隨著中國季節(jié)性禁漁期的結(jié)束，中國沿海的漁船數(shù)量將大大增加,。建議進出中國港口的船舶做好防范工作,，安全通航。

我國漁業(yè)發(fā)展迅速,，漁船數(shù)量增長很快,。而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國沿海商船通航密度日益增大,。這造成了商船航線與漁船作業(yè)區(qū)交叉重疊現(xiàn)象非常嚴重,。而近年來我國沿海船舶碰撞事故不斷，尤其是商船和漁船之間的碰撞事故比例仍高居不下,。

北部灣,、臺灣海峽、舟山群島,、長江口,、蘇北沿海、成山角,、老鐵山水道等海域為集中的漁船作業(yè)區(qū),。尤以舟山和成山角附近海域為漁船最密集區(qū)，穿行于由南到北鋪天蓋地的漁船大軍中,，著實令商船駕駛員頭痛不已,。

商,、漁船碰撞原因分析

盡管國家海事和漁業(yè)主管部門對海上商/漁船會遇安全高度重視，商/漁船雙方亦深知碰撞后果的嚴重性,，但不幸的是,，商/漁船碰撞事故還是不可避免地時有發(fā)生。商船和漁船在駕管船舶方面的疏忽和陋習三方面來分析商/漁船碰撞事故產(chǎn)生的主要原因：

1,、客觀因素

我國漁船分布范圍廣,、數(shù)量多，經(jīng)常出現(xiàn)漁船回波鋪面整個雷達屏幕,，漁船燈光照亮整個海面的情況,，漁船集中作業(yè)區(qū)綿延幾海里至幾十海里，在鋪天蓋地的漁船中,，商船很難徹底讓清,；

漁場內(nèi)漁船密度大，單拖,、對拖,、圍網(wǎng)、流網(wǎng),、張網(wǎng),、繩釣等作業(yè)漁具復(fù)雜，商船防不勝防,；

我國沿海海霧濃度大,，持續(xù)時間長，覆蓋范圍廣,、嚴重威脅航行安全,；

我國沿海受臺風和季風影響時間長，暴雨天氣,、大風浪中漁船特別是木制漁船不易被及時發(fā)現(xiàn),。

2、商船在航經(jīng)漁船作業(yè)區(qū)的駕管疏忽

參與駕駛臺值班人員不足,，疏于瞭望,，目前仍然有公司和船舶只安排一名駕駛員獨立值班的現(xiàn)象；

沒有采取安全航速,，值班駕駛員很少采用變速措施,，大多只單獨轉(zhuǎn)舵進行避讓漁船；

值班駕駛員缺乏經(jīng)驗,，對于漁船顯示的號燈號型不熟悉,，尤其是夜間對于漁船的各種燈光信號判斷不準，或單憑漁船燈光的亮度而不是全面觀測燈光的清晰度來判斷距離,；

值班駕駛員太過于依賴國際海上避碰規(guī)則中有關(guān)船舶在互見中的行動規(guī)則進行避讓,，對于碰撞危險,、避免碰撞的行動以及背離條款理解不夠充分；

值班駕駛員沒有正確使用燈光聲響信號,，沒有給予漁船足夠警示,；

值班駕駛存在駕駛陋習，經(jīng)常在近距離內(nèi)采用自動舵進行避讓,；

值班駕駛員交接班不充分,，特別是在夜間交接班，接班船員沒有足夠時間適應(yīng)夜視,；

值班駕駛員對于穿越漁船區(qū)沒有把握的局面,，心存僥幸沒有及時叫船長處理。

3,、漁船駕管船舶的不良習慣

漁船船員駕駛船舶水平參差不齊，仍然存在“搶過大船頭,，吃喝不用愁”的迷信思想,；

漁船船員對避碰規(guī)則不熟悉，對于會遇避讓缺乏系統(tǒng)測算,，僅憑感覺進行避讓,；

漁船進行捕魚作業(yè)時，漁船船員忙于作業(yè)疏于瞭望及駕駛漁船,；

漁船號燈號型顯示不規(guī)范,，甚至有夜間不點燈的現(xiàn)象；

漁船船員勞動強度大,，在駕駛船舶時經(jīng)常陷入睡眠,，令船舶進入“自由航行模式”；

雖然很多漁船已經(jīng)配備了GPS,，AIS以及北斗定位系統(tǒng),，但漁船與商船的溝通存在障礙。

具體建議如下：

建議

1,、合理制定航行計劃，航線設(shè)計上盡量遠離沿岸,；并考慮到漁區(qū)的影響,，在海圖上標示。增加人手加強駕駛臺值班了望,，確保駕駛員不管在白天還是晚上都有足夠的協(xié)助,。
2、及時接收航行警告信息,，盡量避開漁船集中作業(yè)區(qū),；
3,、利用一切有效的手段包括視覺、聽覺,、雷達等進行瞭望,，在穿越漁船密集區(qū)域，可以視漁船密集程度,、能見度,、天氣、海況等情況加派操舵和瞭望人員,；
4,、采取安全航速，船長應(yīng)指令輪機部船員全力配合值班駕駛員用車變速進行避讓,；
5,、積極使用燈光聲響信號來警示靠近漁船，值班駕駛員不要有夜間鳴放汽笛而吵到船長和其他船員休息的顧慮,；
6,、霧航時要充分利用雷達，即使雷達上沒有掃描到漁船,，也要根據(jù)環(huán)境需要鳴號笛,。在漁區(qū)使用雷達是至關(guān)重要的。

7,、跑過船的人都知道,，白天由于太陽光的反射，海面波光粼粼,，漁網(wǎng)不易被發(fā)現(xiàn),。反而到了晚上，漁具上的浮燈亮起來,，漁網(wǎng)更容易被發(fā)現(xiàn),。若漁網(wǎng)上有雷達反射器或AIS，我們就可以輕易的掃描到漁網(wǎng),，但大多的漁網(wǎng)都沒有配備,，所以還得利用不間斷的了望，才能及早發(fā)現(xiàn)漁網(wǎng)及時避讓,。萬一不慎進入漁區(qū),，遇到大片漁網(wǎng)，應(yīng)立即停車淌航,，避免螺旋槳纏上漁網(wǎng),。

8、值班駕駛員在夜間還應(yīng)特別留意淹沒在漁船燈光中的其它商船的燈光信號,，避免由于疏忽與其它商船形成緊迫局面甚至發(fā)生碰撞,。

9,、如果發(fā)生碰撞，應(yīng)盡一切可能向漁船提供援助,，并通過VHF或其應(yīng)急號碼+86 12395向VTS/MSA聯(lián)系,。

總結(jié)

商/漁船碰撞事故不僅使得船員生命財產(chǎn)遭受重大損失，甚至還會造成海洋環(huán)境污染和威脅航行安全,。事后后續(xù)處理不僅涉及人命,、財產(chǎn)的賠償，還可能涉及海洋環(huán)境污染治理和殘骸打撈以及刑事責任等諸多事項,，很多案件往往歷經(jīng)幾年才能徹底結(jié)案,。無論是商船船員還是漁船船員，其背后都肩負著一個個家庭,，一次事故很可能會斷送一些船員的職業(yè)前程,，甚至毀掉幾個家庭，籍此我們希望工作在商船上的駕駛員能夠提高警惕,，謹慎駕駛船舶,，船長應(yīng)以身作則，嚴格要求,，避免碰撞事故發(fā)生。