無論是第八代凱美瑞的上市,，還是奕澤IZOA和C-HR的到來,，各路媒體都在大力宣傳它們搭載的高熱效率的發(fā)動機，大家看完文章也知道這些發(fā)動機很牛X,，既能提升動力,，還能節(jié)省燃油，但是若問大家,，發(fā)動機熱效率究竟是什么,？估計不少人會一臉懵逼！

若你沒把讀書時期的知識都還給老師,，應(yīng)該都了解熱力學(xué)第二定律，它在百度里是這樣定義的：不可能從單一熱源取熱使之完全轉(zhuǎn)換為有用的功而不產(chǎn)生其他影響,。說人話就是,，熱能在轉(zhuǎn)化過程中必然有一定的損失，不可能完全用來做功,。

汽車發(fā)動機的做功過程就是將汽油燃燒產(chǎn)生的總能量轉(zhuǎn)化為車輛的動能,，而發(fā)動機的熱效率就是等于車輛的動能÷汽油燃燒產(chǎn)生的總能量×100%。從公式可以看出,，發(fā)動機熱效率越高，車輛不僅更有勁,，燃油消耗量也更少,。

目前，市面上大部分發(fā)動機的熱效率在28%~33%之間，國內(nèi)有媒體表示,，假如一款發(fā)動機的熱效率原本是33%,，提升到40%后，車輛燃油經(jīng)濟(jì)性可提升15%~20%,。換算到油耗方面,，轱轆哥以一輛百公里平均油耗7L，一年行駛15000公里的汽車為例,，一年可以節(jié)約157.5~210L汽油,，以廣東現(xiàn)在的平均油價來計算（7.15元/L），一年可節(jié)約1126~1501元,。

答案是：難制造,?？菰锴译y以理解的技術(shù)解析不再多說，轱轆哥只想告訴大家,，發(fā)動機是熱機的一種,，而熱機的工作過程可以用“卡諾循環(huán)”公式進(jìn)行分析，該公式是η=1-T2（低溫物體）/T1（高溫物體）,，所以想要提高發(fā)動機的熱效率,，要盡可能地降低低溫和提高高溫，但在發(fā)動機上做到這一點不容易,，所以發(fā)動機熱效率每提高1%都非常困難,。

雖然目前市場上已可以通過提高壓縮比、提高廢氣再循環(huán)率（EGR）,、采用直噴技術(shù)和使用阿特金森循環(huán)四種方法提高發(fā)動機熱效率,，但是這對技術(shù)有一定的要求，處理不當(dāng)會造成發(fā)動機穩(wěn)定性變差,，得不償失,。

看到這里，你可能又有疑問,，豐田又是如何打造高熱效率發(fā)動機呢,？答案是改變發(fā)動機內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，簡而言之是通過改變活塞的形狀來加快發(fā)動機內(nèi)空氣的流速,，配合提高發(fā)動機點火和噴油的角度來提升燃燒效率,，再加上采用各種電控技術(shù)的“黑科技”來提高發(fā)動機熱效率。

實際上,，除了豐田，有“技術(shù)宅”之稱的馬自達(dá)和本田，以及大眾等車企都有高熱效率的發(fā)動機,。尤其是馬自達(dá),，其將于2019年發(fā)布的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機的熱效率高達(dá)50%，將會搭載在2019款馬自達(dá)上3,。

其次是本田的L15B型1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，它的熱效率達(dá)到38%，據(jù)悉,，這款發(fā)動機應(yīng)用了多孔缸內(nèi)直噴技術(shù),、進(jìn)排氣雙VTC、電動廢氣門以及水冷式排氣歧管等諸多本田黑科技,，而這款引擎的主要搭載車型是十代思域和冠道240TURBO,。

而大眾是EA211 1.5L TSI Evo渦輪增壓發(fā)動機，這款引擎是目前大眾EA211發(fā)動機的升級版,，通過采用可變幾何截面渦輪,、噴射壓力達(dá)350bar的燃油噴嘴以及能提高燃油經(jīng)濟(jì)性的米勒循環(huán)等技術(shù)，使其熱效率達(dá)到37.5%,，遺憾的是,，有消息稱，這款發(fā)動機暫未應(yīng)用于任何車型,。