[汽車之家 發(fā)動機技術] 我的同事舒寧在之前寫了一篇《2018汽車技術最火關鍵詞》,，里面提到第一個關鍵詞就是“三缸發(fā)動機”——的確,，更加嚴格的排放法規(guī)，低得變態(tài)的油耗限值,，如今各種政策和強制規(guī)定對待汽車的態(tài)度著實不夠友好,。但是，為了追求低油耗和低排放將發(fā)動機砍掉一缸也未免有些簡單粗暴,，而且這樣的代價是犧牲了用戶體驗,。那么，在未來三缸發(fā)動機是唯一的技術路線嗎,？顯然,，有些廠商并不這么認為。令人慶幸的是,，被許多人認為是明日黃花的內燃機領域,，在2018年有了許多令人振奮，甚至可以說是革命性的新變化,。下面我們就來盤點一下,，除了三缸發(fā)動機，2018年那些令人印象深刻的發(fā)動機,。

追求極致：超高燃效發(fā)動機上市

    2018年6月,，豐田小型SUV雙子星奕澤IZOA(參數(shù)|詢價)/C-HR相繼上市,，這兩款車繼續(xù)顛覆著人們對于豐田品牌的認知——無論充滿肌肉感的外觀還是動感十足的駕乘體驗，都洋溢著青春運動的氣息,。不僅如此,，它們的心臟——來自TNGA架構的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發(fā)動機熱效率達到了40%，是除了混動車型以外,，目前市面上熱效率最高的發(fā)動機,。

    內燃機從發(fā)明至今已經有100多年的時間，在這期間內,，汽油發(fā)動機的熱效率從10%提升到了35%左右,。可以說發(fā)動機的設計已經非常成熟,，而在此基礎上每提升1%都意味著巨大的投入和研發(fā)工作,。從能量守恒的角度來說，提升熱效率就意味著將每一滴燃油的能量利用到極致,，比如說提升燃燒效率,、減少熱損耗、降低摩擦,。

    Dynamic Force系列發(fā)動機的革新首先在于優(yōu)化了氣缸內的燃燒效果：通過更大的進/排氣閥的夾角,，以及激光熔覆工藝的采用，使得進氣阻力更加小,，令混合氣體在氣缸內實現(xiàn)高速滾流燃燒,；其次新設計的D-4S燃油噴射工藝和噴油嘴布置的優(yōu)化，令燃油和空氣可以更好地混合,，同時避免了燃油“濕壁”現(xiàn)象的發(fā)生,；此外，可變排量油泵,、電驅動水泵,、低滾阻鏈條等設計則在最大程度上減少了動力的額外消耗。從上圖的技術細節(jié)可以看出,，豐田對于發(fā)動機的優(yōu)化工作都是一些技術細節(jié),，但凡事莫不如此：不積跬步無以至千里。細小的量變積累到一起,，就可以實現(xiàn)跨越式的進步,。

    說到高燃效發(fā)動機,，我們不得不提的是另一家以制造發(fā)動機聞名于世的廠家——本田,。在2018年8月29日，廣汽本田雅閣銳·混動版車型正式上市。

    盡管新能源車型勢頭迅猛,，但是不容否認的是在如今汽車市場上,，占據(jù)銷量絕大多數(shù)的，仍然是裝備傳統(tǒng)內燃機的車型,。因此，研究如何進一步提升燃油車型的效率,，進一步降低燃油消耗量,，更具現(xiàn)實意義。

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