作者：公子小白

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有時(shí)候，一句話可以改變一個(gè)人的命運(yùn),。

有時(shí)候,，一個(gè)通道也可以改變一個(gè)、甚至幾個(gè)城市的命運(yùn),。

這樣的例子,，不勝枚舉。

粵港澳大灣區(qū),，一條港珠澳大橋,，改變了珠海的城市地位，讓其成為直接連通港澳兩個(gè)行政特區(qū)的城市,。

未來幾年將要開通的深中通道,，也將改變中山在珠三角的城市地位，改變臨深城市的格局,，甚至改變臨深這個(gè)概念,。

長三角，一條東海大橋?qū)⒀笊礁鬯瓦M(jìn)了上海的懷抱,。杭州灣跨海大橋,，也讓寧波與上海聯(lián)系得更緊密。

今天,，環(huán)渤海也將迎來這樣一條改變?nèi)齻€(gè)城市的通道——環(huán)渤?？绾Ｍǖ馈?/strong>

據(jù)澎湃新聞爆料,，渤海灣跨海通道的內(nèi)部研究已到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，課題組已完成通道方案的戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報(bào)告并已上報(bào)國家發(fā)改委審批，初步估算項(xiàng)目資金3000億元,。

這條通道,，位于渤海口,，直接將隔海相望的大連與煙臺連接起來,，將本來陸路路程相距1400公里的兩座城市，壓縮至110公里,。

大連至煙臺,，走陸路，至少需要14個(gè)小時(shí)；坐輪渡,，看似直線,，但也要耗時(shí)6~7個(gè)小時(shí)。

若通道打通,，兩座海濱城市之間的通勤時(shí)間可壓縮至1小時(shí)

這條通道的意義,，絕不僅僅是縮短兩座城市通勤時(shí)間，更在于打通了兩座城市,，乃至兩個(gè)區(qū)域（遼東半島,、山東半島）經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作,，也必將加強(qiáng)大連港與煙臺港之間的通力合作。

這對于大連,、煙臺,、天津、唐山,，以及山東半島與遼東半島,，乃至東北地區(qū)都有重要影響。

02

大連與煙臺,，兩兩相望,，看似近在咫尺，卻又遠(yuǎn)在千里之外,，陸路交通長達(dá)1400公里,。

早在上個(gè)世紀(jì)末（1992年），兩地政府就有修建通道的意愿,，但囿于技術(shù)與資金,，遲遲未能付諸行動。

如今經(jīng)濟(jì)與技術(shù)都不成問題,。

世界上技術(shù)難度最大,、跨海距離最長的港珠澳大橋已經(jīng)通車，東隧西橋的深中通道也在如火如荼地建設(shè),，技術(shù)上已不存在問題,。

資金上，山東省經(jīng)濟(jì)實(shí)力位居全國第三,，煙臺又是山東經(jīng)濟(jì)前三強(qiáng),，大連雖說在東北低迷的大背景下，光芒不再,，但所謂瘦死的駱駝比馬大,，經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是有的。

資金與技術(shù)都不成問題，環(huán)渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)時(shí)機(jī),，已成熟。

于是從2015年開始,，國家發(fā)改委印發(fā)的《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》中,，就明確提到要研究推進(jìn)渤海海峽跨海通道建設(shè)前期工作。

去年,，山東省發(fā)布的《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃（2018-2035年）》中,，也明確提出積極推動環(huán)渤海海峽跨海通道規(guī)劃建設(shè)。

如今,，這條等待了近三十年的跨海通道,，終于提上了日程，已上報(bào)國務(wù)院,，等待獲批,。

按照今年年初重要會議上，煙臺市市委書記的構(gòu)想,，這條跨海通道,，很有可能是海上橋梁與海底隧道相結(jié)合的復(fù)合式通道，初步估算投資約3000億元,。

若果真如此,，這將會是中國又一個(gè)世界級創(chuàng)舉。

截止到目前,，世界上還沒有一個(gè)橋梁與隧道相結(jié)合,，且長度達(dá)100公里的通道（港珠澳大橋只是橋梁）。

已經(jīng)正式被提出的深珠通道,，也有可能采取“橋梁+隧道”相結(jié)合的模式,，但長度不比環(huán)渤海跨海通道,。

這條通道一旦打通,，利好大連與煙臺自不用說,。這條通道打通了遼東半島與山海關(guān)以內(nèi)陸區(qū)的聯(lián)系,，改變了東北、山東半島部分城市的格局,，對于兩個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì),，都有非常積極的作用。

當(dāng)然,，這條通道雖然已上報(bào),，但距離批復(fù),，還一段難關(guān)要過。

03

環(huán)渤?？绾Ｍǖ?，于大連、煙臺,，以及遼東半島,、山東半島意義重大，但有人歡喜,，必定有人發(fā)愁,，對于天津、唐山這些城市來說,，這條通道并非好事,。

如果通道采取“橋梁與隧道”相結(jié)合的模式，那天津港與唐山港的吞吐量必然會受到嚴(yán)重影響,，大型貨輪難以進(jìn)入這兩個(gè)港,。

2018年，天津港位列全國第6位,，大連港位列第8位。煙臺去年集裝箱量為300萬TEU,，貨重1975萬噸,；唐山去年集裝箱量為296萬TEU，貨重3199萬噸,。

就目前的形勢來說,，天津港依然有非常明顯的優(yōu)勢，可以抵得上煙臺港+大連港,，但這條通道一旦搭起來,，強(qiáng)弱形勢恐怕會顛倒過來。

因此,，天津與唐山,，勢必會跳出來反對修建，正如廣州反對修建深中通道一樣,，廣州反對的理由是,，深中通道是深圳港對廣州港的收割。最后廣東省,，不得不以東隧西橋的方式解決這個(gè)問題,。

即便是東隧西橋，廣州依然不樂意,。不過,，廣東省政府考慮到做大做強(qiáng)深圳對整個(gè)廣東有利,，雖然有點(diǎn)犧牲省會廣州，但對整個(gè)省有利無害,，全盤考慮下,，深中通道才得以順利修建。

環(huán)渤海通道也存在同樣的爭議,，不過,，修建的概率還是很高，畢竟站在更高的角度來看,，這條通道對于盤活整個(gè)環(huán)渤海,、遼東半島、山東半島的經(jīng)濟(jì)都大有裨益,。

2015年發(fā)改委印發(fā)的文件中,，就已提到這一概念，可見在中央眼中,，這條通道的重要性,。在中央眼中，看到的是整個(gè)地區(qū)的格局,，而非一城一地的得失,。

所以，最后很可能會犧牲天津,、唐山港的吞吐量為代價(jià),，建造這條通道。

不過,，考慮到天津港與唐山港的存活,，可能會效仿深中通道。采取南隧北橋或者北隧南橋的模式建造,。