比亞迪：令人期待的中國奇跡

比亞迪能夠進(jìn)入本年度《商務(wù)周刊》中國“100快公司”評(píng)選快速成長十強(qiáng),，相信大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)可其實(shí)至名歸,，兩個(gè)月前，美國“股神”巴菲特也對(duì)這家中國公司的“超級(jí)”電動(dòng)車計(jì)劃投了信任票,。

9月29日,，巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司宣布，旗下附屬公司中美能源公司與比亞迪簽署了策略性投資及股份認(rèn)購協(xié)議,。根據(jù)協(xié)議,，巴菲特將以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例,。

從巴菲特的角度看,，比亞迪有著清晰的投資價(jià)值：5年前，當(dāng)時(shí)全球第二大充電電池生產(chǎn)商比亞迪進(jìn)軍汽車業(yè),，其后又把電池與汽車結(jié)合,，開始電動(dòng)車的研發(fā)，并在2006年底公布了其“鐵動(dòng)力”——磷酸鐵鋰電池的研發(fā)進(jìn)展,。由于在電池性能和成本上取得的技術(shù)突破,，去年8月，比亞迪股份有限公司董事長王傳福高調(diào)宣稱,，2015年比亞迪要拿到中國乘用車市場銷量第一,，2025年要達(dá)到全球乘用車市場銷量第一。

而中美能源的主要業(yè)務(wù)是向全球逾690 萬客戶提供電力及天然氣服務(wù),，在美國擁有龐大的能源網(wǎng)絡(luò),。美國家庭大多擁有車庫，方便為電動(dòng)車充電,。比亞迪的電動(dòng)車可以借助中美能源旗下的電力公司修建大量充電站,，加速實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車在美國的商用。雖然金融海嘯導(dǎo)致原油價(jià)格連創(chuàng)新低,，但美國當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬的“新能源戰(zhàn)略”有望給電動(dòng)車帶來更多的財(cái)政補(bǔ)貼,。

對(duì)于決定比亞迪汽車未來的關(guān)鍵技術(shù)——鐵電池，由于比亞迪沒有公布第三方測試結(jié)果,，外界目前還無法預(yù)知其是否真能在十幾年后打敗全球汽車巨頭,。實(shí)際上就在巴菲特入股消息公布的兩天前,，國內(nèi)多家知名基金曾到比亞迪考察，但所有人都得出了與巴菲特相反的決定,。

盡管對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)秘密看法不一,，但所有人都承認(rèn)，比亞迪已經(jīng)建立起一套行之有效的商業(yè)模式,。中國企業(yè)大多只有十幾年歷史,，對(duì)于未來基本是跟著資本走，跟著機(jī)會(huì)走,，雖然在市場上表現(xiàn)得戰(zhàn)術(shù)靈活,，適應(yīng)性強(qiáng)，但很少企業(yè)有清晰的長期戰(zhàn)略,，比亞迪是其中極少的異數(shù),。

比亞迪是一家“技術(shù)型”公司，但中國有色金屬研究總院高級(jí)工程師出身的王傳福一向藐視所謂“技術(shù)壁壘”,，在他眼里沒有過不去的火焰山,，所有的壁壘都是可以繞過去的。比亞迪最初進(jìn)入的充電電池行業(yè)也是一般廠商不敢涉足的,，因?yàn)槿毡竟驹缫言谶@一領(lǐng)域布下了密密麻麻的專利防護(hù)網(wǎng),。但王傳福認(rèn)為，“一種新產(chǎn)品的開發(fā),，60％來自公開文獻(xiàn),，30％來自現(xiàn)成樣品，5％來自原材料,，自身的研究實(shí)際上只有5％”,。事實(shí)證明，對(duì)于那90%的壁壘型專利,，比亞迪都輕松越過,，幾年前日本電池生產(chǎn)商曾在日本和美國分別就專利侵權(quán)起訴比亞迪，都以敗訴收?qǐng)觥?/p>

比亞迪也十分擅長尋找進(jìn)入新行業(yè)的切入點(diǎn),。與為大手機(jī)廠商做電池OEM不同,，在B2C市場，品牌的影響力不是一朝一夕能建立起來的,，但比亞迪同樣將市場行銷經(jīng)驗(yàn)從手機(jī)電池復(fù)制到汽車行業(yè),。比亞迪的第一款產(chǎn)品F3（在很長時(shí)間內(nèi),，比亞迪只有這一款產(chǎn)品）2005年上市后,，三年中累計(jì)銷量超過20萬輛，秘訣在于它的性能和外觀都與豐田花冠高度類似,，后者的全球總銷量已經(jīng)超過2500萬輛,。今年9月,，比亞迪F3以12455輛的成績超越卡羅拉（新花冠）的12299輛。

這得益于F3不到卡羅拉一半的市場價(jià)格,，比亞迪的成本優(yōu)勢源自其獨(dú)特的生產(chǎn)線管理,。比亞迪是中國“人機(jī)協(xié)同”生產(chǎn)方式的代表企業(yè)，極其善于拆解生產(chǎn)流程,，通過充分利用中國的人力成本優(yōu)勢,，盡可能以工人替代昂貴的機(jī)器。

“比亞迪模式”使其快速取代那些看上去異常強(qiáng)大的對(duì)手,。在成為全球第一大充電電池生產(chǎn)商的同時(shí),，比亞迪的業(yè)務(wù)早已覆蓋了手機(jī)芯片之外的所有零部件，4年前進(jìn)入手機(jī)代工市場,，并迅速從全球第一大手機(jī)代工企業(yè)臺(tái)灣鴻海旗下的富士康手中搶下了諾基亞的訂單,。備感威脅的富士康2005年以比亞迪挖走其400名員工，并復(fù)制其生產(chǎn)流程為由,，將比亞迪告上法庭,。

巴菲特入股比亞迪的消息發(fā)布后，鴻海發(fā)言人恨恨的表示,，“不管什么神去投資,，都不代表能洗刷他過去的所作所為”。而談及看好比亞迪的理由時(shí),，巴菲特指出：對(duì)于王傳福過去的管理成績,，印象深刻。

“比亞迪將成為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者”

——訪比亞迪股份有限公司董事長王傳福

《商務(wù)周刊》：比亞迪汽車在今年特別是下半年取得了非常好的成績,，也讓外界更加期待未來比亞迪的雙模電動(dòng)車及純電動(dòng)車,。但我們知道，日產(chǎn)和通用也已經(jīng)將電動(dòng)車作為未來發(fā)展的重點(diǎn),，而比亞迪的生產(chǎn)規(guī)模與他們還有很大差距,，目前比亞迪是否已經(jīng)有相應(yīng)的擴(kuò)張計(jì)劃？

王傳福：電動(dòng)車和燃油車在技術(shù)上有著本質(zhì)性的區(qū)別,。能把燃油車做好,，并不意味著就能把電動(dòng)車做好。贏得電動(dòng)車汽車勝利的關(guān)鍵在技術(shù),，而非規(guī)模,。作為電池界的老大，比亞迪實(shí)現(xiàn)汽油車到電動(dòng)汽車的跨越,，花費(fèi)5年時(shí)間投入研發(fā)電動(dòng)車,，斥資超過10億元人民幣。目前,，比亞迪是全球唯一一家掌握DM雙模電動(dòng)車技術(shù)的汽車廠家,。日產(chǎn)和通用決定將電動(dòng)車作為未來發(fā)展重點(diǎn)之時(shí),，比亞迪DM雙模電動(dòng)車已經(jīng)具備了量產(chǎn)能力，目前比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車已拿到國家“準(zhǔn)生證”,，正在具體籌備上市,。

《商務(wù)周刊》：您如何看待比亞迪電動(dòng)車在北美市場的前景？目前國際原油價(jià)格持續(xù)下滑,，您認(rèn)為這對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的未來將有怎樣的影響,？

王傳福：比亞迪DM雙模電動(dòng)車與奧巴馬的“新能源戰(zhàn)略”是吻合的，奧巴馬當(dāng)選美國總統(tǒng),，比亞迪DM雙模電動(dòng)車將迎來出口的好時(shí)機(jī),。

國際原油價(jià)格下跌，是全球金融危機(jī)下的特殊產(chǎn)物,。從長遠(yuǎn)看,，環(huán)保節(jié)能的新能源車仍是未來汽車發(fā)展趨勢。所以并不會(huì)影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

《商務(wù)周刊》：與混合動(dòng)力車相比,，雙模電動(dòng)車有獨(dú)到的優(yōu)勢，但目前混合動(dòng)力汽車并沒有成為主流的市場產(chǎn)品,，如果沒有來自國家稅收,、財(cái)政部門的政策支持，您是否有信心市場能夠在短時(shí)間內(nèi)接受雙模車,？

王傳福：目前比亞迪的雙模汽車F3DM已順利通過國家碰撞實(shí)驗(yàn),，登上國家發(fā)改委新一批生產(chǎn)目錄。F3DM最快可能將在年底前實(shí)行量產(chǎn)上市,，預(yù)計(jì)售價(jià)在15萬元左右,。應(yīng)該說電動(dòng)車的普及對(duì)充電站的依賴性比較大，在這方面確實(shí)很需要政府政策的支持和引導(dǎo),，最近,，深圳市政府投入超過5000萬元，其中包括建立相應(yīng)的充電與測試設(shè)施,、制定管理規(guī)范和評(píng)價(jià)方法,、完成商業(yè)運(yùn)營的政策環(huán)境評(píng)估等。該項(xiàng)目內(nèi)容中,，純電動(dòng)小汽車由比亞迪汽車公司來承擔(dān),。這也是政府和企業(yè)在這方面所做的探索和嘗試，一旦成功將會(huì)對(duì)全國都有很大的借鑒意義,。至于雙模電動(dòng)車,，作為純電動(dòng)車過渡產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)家用充電和普通燃油供給來補(bǔ)充能量,，商業(yè)前景十分廣闊,。我們所針對(duì)的人群比較注重環(huán)保,、希望降低用車成本以及注重車型的性價(jià)比,，相信會(huì)有很大的市場吸引力,。

《商務(wù)周刊》：比亞迪原有的人機(jī)協(xié)同的生產(chǎn)方式是否會(huì)受到外部市場環(huán)境的影響，比亞迪將如何應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力成本的上漲和經(jīng)濟(jì)放緩帶來的影響,？

王傳福：當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢對(duì)汽車企業(yè)有一定的影響,，但也應(yīng)該看到中國經(jīng)濟(jì)基本面還是好的，在全球環(huán)境中也是十分有活力的經(jīng)濟(jì)主體,。這次金融危機(jī)使人們對(duì)未來預(yù)期好感下降,，這同時(shí)也會(huì)給以性價(jià)比見長的自主品牌帶來機(jī)會(huì)，另外借助這個(gè)時(shí)機(jī),，抓住產(chǎn)業(yè)調(diào)整的機(jī)會(huì),，大力發(fā)展新能源汽車，也是比亞迪的重要機(jī)遇,。針對(duì)勞動(dòng)力成本的上漲及全球經(jīng)濟(jì)放緩的情況,，比亞迪會(huì)通過精益化生產(chǎn)方式，進(jìn)一步提高成本控制能力,。

《商務(wù)周刊》：比亞迪計(jì)劃在2025年成為全球第一的汽車企業(yè),，這意味著比亞迪將用不到20年的時(shí)間成為全球汽車品牌，得到全球不同國家地區(qū)消費(fèi)者的認(rèn)同,，現(xiàn)在比亞迪是否已經(jīng)有了一套品牌打造計(jì)劃,？

王傳福：“2015年做到中國第一，2025年做到世界第一”,，是比亞迪的企業(yè)目標(biāo)和愿景,，同時(shí)我們是有手段和有步驟地去實(shí)施的。一個(gè)企業(yè)能否得到市場的認(rèn)可,，其核心競爭力就是價(jià)格,、品質(zhì)、效率,。比亞迪在傳統(tǒng)燃油車市場上車型的不斷豐富和熱銷給予我們十足的信心,。其次，即將推出的DM雙模電動(dòng)車將是比亞迪的核武器,，這項(xiàng)全球首創(chuàng)的技術(shù)將領(lǐng)跑新能源汽車市場,，并對(duì)老的市場格局發(fā)起強(qiáng)有力沖擊，最終通過純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)終極目標(biāo),。在開拓海外市場方面,，比亞迪不是簡單地為了任務(wù)進(jìn)行貿(mào)易型出口，而是希望通過出口實(shí)現(xiàn)中長期戰(zhàn)略