中國最“宏偉”大橋,，比港澳大橋厲害百倍，敢過橋算你牛！

陳氏永不言敗 2018-09-01

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自從改革開放以來,，我國的發(fā)展非常的迅速以及全面,，在某些方面更是有著突破性的飛躍，打破了國外的尖端技術(shù)的壟斷,！

眾所周知,，中國是一個基建大國，能說中國是一個基建大國,，這也是對中國建設(shè)方面水平的肯定,，同時也是稱贊著中國人對記者的熱愛和執(zhí)著，一說到建設(shè),，大家都會想到鐵路和橋梁以及高樓大廈,，那么我今天就給大家普及一下我國自主研發(fā)的各類橋梁，無論地形多么的復(fù)雜和氣候的惡劣,，都能做出相對于的解決方法,，只要中國的工程師出馬，就沒有解決不了的問題,！

這個信息可以說明我國的科研實力和建筑水平,。

雅安這座小城之所以為世人所知，就是因為2013年發(fā)生的雅安地震,。

雅安位處地中海-喜馬拉雅火山地震帶上,。這里地震災(zāi)害頻發(fā)，而且震源深度往往很淺,，這意味著即使是一個本來不大的地震也能產(chǎn)生極高的地震烈度,，進而在雅安造成極大的破壞。

在雅安地震中,，震中蘆山縣龍門鄉(xiāng)99%以上的房屋垮塌,，正是由于這種極高的地震烈度導(dǎo)致的。因此,，干海子特大橋最要緊的任務(wù)就是抗震,。

一個結(jié)構(gòu)要想抗震，那它的自重必須非常輕,。因此,，干海子特大橋的橋墩采用的不是一般大橋通用的混凝土橋墩，而是這種外觀類似于過山車支架的空管鋼架橋墩,。

接下來我們來說一下這條大橋,，這條大橋就是干海子特大橋，位于雅圖高速公路四川雅安石棉縣境內(nèi),，全長1811米,，橋?qū)?4.5米,，共36塊。

世界上最長的鋼管桁架梁公路橋大橋的主體結(jié)構(gòu)全部采用了鋼纖維混凝土,，在世界橋梁建設(shè)史上也屬首例,。

一般來講，修建山區(qū)公路時,，要么修一條筆直的長橋穿山越谷而過,，要么依山建起盤山公路?？墒歉珊Ｗ犹卮髽蚴且蛔鶑潖澙@繞的螺旋形大橋,，這是為什么呢？

原來,，雅西高速上從園根村到大營盤的這12公里路段,，海拔高度從1649米爬升至2362米，高差達713米,。如果按照傳統(tǒng)的隧道修建法,，將這段路修成直線,，它的坡度會達到5.8%,，冬天一下雪，這段路就會成為哈爾濱“冰雪大世界”里的冰滑梯,，車輛根本無法通行,。

于是，工程師們設(shè)計了一種“半盤山道”,，也就是螺旋道路,。它也是利用了盤山道的“省力費距離”原理，但并不是貼著山體修建,，而是距離山體外一段距離修建橋梁,。

這樣，既可以保證坡度不太陡,，又可以縮短公路的距離,，同時還避免了道路緊貼山體被地質(zhì)災(zāi)害破壞。這段干海子隧道與干海子橋梁一起,，以60公里的時速行駛,，耗時只需10分鐘，就可以以2.9%的坡度完成326.79米的爬升,，并絲毫不受地形的限制,。

這段精妙的設(shè)計被工程界稱為“亞洲第一螺旋”。

普通的混凝土是一種脆性材料,，它承受壓力的能力很強,，但是受到拉力作用時,，混凝土內(nèi)部細小的微裂紋就會迅速擴展，進而發(fā)生斷裂,。

目前,，通過調(diào)整用水量與外加劑，混凝土的抗壓強度已經(jīng)可以做得很高了,，甚至可以和巖石媲美,，但其抗拉強度仍然很低。即使與抗拉能力很強的鋼筋配合使用,，也只能在宏觀承載力上達到要求,，卻完全無法抵抗裂縫的產(chǎn)生。

外界的氧氣,、水分和有害離子會順著裂縫進入混凝土內(nèi)部,，腐蝕鋼筋。平時,，荷載的產(chǎn)生自上而下,，大橋內(nèi)部應(yīng)力恒定，裂縫的負面作用尚不明顯,；一旦地震到來,，荷載來自四面八方，這種普通的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就很容易發(fā)生破壞,。

干海子特大橋相比起普通大橋的一項重大創(chuàng)新,，就是其全面采用了鋼纖維混凝土進行施工。

在混凝土中摻入一定的鋼纖維,，在混凝土凝結(jié)硬化之后,，鋼纖維就會與混凝土牢牢地握裹在一起，產(chǎn)生一種特殊的咬合效應(yīng),。在受到外界拉力時,，鋼纖維會承擔起這部分荷載，牢牢限制混凝土內(nèi)部裂紋的擴展,。

這樣,，混凝土就變成了一種既不怕壓、又不怕拉的材料,。無論荷載來自哪個方向,，它都可以保持強度，并且限制裂縫的擴展,。外界有害物質(zhì)難以進入混凝土內(nèi)部,，大橋的耐久性也得到了顯著的延長。

而且在建設(shè)的過程中,，干海子特大橋工程于2009年6月起開始施工,，一年四季都有惡劣天氣,，春天風速達7-8節(jié)，夏秋英語大過冬天,，冰雪封山,，施工難度較大，但是我國偉大的工程師依舊堅持不懈,，這座大橋最具有特色的地方就是我國獨創(chuàng)的空鋼管架作為橋墩的設(shè)計理念,，這樣做的目的是因為橋墩所處位置為安寧和地震斷裂帶，一來是保證強的強度,，二來橋身較高也保持大小的任性,，車輛駛過橋有震動式減震的作用，大橋可以抵抗九級強度的地震,，這座大橋的修建難度可以,！

青藏鐵路相比因為一年四季都有著惡劣天氣來影響著修建的進度，工人們也有著強大的心理素質(zhì),，面對一切的困難和氣候問題,，我國的工程師也憑借著頑強的意志力以及強大的專業(yè)業(yè)務(wù)水平，硬是在平地上造起了一座大橋,，同時還解決了當?shù)氐匦螐?fù)雜的問題,，大大降低了車禍的發(fā)生率，像我國這樣的基建水平強大的國家,，同時還是需要不斷的進步和發(fā)展加強我國的機械事業(yè),，在造福人類的同時，也可以帶動經(jīng)濟文化的交流,，離偉大復(fù)興夢又進了一步！