蘋果,、百度、小米,、滴滴……當下這個時代,，造車，幾乎成為最正確的選擇,。

在社交媒體圈或者行業(yè)內(nèi),，以特斯拉為首的新勢力、新造車被無一例外推向聚光燈下,，任何一點風吹草動都是大新聞,，而不少傳統(tǒng)車企花幾年時間研發(fā)或更新一款產(chǎn)品，聲量卻微乎其微,?；蔚年P注方式和關注點，將整個汽車市場引向了更前沿的時代,。

時代變了,，不談智能、不談純電動,，似乎就與時代脫節(jié),，亦或者說轉(zhuǎn)型、改革不朝著純電動車和智能化方向靠近就沒有未來,，在中國2000萬輛和全球9000萬輛的汽車市場里,，幾乎所有的目光都在沿著更長遠的趨勢遠望。

包括近年來各國公布禁售燃油車時間表,，的確讓燃油車有種末日來臨的感覺,。而今年以來，不少老牌的汽車品牌宣布轉(zhuǎn)向全面純電動品牌的路徑,，從MINI到捷豹,，從凱迪拉克、沃爾沃到賓利,，越來越多的品牌宣告未來十年內(nèi)將全面與燃油車告別,，甚至包括奧迪也宣布將會停止研發(fā)內(nèi)燃機，進而轉(zhuǎn)向純電動車的研發(fā)和生產(chǎn),。戴姆勒也表示未來沒有開發(fā)新的汽油發(fā)動機的計劃,。

大眾和戴姆勒，在德國汽車工業(yè)皇冠上的兩位代表,，在2021年宣布停止研發(fā)汽油機,，這就是一個最為明顯的信號,。隨著智能汽車造車團隊的持續(xù)擴大，以及越來越多汽車品牌全面轉(zhuǎn)向純電品牌,，給人造成一種燃油車末路真要來臨的感覺,，燃油車終究要被電動車所取代。

逃避還是另辟蹊徑,？

凱迪拉克：2023年時將在全球推出20款全新的純電動汽車,，到2030年，凱迪拉克可能成為純電動汽車品牌,。

捷豹：自2025年起成為純電動高端品牌,，未來車型將基于品牌特有的純電平臺量身打造。

沃爾沃：在2025年實現(xiàn)全面電氣化,，屆時純電動車型占比將達到50％,，2030年成為純電動高端車企。

NIMI：2025年將推出其最后一款燃油車型,，之后完全聚焦純電動車型,，到2030年代初，全系車型都將實現(xiàn)純電動化,。

當然,，除了上述幾家品牌宣布成為純電品牌外，大多數(shù)主流車企都已經(jīng)制定了全面電動化戰(zhàn)略,，比如賓利,、通用汽車制定了明確的停售燃油車時間表，福特則宣布到2030年在歐洲只銷售電動汽車?，F(xiàn)代汽車也計劃到2040年在主要市場停售燃油車,，旗下的捷尼賽思雖然沒有表示自己要成為豪華純電車,，但在最近中國市場品牌發(fā)布時表示,，其研發(fā)重心全面轉(zhuǎn)向純電車型，并且其母公司承諾到2025年會推出23款純電車型,。

可以看到,，在純電推進的激進程度上，明顯豪華品牌走在了前面,，甚至把范圍再縮小一些,，那些弱勢的、非一線的豪華品牌,，更熱衷于朝著純電動化全面轉(zhuǎn)型,。雖然是未來大趨勢，但那些叫囂得厲害或者響亮的,，暗地里也是沒有辦法的無賴之舉,，就像很多傳統(tǒng)車企艷羨特斯拉,、蔚來們的熱度和勢頭一樣。

觀察一下那些揚言要全面轉(zhuǎn)向純電動化品牌的車企,，他們無一例外都并非市場一流的車企,，甚至在市場競爭壓力下，生存已經(jīng)受到威脅,。不過一線三家的BBA,，并沒有大勢宣揚要在純電道路上進行得多徹底，或者說外界對這三家品牌在純電動作方面的記憶,，并不如那些二線豪華品牌徹底,。

所以對那些宣稱要全面電動化的豪華品牌，究竟是逃避競爭還是真正地另辟蹊徑呢,？這就有點意思了,。

目前一線高端品牌在傳統(tǒng)燃油車上占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，二線品牌很難超越,。這似乎也意味著在世界汽車新技術浪潮下,，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革,，使得二線品牌創(chuàng)造出的新技術,、新產(chǎn)品，時刻準備著超車的機會,，人人都想當特斯拉,、蔚來，也艷羨這些新勢力能夠一來就切入到豪華車領域的價格區(qū)間,，分食掉一部分市場份額,。

所謂“大象難轉(zhuǎn)身，船小好調(diào)頭”,，在汽車變革的當下,，處于一線和二線的品牌各自面臨的機遇是一樣的，壓力卻完全不同,，包括市場地位,、技術路線、充分的品牌價值,、包括建立起來的供應體系等,，一線品牌難以割舍和放棄。

不過從全新一代奔馳S級被噴到終端市場加價熱銷的故事告訴我們,，強大的品牌力不會因為模式的轉(zhuǎn)型就被市場遺忘,，甚至會愈沉淀愈堅韌，要想撼動老大哥們的地位,，并不容易,。即便是年輕一代消費者在面對電氣化和智能化的新時代,，依然有很多人更加樂意去選一輛1.3T的奔馳A級。而等市場被純電教育得差不多的時候,，再通過產(chǎn)品切換直接進行一波收割,，這種現(xiàn)象，在SUV和新能源市場的案例還少嗎,？

適合的才是最好的

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn),，不管外界將新能源車如何熱炒，亦或者說門口的野蠻人如何地想闖進來,，在當前的市場中,，總有一部分車企巋然不動，按照自己的節(jié)奏前行著,，比如世界車企巨頭大眾和豐田,，比如中國品牌的長城、比亞迪,、吉利等,。

不難理解，在豪華車市場,，BBA三家占據(jù)了7-8成的市場份額,，壟斷性極高，但是在乘用車90%的市場份額中,，各家車企耕耘者自己的一畝三分地,，份額機會和希望或許更容易把握住。就像大眾堅定走純電動化路線,、豐田更傾向于混動和氫能,，而自主品牌也正在加緊補課高性能發(fā)動機，同時朝著混動,、純電,、智能、氫動力等多條路徑進發(fā),。

對大眾而言,，或許接受了排放門事件的拷打,，如更多歐洲車企一樣,，不得不一頭扎進純電市場的海洋里。大眾在電動車上的決心已經(jīng)非常明顯,，大眾表示今年將要銷售100萬輛電動汽車,，并最晚于2025年成為全球電動汽車市場的領導者。今年除了ID.4在中國已經(jīng)上市,，新的ID.6也將接踵而來,，大眾的純電步伐比想象中快了不少,。

豐田除了是混動領域的先行者和推廣者外，終極的氫能源也是豐田的“神之一手”,，其在氫燃料領域的發(fā)展要追溯到2014年,，并推出了全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車Mirai。近些年來,，雖然熱度沒有純電動車那么高,，但豐田也在不遺余力地在日本、中國,、澳大利亞等地方大力推廣氫能源技術,。

而對中國吉利、長城,、比亞迪等自主品牌而言,，除了純電方面的探索，他們更主要地在大力發(fā)展高效率發(fā)動機和混動技術,。除了目前在主力車型上搭載備受歡迎的2.0T發(fā)動機外,，吉利的新能源方案，其中一條線路就是混合動力,、插電混合動力,、增程式插電混合動力以及小排量節(jié)能汽車的節(jié)能產(chǎn)品。同時吉利和沃爾沃合并后將合作開發(fā)全世界最節(jié)能的內(nèi)燃機和先進的混動系統(tǒng),，產(chǎn)品將于明年上市,，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機。

長城除了1.5T和2.0T主流發(fā)動機外,，其檸檬混動DHT技術最近也非?；穑湟?guī)避了之前所有混動系統(tǒng)類型的各項缺點,，成為一項能夠在全速域,、全場景下實現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動技術，不僅最大能實現(xiàn)200KM的純電續(xù)航,，混動的百公里綜合油耗僅為4.7L,，毫無疑問這將是未來兩年長城在市場競爭中核心武器。

而比亞迪作為自主較早做混動的品牌,，新的DM-i系統(tǒng)則是比亞迪最新的技術結(jié)晶,，通過高效發(fā)動機和高效電機配合，實現(xiàn)出色的動力和3.8L/100km超低的油耗,，比亞迪宣稱要用PHEV車型干掉傳統(tǒng)燃油車,，并搶食一部分純電動車的市場。另外還有廣汽引進了豐田的THS混動系統(tǒng),，將在今年上市混動車型,。

可以看到,，相比直接擁抱純電動，混動似乎已經(jīng)成為頭部自主品牌們的共識,?！盎旌蟿恿ζ鋵嵤歉阃砹恕,！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L董揚曾表示,，混合動力技術的必要性不言而喻，電動機和內(nèi)燃機在一起可以重新繪制萬有特性,，與純內(nèi)燃機有本質(zhì)不同,，是新的智能機械技術。將來混合動力技術的覆蓋率將會超過純電動技術及純內(nèi)燃機技術,，成為應用最廣的汽車動力技術,。

將目光放開一些，其實汽車行業(yè)關注的點不只是滴滴,、小米等新勢力和新造車,，目前他們除了能吸引眼球外，在造車上幾乎不值一提,。而整個行業(yè)和市場的多元化,，路線選擇的對抗和差異，才是正式市場競爭的結(jié)果,，和汽車行業(yè)更具魅力的所在,。

｜杜余鑫｜

干這行如果不拼命寫稿

那跟咸魚有什么區(qū)別