10月18日，車和家在北京舉辦了新車發(fā)布會,，正式推出了旗下首款純電SUV——理想智造ONE,。

續(xù)航突破1000公里；

全車三排語音交互,；

自動駕駛對標特斯拉,；

安全系數高達5星星；

汽車之家創(chuàng)始人第三次創(chuàng)業(yè),；

……

從之前披露的消息來看,，該車可謂亮點頗多，那么,，到底這車有沒有官方宣傳的那樣牛逼,，除了上面那些，它還有哪些亮點,？話不多說,，極果君在發(fā)布會現場為你一一解答。 

增程式電動車是什么,？

這次，理想智造ONE最大的噱頭莫過于它NEDC綜合續(xù)航里程超700公里,，市區(qū)工況續(xù)航里程高達1000公里以上,，相比起現在很多純電汽車兩三百公里的續(xù)航,，這個成績簡直可怕！究其原因,，是該車使用了增程式電機驅動,。

增程式混合動力汽車是用發(fā)動機進行發(fā)電，電動機進行驅動的車輛,。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛,，當電量不足時，車內發(fā)動機啟動,，帶動發(fā)電機為動力電池充電,，提供電動機運行的電力。

再說白一點,，你可把它理解為在一臺普通電動車上裝載了汽油/柴油發(fā)電機,。

使用了增程式電動的車型相比起其他混動模式來說，優(yōu)勢主要有三點：

1,，增程式混合動力可以不用變速箱,，成本略有降低，由于帶有發(fā)動機發(fā)電,，理論上來講,，只要有加油站就能一直跑下去。

2,，具有電動車的安靜,、起步扭矩大的優(yōu)點。

3,，由于發(fā)動機不直接驅動車輪,，因此，發(fā)動機轉速和車輪轉速,、汽車速度沒有直接關系,，通過控制系統的優(yōu)化，可以讓發(fā)動機一直工作在最佳轉速,。

當然也有缺點：

1,，在高速路況下，增程式電動車油耗反而偏高,，因為在高速路況下,，如果發(fā)動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式,，而增程式電動車多了一步將動力轉換為電力的過程,，轉換本身要消耗能量，因此造成油耗偏高,。

2,，容易造成功率浪費,，由于發(fā)動機和發(fā)電機并不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費,，而發(fā)動機和發(fā)電機本身的重量并不會減少,。

舉個簡單的例子，如果一輛增程式電動車發(fā)動機功率為100KW,，發(fā)電機功率為50KW,，電動機功率為100KW，整車就攜帶了250KW發(fā)動機和電機,，但是能驅動車輪的功率只有100KW,。

另外，大家關心的電動車冬季熱衰減問題,，李想也在現場表示,，該車由于使用了Valeo 熱管理系統，里程衰減大幅度降低,，經過實測,，在零下20度、空調開啟的情況下,，熱衰減僅為7%,。

這車續(xù)航里程為啥能破1000公里？

而理想智造這款車在動力方面,，采用前后雙電機搭配一臺1.2T的三缸發(fā)動機,，電池容量為40.5KWH，可用電量37.2KWH,，最大功率為326馬力,，最大扭矩530牛·米 李想表示,，該車有傳統燃油車6缸3.0T發(fā)動機的動力表現,，百公里加速6.5秒。

采用電池封裝包通過國標標準,，每個電池包內封裝280顆18650電芯,，純電續(xù)航將突破180公里，而使用增程器續(xù)航里程將突破520公里,。

至于大家關心的油耗問題,，李想也在現場表示，該車在市區(qū)道路行駛下,，百公里油耗將小于5升,，對比寶馬X5的市區(qū)百公里12.9升的油耗，可謂節(jié)省不少，在高速行駛的情況下,，由于增程式電動車本身的缺點,，理想智造ONE的百公里油耗預計會在10升左右。

這車長啥樣,？

好了，科普完畢,，回到正題,，還是來看看這款車的真容。

雖說是款電動車,，但理想智造ONE整車看上去和一款普通的SUV并沒有太大差別,，前臉看上去十分厚重霸氣。發(fā)動機蓋上四條隆起的線條,，視覺上更具力量感,。

車標被放置在發(fā)動機蓋上，辨識度不是很高,。貫穿整個車頭的LED燈帶,，讓整臺車看起來更加寬大，點亮后使得整車有極高的辨識度,。

在尾部及側面,，理想智造ONE平整的車頂以及車窗的鍍鉻裝飾條顯得整體很具豪華感，向外凸起的后翼子板搭配上細長的貫穿式尾燈,，使得車輛尾部看上去層次感很足,。

空間滿足家用，車內四塊屏

理想智造ONE的內飾采用了上黑下棕的雙色搭配,，中控臺線條平直,，其上并排放置了三塊大尺寸屏幕，從左至右分別為全液晶儀表和兩塊多媒體顯示屏,，整體充滿了未來感和科技感,。

與此同時，新車采用了三輻式多功能方向盤,，而擋把前方還設計有第四塊屏幕,，用于車輛的空調控制。

在車內空間方面,，理想智造ONE車長5020mm,，車寬1960mm，軸距2935mm,，一向以空間著稱的漢蘭達軸距也就2790mm,，提供6座/7座兩種座椅布局，滿足不同的家庭需求,。

科技配置方面,，理想智造ONE還將采用多屏幕與全車語音識別功能結合的智能交互方式,，同時配備SAE Level 2級的輔助駕駛系統。車機使用了高通820A和德州儀器J6雙車規(guī)級處理器,，雖說比不上手機,，但在車機里面，算是頂級的存在,。

安全性方面,，新車使用了博世最新的第二代系統，在碰撞測試中,，獲得高達5星的好評,，此外，車身整體采用鋼鋁混合材料,，安全性能比以安全著稱的沃爾沃XC90高出30%,。

全車三排語音交互，自動升級車機

在智能化方面,，新車整車電子系統及電控系統還支持OTA無線升級,。OTA就是指車輛的遠程控制升級用戶車輛的車機系統，用戶不用再去4S店刷機,，直接在網上就能將你車輛的細小問題進行處理或者升級換代,。

至于安全性問題，車和家表示,，雖然在未來很多功能可以進行升級,，但直到明年交付開始，也基本上滿足基本功能的升級,，不會涉及到車輛的駕駛性和機械性方面的升級,，用戶可放心使用。

在交互方式方面,，該車使用了語音加屏幕的交互方式,，主屏幕內容以卡片式展開，使用起來方便快捷,，而副駕駛的屏幕可由乘客獨立控制,，與中控屏幕不沖突，下方為車輛控制屏,，日?？照{等操作通過該屏幕實現，主駕駛屏幕為傳統液晶儀表盤,。

前后排多組麥克風,，語音環(huán)境可靠，語音助手與小米合作，命名為Wiki,除了日常的語音控制之外,，還可與家中智能電子設備相連接,，打通車和家之間的壁壘。

Level 2級別的自動駕駛是啥,？

理想智造ONE該車配備了SAT Level 2級別的輔助駕駛系統,，L2 被稱為半自動駕駛，通過系統來實現車輛行駛,，但需要駕駛員觀察來實現對環(huán)境的觀察和激烈駕駛,。

L3 就是高度自動駕駛了，這個級別車輛控制和對環(huán)境的觀察都通過系統自動控制,，只是激烈駕駛的時候需要人為操作。

而作為車和家的創(chuàng)始人李想表示,，理想智造ONE搭載的輔助駕駛系統先從減少追尾事故開始,，然后慢慢成長為L4，最終實現L5無人駕駛,。

這車靠譜嗎,？

作為李想的第三次創(chuàng)業(yè)，大家對這款車自然十分期待,，之前有消息爆料,，理想智造會和蔚來ES8一樣，由代工廠代工,，新車或由力帆生產,，但創(chuàng)始人李想表示，該車將由車和家自己的位于常州的工廠生產,，保證其產品質量的穩(wěn)定性,。

除此之外，理想智造ONE在2015年就開始研發(fā),，至今歷時近40個月,，超過1000名工程師參與研發(fā)。目前已經完成兩輪工程測試,。并于2018年開始測試,，完成了291項優(yōu)化和超過300萬公里的道路試驗，老司機的韓路已經駕駛原型車穿越了西藏的阿里北線,，也證明了這車應該比較靠譜,，當然了，究竟怎么樣,，等極果君開上車后,，給大家實際測試。

用車成本僅為燃油車一半？

此外,，該車用車成本相比起燃油車,，降低了不少，官方表示,，新車年用車成本僅為寶馬X5的一半,，如果加油行駛，按照一年兩萬公里的行駛里程,，成本僅為8000元,，如果充電，則只要4000元,，保養(yǎng)成本3年6萬公里僅為2500元,。

幾時交付？多少錢,？

價格方面,，在發(fā)布會現場，李想表示該車將控制在補貼前40萬人民幣以內,。

該車預計交付時間是2019年第四季度,，預定時間會在明年4月份的上海車展上開始，預計僅北京,、上海,、廣州、深圳,、成都,、杭州、南京,、蘇州,、武漢、鄭州,、西安,、重慶、天津13個城市提供,。但目前,，北京地區(qū)只能給純電動車上新能源牌照，因此在北京這車上不了綠牌,，其他大部分地區(qū)這車則可以上綠牌,。

40多萬的售價，可以買到純電動已量產的蔚來ES8,，質量可靠性高,，混動的雷克薩斯 NX300h,傳統豪華品牌奔馳GLC,。理想智造ONE能否以出色的續(xù)航，高智能化車內配置,，并解決產能問題,，影響著其能否在這個細分市場站穩(wěn)腳跟！

總的來說,，該車有著出色的續(xù)航里程,，全新的交互方式，車和家自己生產也保證了其產品的穩(wěn)定性,，至于能不能如期按價格交付,，開起來體驗到底怎么樣？極果君也會在第一時間拿到這款車進行試駕,，到時再給大家來詳細的講解~

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