抽成應(yīng)該是滴滴平臺上最受關(guān)注的話題之一,。

滴滴的抽成到底是多少?

有人說高達(dá)25%,，是真的嗎?

每單的“抽成”都一樣嗎?

為什么抽成很多卻依然虧損?

這些錢都去哪了?

作為“有問必答”上線的第一個話題,，我試著來回答一下,。這對我和團(tuán)隊來說也是個反思的過程，我們肯定還有很多地方做得不好,，希望關(guān)心這個問題的朋友們能在評論區(qū)和我們共同探討,。

在滴滴平臺上，受不同城市,、訂單距離長短,、時間長短、拼車與否等因素影響,，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務(wù)費(即大家俗稱的抽成),。比如2018年第4季度，滴滴國內(nèi)收取的平均平臺服務(wù)費率約為乘客實際支付車費的19%,。其中乘客支付的遠(yuǎn)程調(diào)度費,、動態(tài)調(diào)價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機(jī)的,，平臺不收費,。

平臺服務(wù)費率有高有低,，并不是每個訂單都統(tǒng)一收19%。滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%,。其中費率較高的訂單雖然占比不高,，但比較容易被傳播，使大家有個印象,，以為平臺每單(或者平均)費率都是25%,。

這種印象也和我們的司機(jī)賬單顯示不夠清晰有關(guān)。這個問題我們正在抓緊改善,。

乘客付錢打車,，司機(jī)賺錢養(yǎng)家，滴滴收取服務(wù)費用于維持平臺的運營,。2018年第4季度,，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運營支出和花銷約占總流水(乘客實際支付車費總額)的21%，分布如下：

1.返給司機(jī)的獎勵約占7%

為了讓司機(jī)在出行高峰的時段,、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客,，需要用補(bǔ)貼激勵司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得,，類似出勤與服務(wù)獎金,。如果沒有平臺服務(wù)費來支持獎勵發(fā)放，就比較像大鍋飯,，那高峰期和人群密集區(qū)就更難打到車了,。

2.業(yè)務(wù)運營相應(yīng)經(jīng)營成本約占10%

包括技術(shù)研發(fā)、安全保障,、客服,、人力、線下運營等成本,。我們力爭在未來大幅下降經(jīng)營成本和費用率水平,，堅持在低毛利水平下持續(xù)運營，同時確保在安全和體驗上的投入,。

3.納稅,、在線支付手續(xù)費等剛性成本約占4%

其中大多數(shù)是納稅。

也就是說,，各類成本費用的總和(21%)超過實際收取的服務(wù)費(19%),，其間的差額(2%)由滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來承擔(dān)，這部分就屬于虧損,，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補(bǔ),。作為一家企業(yè)，這種狀態(tài)無法長期持續(xù)，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續(xù)正常運營,。我們只有做到商業(yè)上可持續(xù)的運營,，才能長遠(yuǎn)地、更好地服務(wù)用戶和司機(jī),。但目前現(xiàn)實中,，虧損仍是整個網(wǎng)約車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

平均19%的服務(wù)費率(如果減掉返還給司機(jī)的7%,，實際費率只有12%)且持續(xù)虧損,，部分也是受我們自身經(jīng)營能力限制。目前滴滴離“精益創(chuàng)業(yè)”還有相當(dāng)?shù)木嚯x,，在網(wǎng)約車之外,，也有一些新業(yè)務(wù)正處于投入期，這也會加大集團(tuán)整體的虧損壓力,。

為了在進(jìn)一步優(yōu)化費率的同時提供更好的服務(wù),，從去年底開始，我們著手提高經(jīng)營效率,，對面向未來的各個業(yè)務(wù)進(jìn)行更嚴(yán)格的聚焦和更科學(xué)的成本管控,。今年年初，滴滴也進(jìn)行了比較大規(guī)模的組織升級,，優(yōu)化2000個工作崗位,，并大力縮減運營支出，力爭穩(wěn)步實現(xiàn)商業(yè)上可持續(xù)的發(fā)展,。

整體來說,，我們作為一家年輕的企業(yè)，網(wǎng)約車作為一個年輕的行業(yè),，還需要持續(xù)提高管理能力和運營效率,，去探索乘客、司機(jī),、平臺互利共贏的更高效的業(yè)務(wù)模式,。這方面我們正在積極地進(jìn)行嘗試,，進(jìn)一步優(yōu)化費率,，也會向廣大用戶、司機(jī)師傅以及公眾繼續(xù)征求意見和建議,。

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