4月22日,，滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙在官方微信號“有問必答”欄目回應了關于滴滴抽成的問題,。陳熙回應稱：滴滴2018年第四季度國內(nèi)收取的平均平臺服務費率(即俗稱的“抽成”)約為乘客實際支付車費的19%。

陳熙還稱,，2018年第4季度,，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務運營支出和花銷約占總流水(乘客實際支付車費總額)的21%，超過實際收取的服務費(19%),。

也就是說,，滴滴目前還是虧損的。

陳熙回應遭吐槽

陳熙在回應中列舉了滴滴網(wǎng)約車業(yè)務運營支出和花銷的占比情況：其中返給司機的獎勵約占7%,。這個費用主要為了讓司機在出行高峰的時段,、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客；業(yè)務運營成本約占10%,。這個費用包括技術研發(fā),、安全保障、客服,、人力,、線下運營等成本；納稅,、在線支付手續(xù)費等剛性成本約占4%,。

各項成本費用總和為21%，超過19%服務2個點,。這兩個點屬于虧損部分,，由滴滴補齊。

回應中，陳熙還說：“平臺服務費率有高有低,，并不是每個訂單都統(tǒng)一收19%,。滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。其中費率較高的訂單雖然占比不高,，但比較容易被傳播,，使大家形成了一個印象，以為平臺每單(或者平均)費率都是25%,。

這種印象也和我們的司機賬單顯示不夠清晰有關,。這個問題我們正在抓緊改善。

雖然陳熙的賬目算的還算清楚,，但他的回應由于與公眾認知之間存在差異,，并沒有得到大家的認同，反而引來眾多吐槽,。

按照陳熙的解釋,，滴滴平臺上8成以上的訂單，其抽成都不足25%,，甚至還有不少低于15%,。然而就在陳熙回應發(fā)出后，網(wǎng)上就有不少的車主列出自己實際運營情況,，對他的說法進行了反駁,。

車主們反映稱，目前跑滴滴的網(wǎng)約車,，一天下來流水也就二,、三百左右。而且,，在在二,、三百的流水中，滴滴號稱的各種“補貼和獎勵”其實非常有限,，一般補貼,、獎勵部分也就十幾元。有位老司機則表示,，自己在三年多,，近兩萬單的滴滴運營經(jīng)歷中，“從沒見過”哪個單子抽成低于23%,。而據(jù)另一位司機則曬出最近的訂單詳情顯示：乘客付款10元,，司機到手只有7元，實際抽成為30%,。

總得來說,，陳熙關于滴滴抽成的回應由于存在爭議,，并沒有引起大家的共鳴,。

滴滴訴苦抽成“入不敷出”為哪般,？

陳熙在回應中說：作為一家企業(yè)，這種狀態(tài)無法長期持續(xù),，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續(xù)正常運營,。

在陳熙口中“入不敷出”的滴滴，日子相比前幾年確實不算好,。

據(jù)滴滴2019年2月發(fā)布的財報顯示,，在整個2018年的運營中，滴滴錄得108億元的巨虧,。通算下來,，滴滴每天的虧損額近3000萬元！

滴滴2018年巨額虧損的主要原因,，就是平臺給予司機的各種補貼,。那么，滴滴為什么不削減補貼爭取盈利呢,？答案是不能——因為一旦補貼數(shù)量減少,，本就在盈虧線上徘徊的車主們，立刻就會離開滴滴,，投入其他平臺,、甚至傳統(tǒng)出租車行業(yè)的懷抱中去。

騎虎難下的滴滴,，一邊繼續(xù)補貼,，一邊則喊出了“過冬”的口號。2019年2月15日,，滴滴在月度全員會上,，提出了一句讓所有員工倍感緊張的口號——“過冬”。隨即,，公司就宣布今年的任務就是向主業(yè)聚焦,，并對主業(yè)以外的業(yè)務線進行“關停并轉(zhuǎn)”。

滴滴“聚焦”和“關停并轉(zhuǎn)”的任務,，落實到行動上則分為兩個方向：實施大規(guī)模組織升級,，縮減運營支出、并“優(yōu)化”2000個工作崗位,。同時對“關停并轉(zhuǎn)”后形成重疊的崗位進行重組,。

一邊訴苦“入不敷出”，一邊在大喊“過冬”口號,，滴滴的日子是真的不好過嗎,？

事實上并不如此,。滴滴的覺得日子不好過，只是因為和前幾年比不好過而已,。

我們知道,，從2012年的數(shù)百萬元天使輪開始，滴滴得到了國內(nèi)國外多家頂級投資機構巨額的投資,。這些投資到2017年已經(jīng)累計超過240億美元?，F(xiàn)如今，滴滴賬面上還躺著數(shù)百億美元的現(xiàn)金,。而且,，陳維也曾在多種場合喊話競爭對手，滴滴現(xiàn)金儲備雄厚,，不差錢,！

滴滴訴苦“裝可憐”，更多是在“裝窮”,，為爭取輿論同情而已,。

訴苦、裝可憐無助滴滴擺脫當前困境

以往,，滴滴依靠政策上的“寬松”,，實現(xiàn)了迅速擴張并成為了網(wǎng)約車市場事實上的壟斷者?？墒窃谌ツ陜善饜盒允录?，有關部門開始全面收緊對網(wǎng)約車的政策管理，滴滴開始陷入困境,。

2018年9月份,，北京、上海等多地都出臺緊急規(guī)定,，要求限期對網(wǎng)約車駕駛員進行合規(guī)檢查,、清退不符合條件的車輛和駕駛?cè)藛T。新規(guī)一出,，市場對滴滴的信心便產(chǎn)生了動搖,。嚴格的網(wǎng)約車新規(guī)，令滴滴多年來賴以向全國擴張的“寬松”優(yōu)勢不再,，開始陷入困境,。

在順風車業(yè)務方面，滴滴受到的打擊更大,。在全國網(wǎng)民的一致口誅筆伐下監(jiān)管部門直接下令滴滴的順風車進行關停整改,。滴滴順風車何時能重新上線，還是個未知數(shù),。

而且,，在滴滴順風車下線缺席的日子里,，哈啰順風車已快速崛起，搶占了滴滴順風車的市場,。即便滴滴順風車能夠在不久后重新上線,，也無法再回到以前一家獨大的局面。

從網(wǎng)約車到順風車,，滴滴今天的困境是因為缺錢嗎,？顯然不是,。

璽哥認為,，從資本寵兒到榮耀加身，從是非不斷到裁員訴苦,，滴滴如今的困境不是因為缺錢,，而是因為在戰(zhàn)略上缺少遠見。

在市場環(huán)境經(jīng)寬松,、手握2百多億美元融資的時期,，滴滴對網(wǎng)約車業(yè)務面臨的政策風險預估嚴重不足，也沒有規(guī)劃好“抗”風險的“第二,、第三戰(zhàn)略”方向,。

曾經(jīng)，無人駕駛是滴滴的戰(zhàn)略方向,。2015年6月,，滴滴與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在無人駕駛,、新能源汽車,、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)用車等四大領域進行了合作,。2017年,，滴滴在一份官方通稿中明確宣布：“將加大在AI人才儲備以及技術上的投入，持續(xù)為智能駕駛與智慧交通的能力建設,，加快構建新能源汽車服務體系”,。然而，隨著滴滴無人駕駛領頭人何曉飛的離職,，市場上已經(jīng)很少有人再提起滴滴無人駕駛戰(zhàn)略,。

無人駕駛作為大交通的未來趨勢，雖然如今尚未到爆發(fā)期,，但作為概念來說,，它本可以成為滴滴的“第二個故事”。只可惜,，滴滴未能堅持,！

時至今日,，陷入戰(zhàn)略困境的滴滴并不是裝一下可憐，對外訴苦就能解決的,。

市場活動,，還得按照市場規(guī)則來解決！