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在爭議中不斷前行,，短短14年間,，他將800多萬輛汽車銷售到美國、日本,、德國等59個(gè)國家,，他就是王傳福，比亞迪的創(chuàng)始人,。 不久前,，比亞迪取代IBM成為巴菲特15只重倉股之一，此外王傳福還成為巴菲特最欣賞的四位CEO之一,，并被其譽(yù)為是“愛迪生和比爾蓋茨的結(jié)合體”。這個(gè)連“股神”巴菲特都對他贊不絕口的人,，用實(shí)力書寫了一段傳奇人生,。  巴菲特最欣賞的中國CEO：他將國產(chǎn)汽車做到全球第一，卻極低調(diào) 1990年,，王傳福進(jìn)入有色金屬研究院工作,，參與到“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題中，這成為他的一個(gè)研究領(lǐng)域。后來研究院在深圳成立比格電池公司,，他擔(dān)任了公司總經(jīng)理,。 1995年，王傳福辭職出來創(chuàng)業(yè),，創(chuàng)辦比亞迪,。從鎳電池到鋰電池，比亞迪從容不迫得趕超,，一度令索尼,、三洋等行業(yè)大佬兒恐懼。憑借著高品質(zhì)低價(jià)格,，短短7年時(shí)間,，比亞迪的鎳鎘電池全球排名第一，鎳氫電池全球排名第二,，鋰電池全球排名第三,。2002年，比亞迪成為全球第四大電池制造商,，年收入過億,，并于當(dāng)年在香港上市。 在鋰電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后,，2003年,，王傳福瞄準(zhǔn)了另一個(gè)領(lǐng)域——汽車制造。對于這個(gè)完全陌生的領(lǐng)域,，王傳福采用的是最“土”的辦法——有樣學(xué)樣,。就這樣，造出了一輛山寨版的比亞迪,。不過王傳福并不是一直都在山寨別人,，此后，他潛心搞技術(shù),，這讓比亞迪也順勢擠入民營汽車前3強(qiáng),。 2006年，王傳福又一次玩起了跨界,，這回是新能源汽車,。僅僅2年后，他就搞出第一款純電動(dòng)汽車E6,。  不料,，2008年，金融風(fēng)波再次到來,，股市持續(xù)下跌,，車市也陷入了低迷。然而這一年，巴菲特通過旗下的中美能源控股公司入股比亞迪,，斥資2.3億美元收購其10%股份,，這使得比亞迪的股票不跌反升，甚至他們還拿出此事做宣傳,，稱巴菲特看中的是其未來的發(fā)展?jié)摿?，吸引了大量的關(guān)注。  2009年,，王傳福以財(cái)富350億元人民幣成為中國首富,。 不久前，比亞迪剛剛發(fā)布了2017年度財(cái)報(bào)：比亞迪實(shí)現(xiàn)營收1059.8億元,，同比增長2.34%,。其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入約為人民幣385億元，取得如此成績得益于其在新能源車市場良好的銷量表現(xiàn),，再次取得全球銷量冠軍,，數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪共計(jì)銷售新能源車11.37萬輛,，同比上升13.4%,。 從近10年來比亞迪的表現(xiàn)來看，比亞迪確實(shí)沒有讓巴菲特失望,，如今比亞迪已經(jīng)為他帶來了超745%的回報(bào),。  如今，比亞迪市值將近1700億,，而王傳福也已從當(dāng)年的農(nóng)家苦孩子,，成長為知名企業(yè)家，但他依然樸素,，路邊吃盒飯,，坐二等座，來回經(jīng)濟(jì)艙,，也從不擺前呼后擁的“老板”架子,。
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