作者：大道行思

隨著摩托車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的頒布施行，電噴車(chē)時(shí)代即將來(lái)臨,，摩托車(chē)電噴系統(tǒng)的維修對(duì)于修理工來(lái)說(shuō),，是個(gè)不可回避的問(wèn)題，是以后維修的主要內(nèi)容,，但在對(duì)電噴車(chē)維修的認(rèn)識(shí)的,，卻進(jìn)入了兩個(gè)誤區(qū)。

有的修理工看到摩托車(chē)電噴系統(tǒng)的復(fù)雜性,，望而生畏,，覺(jué)得自己修化油器車(chē)型得心應(yīng)手，這家伙完全不同啊,，真有種狗咬刺猬無(wú)法下口的感覺(jué),。這是把電噴系統(tǒng)看得過(guò)于復(fù)雜了，而心生畏懼,，從而不敢修,，這是一種心態(tài)。這種心態(tài)其實(shí)是一種正常心態(tài),，對(duì)于新生事物由于不了解而產(chǎn)生的一種普遍心態(tài),，只要潛心學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識(shí)，真正上手了,，也就好了,。

而另一種修理工呢，對(duì)電噴車(chē)的認(rèn)識(shí)卻過(guò)于膚淺,，認(rèn)為電噴車(chē)更智能化了,，拿個(gè)故障診斷儀一測(cè)，就直接知道問(wèn)題所在,，比化油器車(chē)型還簡(jiǎn)單,。這就落入唯工具論的誤區(qū)了，如果真有這么簡(jiǎn)單,，車(chē)輛維修就不會(huì)成為一個(gè)技術(shù)行業(yè)了,。

以前的摩托車(chē)電噴系統(tǒng)，由于各大品牌充斥全國(guó),，各不統(tǒng)一,，有時(shí)每個(gè)電噴系統(tǒng)可能都要備一個(gè)專用故障檢測(cè)儀,，而現(xiàn)在由于國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，要方便多了,，但在電噴摩托車(chē)故障診斷儀的使用上,，也要注意避免進(jìn)入以下誤區(qū)。

一是認(rèn)為故障代碼即代表真實(shí)故障,。

電噴摩托車(chē)自診斷系統(tǒng)的應(yīng)用,，為發(fā)現(xiàn)故障和維修故障提供了方便。維修人員通過(guò)讀取故障代碼,，可以初步判斷故障可能發(fā)生的部位,。然而，在對(duì)電噴摩托車(chē)維修時(shí),，若僅憑故障代碼尋找故障,，往往出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上,，故障代碼只是ECU認(rèn)可的一個(gè)“是”或“否”的界定結(jié)論,，不一定是摩托車(chē)真正的故障部位。

在對(duì)電噴摩托車(chē)進(jìn)行維修時(shí),，應(yīng)綜合分析判斷,，結(jié)合故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。發(fā)動(dòng)機(jī)要正常運(yùn)轉(zhuǎn),，首先強(qiáng)調(diào)的是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械部分和與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的電器及其線路部分必須保持良好的狀態(tài),，否則，無(wú)論怎樣檢查電控系統(tǒng)都是徒勞的,。

二是出現(xiàn)故障碼不進(jìn)行信號(hào)判斷,。

電噴控制系統(tǒng)某個(gè)傳感器工作不正常，會(huì)以數(shù)字代碼的形式顯示,，在維修中只要有故障碼出現(xiàn),，首先要檢測(cè)代碼顯示的傳感器信號(hào)是否正常。將檢測(cè)值與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比,，分析是可能發(fā)生的原因中的哪一個(gè),，并進(jìn)行維修，直至代碼消失,，然后再進(jìn)行其它修理,。應(yīng)盡量避免盲目地判斷維修，以提高維修工作效率,。

三是無(wú)故障碼輸出時(shí)不知從何下手,。

電控單元在對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器的非正常信號(hào),，從而判斷傳感器的好與壞,，決定記錄或不記錄故障代碼,，而因某種原因?qū)е碌膫鞲衅黛`敏度下降、反應(yīng)遲鈍和輸出特性偏移等,，自診斷系統(tǒng)測(cè)不出來(lái)，當(dāng)然也無(wú)故障碼輸出,，但發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)表現(xiàn)出明顯的故障癥狀,，如常見(jiàn)的冒黑煙、怠速不穩(wěn),、加速不暢等,。

由于沒(méi)有故障碼,，一些維修技師便不知從何下手,，也不知如何處理,。這時(shí)應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，然后借助其它診斷儀,，如數(shù)字萬(wàn)用表,、示波器、點(diǎn)火正時(shí)燈，手動(dòng)真空泵和油壓表等,，對(duì)傳感器進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè),，從而找出并排除傳感器故障。

例如,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中怠速不穩(wěn),，但無(wú)故障碼輸出時(shí)，首先應(yīng)考慮和懷疑的就是節(jié)氣門(mén)位置傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器出了故障,。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞,，直接影響由ECU控制的發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼,，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查,。

又比如，節(jié)氣閥總成或接頭裂紋而漏氣時(shí),，便會(huì)導(dǎo)致ECU對(duì)空氣量的計(jì)算不準(zhǔn),，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，但ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象,。

四是對(duì)于錯(cuò)誤的故障代碼不能進(jìn)行正確判斷,。

由于有些故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤,，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼,。例如，對(duì)于安裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控摩托車(chē),，一旦使用了含鉛汽油,，在進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路和短路故障”,，而發(fā)動(dòng)機(jī)的癥狀卻是無(wú)論在冷車(chē)或熱車(chē)狀態(tài)下都不能順利起動(dòng),，并伴有怠速不穩(wěn)和“回火”現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終不能提高。

顯然,，這些故障癥狀與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切,，對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量也不會(huì)發(fā)現(xiàn)任何故障。但是,，當(dāng)從車(chē)上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后會(huì)發(fā)現(xiàn),，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，可以斷定,，此車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障是由此引起的,。

因此，當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼時(shí),，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行比較分析,，進(jìn)行正確合理的判斷，然后再進(jìn)行維修,。

五是在實(shí)際工作中不按規(guī)定進(jìn)行操作,。

有些維修人員抱有“解碼器使用方法簡(jiǎn)單，不必按規(guī)定進(jìn)行操作”的心理,，以至于在對(duì)電噴摩托車(chē)進(jìn)行維修時(shí),，操作方法過(guò)于隨意，導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)碼,。

例如，一些維修人員在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,，隨意拔下傳感器插接頭,，而每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一個(gè)故障代碼,。另外,，若上一次維修時(shí)，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼,，那么,，ECU會(huì)將舊的故障代碼保存其內(nèi)，給故障判斷造成誤導(dǎo),。

在電噴摩托車(chē)的故障中分有故障碼故障（與故障碼對(duì)應(yīng)的故障）,。非故障碼故障（實(shí)際故障并非故障診斷儀或故障燈描敘的故障）。無(wú)故障碼故障（用故障燈或故障診斷儀檢查為系統(tǒng)正常但電控系統(tǒng)還是存在故障）,。通過(guò)實(shí)際維修電噴摩托車(chē)的統(tǒng)計(jì)資料,，7成左右電控系統(tǒng)故障使用故障燈或故障診斷儀檢查都為系統(tǒng)正常。在電噴系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),，這就需要維修人員對(duì)電噴摩托車(chē)的故障現(xiàn)象進(jìn)行分析,，進(jìn)行正確合理的判斷，然后再進(jìn)行維修。

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