編輯：大道行思

最近接修一輛大陽DY125踏板摩托車,，據(jù)車主描述他這車發(fā)動機怠速不穩(wěn),，易熄火。在一些修理點也檢查過多次,，因為故障時有時沒有,，一直也沒能徹底解決。

接車后檢查,，打開點火開關(guān),，按啟動按鈕后發(fā)動機啟動較順利,，啟動后感覺怠速運轉(zhuǎn)確實不夠穩(wěn)定，靜置一會兒怠速轉(zhuǎn)速慢慢降低而自行熄火,，檢驗確認發(fā)動機有怠速不良故障,。

經(jīng)反復(fù)調(diào)整化油器的混合氣調(diào)整螺釘和節(jié)氣門調(diào)整螺釘，故障未能排除,。

發(fā)動機怠速不良故障的產(chǎn)生原因比較復(fù)雜,，點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和發(fā)動機工作不正常,，都會導(dǎo)致發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良,。

從火花塞上摘下高壓帽并擰掉，手持高壓線靠近缸體1CM以內(nèi)按啟動按鈕,，檢驗火花強度,。高壓線與缸體間產(chǎn)生了強烈的高壓點火電火花，檢驗確認點火系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)良好,。

再用力踏動啟動桿,，對發(fā)動機氣缸壓力進行檢查，踏動啟動桿時感到踏動阻力不是很大,，用缸壓表測量,，結(jié)果顯示發(fā)動機氣缸壓力有點偏低，但低得不多,，還不至于無法啟動,。

缸壓低難道是氣門太緊漏氣造成的？于是打開發(fā)動機氣門室罩,，對發(fā)動機進,、排氣門工作間隙進行檢查，確認氣門間隙符合技術(shù)要求,，看來不是這里的原因。

再順手清洗一下化油器吧,，分解化油器進行清洗,、檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常,，清洗后裝復(fù)并裝回化油器,，同時調(diào)整化油器使混合氣濃度適當(dāng)。

然后啟動發(fā)動機進行檢驗,，發(fā)動機怠速工況略有好轉(zhuǎn),，怠速運轉(zhuǎn)的時間能夠稍長一些了，但發(fā)動機還是會自行熄火,。

思考半天,，我認為這個故障應(yīng)該還是缸壓低造成的,，但既然氣門不漏氣，那有可能是時間久了活塞和環(huán)磨損造成的,。經(jīng)與車主商議,，車主不準(zhǔn)備更換套缸，說是車也老了,，不愿意投入太多錢,，遇到這樣的也沒有辦法，那就從其它方面看看能否彌補這個問題吧,。

根據(jù)點火系統(tǒng)工作原理,，火花塞電極工作間隙的大小與發(fā)動機的壓縮比有很大的關(guān)系。

可以這樣理解,，當(dāng)點火系統(tǒng)的工作電壓為一定值時,，發(fā)動機的壓縮比大一些時，火花塞的電極工作間隙就要較小一些,，發(fā)動機的壓縮比小一些時,，火花塞的電極間隙就可以大一些。

也就是說,，火花塞電極工作間隙小時,，所需要的點火電壓也就低一些，火花塞電極工作間隙大一些,，所需要的點火電壓就要高一些,。

這是因為點火線圈產(chǎn)生的點火電壓必須提升到相當(dāng)?shù)母邥r候，才有可能擊穿混合氣跳過火花塞電極工作間隙產(chǎn)生電火花,。

當(dāng)發(fā)動機氣缸壓力偏低時,，點火電壓還沒有升到峰值，就擊穿火花塞電極間隙開始跳火,，火花不夠粗,，點火能量不夠強，可燃混合氣的點燃效果就會變差,，特別是在發(fā)動機怠速工況時,，高壓點火電火花的能量小，可燃混合氣就不能正常燃燒,，發(fā)動機則不能產(chǎn)生足夠的動力,，就引發(fā)了發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定故障。

在發(fā)動機氣缸壓力有所下降的情況下,，可以嘗試將火花塞工作間隙特意調(diào)整的大一些,，這樣可以提高高壓點火電火花的跳火電壓，高壓點火電火花的能量就會增加,，可燃混合氣被點燃的效果就會好一些,，發(fā)動機產(chǎn)生的動力就會提高,，發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)就明顯好轉(zhuǎn)。

基于這個原理和經(jīng)驗,，我將火花塞工作間隙調(diào)整的稍大一點,，然后啟動發(fā)動機進行檢驗，發(fā)動機加速以后收回油門,，發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速平穩(wěn)的回落至怠速轉(zhuǎn)速,，怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，再加大化油器節(jié)氣門開度,，進行發(fā)動機加速檢驗,，發(fā)動機加速靈敏。多次試車試驗后,，發(fā)現(xiàn)雖然還偶有熄火,，但總體已經(jīng)有了明顯的改善。

交車時我叮囑車主,，這車再用用還是更換套缸才能徹底解決問題,，或者更換一個性能更強的點火器也會有改善，有想法了再來我店哈~

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