有人認(rèn)為錨是船長的左右手,，也有人提出錨是船長的第二生命 , 這都說明錨對船舶來說是非常重要的,。正確識別錨設(shè)備使用風(fēng)險(xiǎn)及對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制是減少錨設(shè)備事故發(fā)生的根本途徑。今天就讓我們看看有哪些常見的錨泊不當(dāng)操作,，以及控制的措施,，防止事故的發(fā)生。

風(fēng)險(xiǎn)：

①駕駛臺與船艏通信設(shè)備失靈,，又沒有應(yīng)急聯(lián)絡(luò)方式,，非本船下令拋錨而將錨拋下。

②大副沒有及時(shí)報(bào)告錨鏈的方向或受力情況或動態(tài),，致使用錯(cuò)車舵,。

③船艏不明了駕駛臺的意圖，大副見到船頭水花大,，證明船速較高,，此時(shí)船長下令拋錨，而大副也未提醒船長,。

控制措施：進(jìn)行拋起錨作業(yè)前，徹底檢查試驗(yàn)通信設(shè)備,，建立應(yīng)急聯(lián)絡(luò)方式,，確保駕駛臺與船艏在緊急情況下能夠聯(lián)絡(luò)暢通。在下達(dá)拋起錨指令前面,，冠以船名,，避免混淆。船長應(yīng)將拋錨的意圖（包括水深,、拋哪一舷錨,、拋錨方式及計(jì)劃節(jié)數(shù)、速度及用車等情況）告知大副,，大副應(yīng)隨時(shí)向駕駛臺報(bào)告錨鏈的方向,、受力情況或動態(tài)。在船長下令拋錨時(shí),，大副若認(rèn)為船速較高,，應(yīng)及時(shí)提醒船長。

風(fēng)險(xiǎn)：

①水深超過本船錨機(jī)起錨能力,，造成無法將錨收回,。

②富裕水深不足，錨鏈橫過船底,，起錨時(shí)鉤破船殼,。

控制措施：一般水深 70 m以上不宜錨泊,，因?yàn)樵诖松疃龋^機(jī)馬力較弱者可能在起錨時(shí)有困難,。但不得不拋錨時(shí),，應(yīng)充分估計(jì)本船錨機(jī)的起重能力。正常錨機(jī)應(yīng)具備同時(shí)絞起左右兩錨與各 40 m的鏈長,。每節(jié)錨鏈重量可以從船舶圖紙中查取,，也可根據(jù)錨重相當(dāng)于每節(jié)錨鏈的 1.86 倍估算。在估計(jì)本船最大拋錨水深時(shí),，應(yīng)充分考慮船齡等因素對錨機(jī)起錨能力的影響,。

風(fēng)險(xiǎn)：

①不知拋錨區(qū)有無障礙物以及底質(zhì)如何而盲目拋錨，導(dǎo)致起錨時(shí)才發(fā)現(xiàn)錨被他物鉤住,，雖多方設(shè)法解決還是無效,，只得棄錨；

②在流沙多的地方拋錨,，由于長期不起錨,，使錨深埋于泥沙，在起錨時(shí)才發(fā)現(xiàn),，當(dāng)無法起錨時(shí),，只得棄錨。

控制措施：仔細(xì)研究海圖及航路指南等資料,，選擇合適的錨地錨泊,。若錨泊時(shí)間長，應(yīng)約每7天將錨絞起,，拋另一錨,；流沙水域中拋錨應(yīng)隔日起錨一次，以免錨被深埋在沙中而發(fā)生起錨困難,。

風(fēng)險(xiǎn)：在大風(fēng)中或冰區(qū)或急流水區(qū)拋錨,，斷鏈丟錨。

控制措施：應(yīng)選擇薄冰或碎冰的淺水區(qū)錨泊,，出鏈長度一般不超過水深的 2 倍,，若發(fā)現(xiàn)走錨，用車舵配合減緩走錨,，同時(shí)注意流冰的推壓很易導(dǎo)致斷鏈,，必要時(shí)起錨駛離。避免在急流中錨泊,。若不得已錨泊時(shí),，應(yīng)考慮收短錨鏈，等待走錨時(shí)開車抗流,，而不宜放長錨鏈而斷鏈,。在頂急流和大風(fēng)中拋錨時(shí),，當(dāng)松鏈至預(yù)定所需長度前，應(yīng)稍開些進(jìn)車以緩和后退速度,，防止剎車不住或崩斷錨鏈,。

風(fēng)險(xiǎn)：

①深水拋錨沒有預(yù)先由錨機(jī)倒出一定長度或足夠長度的錨鏈，拋錨時(shí)由于錨與鏈?zhǔn)苤亓铀俣茸饔?，致使錨機(jī)剎不住而丟錨斷鏈,。

②錯(cuò)將海圖的拓制誤認(rèn)為米制。

③水域水深變化很快,，拋錨前測深儀所示的水深適宜于拋錨,，但由于用倒車過多，船位移動至深水區(qū),，若仍按淺水拋錨方法則很易丟錨,。

控制措施：水深25 m 以下，在拋錨前可以不考慮先絞下部分錨鏈,。水深25～50 m,，應(yīng)先用錨機(jī)絞下錨鏈至接近海底。水深50 m以上,，宜將錨與錨鏈絞至觸及海底為止,。無論拋下錨至海底或絞下錨至海底，皆應(yīng)控制航速至最小或停住,。

風(fēng)險(xiǎn)：

①備錨時(shí),，船速較高，導(dǎo)致錨鏈全部滑脫,。

②拋錨時(shí)速度過快，剎不住車,，導(dǎo)致錨鏈全部滑脫,。

③風(fēng)流不一致的情況下拋錨，未等船舶停轉(zhuǎn)就松鏈,，使船底坐在鏈上,，可能壓斷錨鏈。

④重載順流拋錨掉頭前未及早消除慣性,，受流橫壓過大而斷鏈,。

控制措施：在低速時(shí)備錨，若擔(dān)心到達(dá)拋錨點(diǎn)再絞下錨鏈,，可能來不及,，可先絞下一部分，在臨拋錨前停船后再松下一部分,。拋錨前,，應(yīng)領(lǐng)直船身,，頂風(fēng)流，等到船舶停?。ㄖ辽俨荒艹^松錨速度）,。重載順流拋錨掉頭前，使用車舵及早消除慣性,。順流拋錨時(shí),，應(yīng)先拋一短鏈，待船逐步領(lǐng)直再松鏈,，或從鏈的松緊程度上看出鏈不甚吃力后再松,。

風(fēng)險(xiǎn)：

①港內(nèi)航行時(shí)為了緊急避讓來船或沖撞碼頭，在船速較高下不得已時(shí)拋下錨,，待錨觸及海底后未能及時(shí)剎住,，致使剎車剎不住，全部鏈滑出落水丟失,。

②進(jìn)港備錨,，靠泊時(shí)，未將錨收起,，錨在碼頭和船殼之間搓動,，損壞船殼。

③抗風(fēng)拋雙錨,，未能及時(shí)收回一錨,，造成錨鏈絞纏。

控制措施：在港內(nèi)遇到意外情況緊急拋錨時(shí),，若船速過快,，則松鏈不可過多，以防止剎不住或短鏈,。一般應(yīng)先拋一節(jié)拖錨而行,，待船速有所減緩后再加長錨鏈。