動(dòng)力君搬磚的單位有一輛13座純電動(dòng)中巴車,，為當(dāng)年電動(dòng)巴士企業(yè)最瘋狂時(shí)期產(chǎn)物，續(xù)航里程標(biāo)稱200公里,，實(shí)際行駛大約120公里，里程太短導(dǎo)致長停不用,，形同雞肋,，偶爾乘坐此車出行都需要精確算好往返公里數(shù)，十分懼怕沒電被拋錨到半路。有年暑假周末,，單位8,，9個(gè)人乘坐此車去50公里外的公園，怕電不夠回程,，空調(diào)都沒敢開,，頂著烈日，開著車窗,，室外40度車內(nèi)50度,，一車人個(gè)個(gè)汗流浹背，大家腦補(bǔ)一下當(dāng)時(shí)的畫面有多美,。當(dāng)時(shí)動(dòng)力君就在思考,，能否在車底下加裝個(gè)汽油馬達(dá)持續(xù)發(fā)電？

最近增程式電動(dòng)車這個(gè)名詞突然冒出來,，令動(dòng)力君不明覺厲,，仔細(xì)一琢磨，哇靠,！這不就是動(dòng)力君當(dāng)年的想法嗎,？還真有人早就實(shí)現(xiàn)了！

增程式電動(dòng)車的工作原理

增程式電動(dòng)車最直接的解釋就是利用一臺(tái)車載小功率燃油發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)車電池充電,，保障電動(dòng)車行駛不斷電,，是目前電池普遍里程短，充電難,，充電慢的里程焦慮的過渡解決方案,，政策部門不久前發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，將“增程式電動(dòng)汽車”劃歸純電動(dòng)車投資項(xiàng)目,，而插電混車型屬于燃油車投資范圍,。對(duì)于增程式電動(dòng)車技術(shù)路線的企業(yè)來說是一大利好。

增程式電動(dòng)車與純電動(dòng)汽車的區(qū)別是不用加裝更多的電池,，在選擇規(guī)模的基礎(chǔ)上搭載一臺(tái)增程器（改制的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)）,，當(dāng)電池續(xù)航不足時(shí)，通過給增程器提供能源,，讓發(fā)電機(jī)繼續(xù)給電池供電,，滿足車輛繼續(xù)行駛。與插電式混合動(dòng)力相比,，兩者最主要的區(qū)別是,，插電式混合動(dòng)力有更大的靈活性和差異性，動(dòng)力分流得到的效率在很多的工作區(qū)間往往更省油,。

增程式混動(dòng)就如上圖所示,，雖然它也有正常的發(fā)動(dòng)機(jī),，但是它的動(dòng)力輸出是依靠電動(dòng)機(jī)的，發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來發(fā)電為電動(dòng)機(jī)提供電力的,，它既可以外接電源充電也可以加油,。代表車型有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、寶馬i3增程版,。 

市場上有哪些增程式電動(dòng)車

增程式電動(dòng)車在成本和性能上面能達(dá)到的效果并不是非常好的,，因此從全球范圍來看目前在商業(yè)模式和市場等方面的劣勢也很明顯。如下圖所示,，目前真正推出到市場實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型有BMW的I3 REV,、日產(chǎn)的Note，還有Fisker的EREV,，傳祺的GA5 EREV,，據(jù)稱也實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模生產(chǎn)。

目前成功的商業(yè)化嘗試主要由寶馬的BMW I3 REV版本和日產(chǎn)做的Note的混動(dòng)車（這臺(tái)車配的電池很小,，是當(dāng)混合動(dòng)力車輛來開發(fā)的,，只能算半臺(tái)），如下所示,，這兩臺(tái)車是目前較為成功的嘗試,。

BMW I3 REV：在其純電動(dòng)平臺(tái)上屬于加出來的配置，其發(fā)動(dòng)機(jī)是在集團(tuán)里面找的一臺(tái)特殊的發(fā)動(dòng)機(jī),，能增加的里程比較有限,。由于這個(gè)工作模式，整車的噪音問題比較嚴(yán)重,，因此這個(gè)設(shè)計(jì)是屬于緊急使用的模式,，客戶對(duì)其日常使用的體驗(yàn)沒有純電版本來得高。

日產(chǎn)的Note：采用E-Power技術(shù)對(duì)于日產(chǎn)來說是一種意外之喜,，在小型車和城市工況下（JC08）,，采用串聯(lián)式混合動(dòng)力構(gòu)型的綜合燃油效果和駕駛體驗(yàn)在日本市場獲得了銷量成功，在11個(gè)月里面銷售了10萬車,，這是一個(gè)非常好的成績,。因此隨之日產(chǎn)也擴(kuò)展到Serena e-POWER，也會(huì)在歐洲引入這樣的技術(shù),。

已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的增程技術(shù)車輛

   其他車企在技術(shù)層面的嘗試,，早期的如Volvo、Audi和Suzuki,，都在其車型平臺(tái)上推出過這種基于串聯(lián)式的試制,。國內(nèi)華晨和北汽也在一個(gè)階段進(jìn)行了嘗試。

其它車企的試制車車型

增程式電動(dòng)車發(fā)展瓶頸與趨勢

  增程式電動(dòng)汽車采用串聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu),，增程器與傳動(dòng)系統(tǒng)電氣耦合,，這種結(jié)構(gòu)中,，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)械上沒有連接,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可以脫離路面負(fù)荷,，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作在高效區(qū)域。為了滿足市區(qū)和公路工況下的行駛需求,，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率需滿足具體工況下的平均功率需求,。從以上的車輛的統(tǒng)計(jì)我們可以看到，想要得到一個(gè)高效和低成本的發(fā)動(dòng)機(jī)專門用于發(fā)電,，需要前期巨大的成本投入,，作為一種純電發(fā)展過程的過渡權(quán)益技術(shù)路線，誰也無法知道它的市場前景和對(duì)車企的回報(bào)到底能有多大,，這也是目前增程式技術(shù)發(fā)展的最大瓶頸,。

  好消息是目前還是有一些車企車企及外圍的零部件廠商在持續(xù)開發(fā)和推進(jìn)這一技術(shù)， 比如：MAHLE（馬勒）公司 2012 年研發(fā)了兩缸四沖程 汽油機(jī)作為增程式發(fā)動(dòng)機(jī),，輸出功率25kW,。發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速 4 000 r/min，排量 0.9 L,，輸出功率30kW,，增程器總質(zhì)量65kg，其中發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量45kg,；

     LOTUS（蓮花）汽車公司研發(fā)一臺(tái)四沖 程進(jìn)氣道噴射增程式汽油機(jī),，最大功率36.8kW，總質(zhì)量60kg,；

  德國FEV 公司研發(fā)了排量為 0.8 L的V 型兩缸增程式汽油機(jī),，后面為FIAT500的概念車開發(fā)295mL 轉(zhuǎn)子增程式發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在 5500 r/min 時(shí)實(shí)現(xiàn)18 kW 的輸出；

  奧地利 AVL 公司研發(fā)了一臺(tái)直列兩缸四沖程汽油機(jī)作為增程式發(fā)動(dòng)機(jī),，后面又開發(fā)了一臺(tái)單缸汽油機(jī)作為增程式發(fā)動(dòng)機(jī),，而給奧迪A1的試制車則采用了單缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，的排量只有 0.25 L,，升功率達(dá)到了60 kW/L,，最低有效油耗率 260 g/kWh，5 000 r/min 時(shí)的恒定輸出電功率 15 kW,，發(fā)動(dòng)機(jī)凈質(zhì)量29 kg,；

AVL開發(fā)的單缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 

 國內(nèi)“車和家”剛剛發(fā)布的“理想智造ONE”也采用了增程式技術(shù)路線，

 理想智造ONE,，相比蔚來ES8,、威馬EX5、小鵬G3等等純電動(dòng)車,，最大的不同就是——用一個(gè)折中的方案,，解決當(dāng)下的里程焦慮,，它采用了增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由大容量電池組+高功率增程發(fā)電系統(tǒng)組成,。

 理想智造ONE的純電續(xù)航為180km,，續(xù)航更依賴于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由配套商?hào)|安提供,，排量為1.2T,。對(duì)于可能存在的“1.2T能不能拖動(dòng)這么大的SUV”的疑慮，官方宣稱,，這款車的最大續(xù)航里程將超過1000公里,，NEDC續(xù)航里程超過700公里。

  該車定位為中大型增程式SUV,，采用大容量電池組+增程發(fā)電系統(tǒng),，官方宣稱，提供超過700公里的NEDC綜合續(xù)航里程,，市區(qū)工況續(xù)航里程或?qū)⒊^1000公里,。李想在發(fā)布會(huì)上表示，該車只有一款車型,、一個(gè)配置,，補(bǔ)貼前價(jià)格在40萬元以內(nèi)。

結(jié)束語

在純電汽車電池技術(shù)沒有突破性的性能提升之前,，增程式電動(dòng)車不愧是一個(gè)很好的過渡方法,，它保留了電動(dòng)車的操控和舒適性能，又能階段性的解決電動(dòng)車車主的里程恐懼,，動(dòng)力君還是很看好這個(gè)技術(shù)路線的,，期待增程式技術(shù)路線方案能夠持續(xù)完善和更多車企采用，推出更多實(shí)用車型,，讓消費(fèi)者有更寬泛的選擇,。

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