一輛2009款一汽大眾邁騰2.0TSI轎車，裝有直接換擋DSG變速器,。該車起步時偶爾會出現(xiàn)加油發(fā)動機空轉(zhuǎn)不走車的現(xiàn)象，在等待交通信號燈后起步時有時故障會出現(xiàn),，有時在正常行駛中加速時出現(xiàn),，故障出現(xiàn)得無規(guī)律，出現(xiàn)故障時儀表上的擋位指示燈全部變紅并且閃爍報警,。

首先使用故障診斷儀V.A.S5052A 檢查,，各控制單元均無故障碼存儲。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象,，鑒于發(fā)動機響應(yīng)性良好的事實,，可以初步判斷發(fā)動機工作正常。由于該車行駛里程很短,，若假定變速器機械傳動部分無異常,，發(fā)動機失速的原因則可基本歸結(jié)為變速器離合器進行了保護性切斷，或離合器本身有機械故障,。變速器電控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)流02-08-64組1區(qū)提供了對離合器切斷數(shù)據(jù)的監(jiān)控,，讀取離合器切斷動力傳遞次數(shù)是63次，而正常值應(yīng)是0,，這顯然說明離合器進行了保護性切斷,。

根據(jù)DSG變速器的控制原理，離合器油路的切斷通常由以下原因引起：電控系統(tǒng)直接性的電路故障被識別或觸發(fā)保護切斷功能,；油溫傳感器在溫度超過工作極限值時觸發(fā)保護切斷,；離合器工作油壓過高時通過電子機械壓力控制閥N233 （N371）與聯(lián)合安全滑閥切斷相應(yīng)的動力傳輸組件。

鑒于實測沒有明確的故障碼顯示,，電控元件或線路直接性的斷路/短路原因造成故障的可能性首先可以排除,。對于安全控制電磁閥N233與N317來說，它們是調(diào)節(jié)閥,，各控制變速器機械部分的一半（變速器傳動部分1和傳動部分2）,，當(dāng)出現(xiàn)影響安全的故障或離合器工作壓力過大時，允許安全閥迅速地切斷各自控制的離合器,，但是值得注意的是,，此兩種狀態(tài)下的油壓切斷一般情況下是針對傳動部分1或傳動部分2的其中一項,，此時即使切斷部分傳動，也不會導(dǎo)致發(fā)動機類似于在N 擋的空轉(zhuǎn)失速狀態(tài),，況且在很多實際情況下還會觸發(fā)應(yīng)急功能的激活,，所以和本例的故障現(xiàn)象不太吻合。

分析至此,，故障入手點自然集中在了油溫傳感器的信號上,。對于DSG變速器而言，共有3個油溫傳感器：變速器油溫度傳感器G93與控制單元溫度傳感器G510內(nèi)置在變速器控制單元中,，當(dāng)其感應(yīng)的油溫高于145℃時,，電控系統(tǒng)會停止向離合器供油，使離合器處在斷開位置,；離合器溫度傳感器G509 （與離合器轉(zhuǎn)速傳感器一體）在離合器殼體內(nèi),，信號超差時也會觸發(fā)變速器保護功能以將離合器的供油切斷，但資料對油溫切斷保護的極限值未給出明確的定義,。

那么究竟是哪個傳感器產(chǎn)生了切斷離合器油路的信號呢? 由于失速故障是偶爾出現(xiàn),，為了比較準(zhǔn)確地監(jiān)控油溫各信號的狀態(tài)，采用故障診斷儀V.A.G5053對油溫變化數(shù)據(jù)進行動態(tài)跟蹤,。在動態(tài)數(shù)據(jù)中,，在2249個連接起來的測量點的樣本中（約1s內(nèi)3.57個樣本），變速器油溫度傳感器G93與控制單元溫度傳感器G510采集的溫度值變化曲線基本保持一致,，而離合器溫度傳感器G509采集的溫度值的動態(tài)變化曲線明顯地超過其他兩個油溫的變化,，在某些動態(tài)采集點，G509 采集的油溫比其他兩個油溫居然高出約40℃,。

此時進一步對離合器安全控制電磁閥N233與N317的工作狀態(tài)進行監(jiān)控,，數(shù)據(jù)顯示其電控占空比控制符合換擋的工作特性需要，對比離合器K1與K2的實際工作油壓,，監(jiān)控離合器油壓控制閥N215和N216也能正常按正比例變化曲線對K1與K2分別進行適時的特性控制,。

綜合上述測試，說明離合器K1與K2相關(guān)電磁閥控制的工作狀態(tài)均未出現(xiàn)異常,，盡管在測試期間未出現(xiàn)失速的故障（測試后讀取02-08-64組1區(qū)仍顯示為離合器切斷動力傳遞次數(shù)為63次,，未有增加），但是足以說明離合器溫度傳感器G509傳感特性變化異常的事實,，維修人員分析是G509溫度感應(yīng)電氣元件工作特性不穩(wěn)定引起的,。由于G509的故障特性表現(xiàn)為信號失準(zhǔn)，在感應(yīng)溫度未超出極限值的情況下,，發(fā)動機控制單元不會存儲G509信號失準(zhǔn)的故障記憶,，但是一旦超過保護切斷界限，系統(tǒng)就會立即產(chǎn)生中斷離合器電磁閥N215與N216的工作指令，從而將變速器與發(fā)動機的動力傳遞切斷,，此時便會產(chǎn)生失速現(xiàn)象與儀表擋位顯示異常閃爍現(xiàn)象,，為監(jiān)控便利的需要，系統(tǒng)對切斷次數(shù)進行相應(yīng)的計數(shù)與存儲,。

離合器溫度傳感器G509安裝在變速器閥體底座的殼體上,，更換時需要將液壓控制閥體拆下。

注意：在拆裝液壓控制閥體電控單元總成時,，一定要注意防止輸出軸兩轉(zhuǎn)速傳感器支架的斷裂,，務(wù)必要按照維修手冊要求拆掉油泵后端蓋，在傳感器支架不被干涉的前提下小心地將液壓控制閥體總成拆下,。

更換離合器溫度傳感器G509后,，反復(fù)路試，監(jiān)控三個油溫傳感器數(shù)值基本趨向一致,，至此故障徹底排除,。

故障排除后，維修人員又對DSG 報警模式進行了對比分析,。測試發(fā)現(xiàn)，此例的故障源——離合器溫度傳感器G509的電氣性能失效屬于過載保護的范疇,，對于離合器過載保護激活時,，擋位顯示會以1Hz頻率交替變化顯示，而對于油壓過高或某些傳感器或執(zhí)行元件電路故障,，擋位顯示則表現(xiàn)為全亮持續(xù)顯示,，此時說明系統(tǒng)進入了應(yīng)急模式或替代模式激活。