軌高鐵相比,，其優(yōu)點是運營時速可達450～500千米，而且啟動快,、爬坡能力強,，且不產(chǎn)生車輪和軌道間摩擦阻力與噪聲。

全球最長的高鐵大橋

京滬高鐵線路丹陽至昆山段的丹昆特大高鐵橋,，全長164．85千米,，為世界最長高鐵橋,，也是全球第一長橋,，由4000多孔900噸箱梁構成，于2011年6月30日投入使用,。因地質(zhì)原因和出于節(jié)省土地的考慮,，該橋全部采用高架橋梁。它的長度是前世界第一長橋美國龐恰特雷湖橋的4倍多,。

正在研制世界首列自動駕駛智能高鐵列車

我國已在積極研制和試驗高鐵動車組自動駕駛系統(tǒng),，并全面展開“高鐵智能關鍵技術綜合試驗”，目前28項試驗或測試項目已完成13項,，主要包括時速350千米“復興號”長編組動車組專項試驗,、高鐵動車組自主化主動控制受電弓試驗、新型鐵路金屬聲屏障試驗等項目,，并取得重要成果,。2019年底通車的京張高鐵、北京至雄安新區(qū)的城際高鐵將釆用智能高鐵列車,，成為世界率先實行自動駕駛的智能化高鐵,。

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