2014年7月8日,，高德正式從納斯達(dá)克退市,，成為阿里巴巴的全資子公司。阿里巴巴CEO陸兆禧兼任高德CEO,。高德的主要產(chǎn)品是高德地圖與高德導(dǎo)航,，是中國領(lǐng)先的地理位置信息服務(wù)提供商。

高德軟件2010年7月20日在納斯達(dá)克上市,，開盤價(jià)格13美元,，融資額超過1億美元，市值接近9億美元,。昨天停止交易前,，高德的股價(jià)為20.90美元，市值超過14億美元,。

2013年5月10日,，阿里巴巴2.94億美元入股高德，持股28%,。2014年2月阿里巴巴宣布以每股21美元的價(jià)格全資收購高德,。4月11日阿里巴巴和高德就收購細(xì)節(jié)達(dá)成協(xié)議。7月16日高德股東大會投票通過了私有化方案,。7月17日高德宣布股票停止在納斯達(dá)克交易,。

之前有消息稱高德的業(yè)務(wù)將并入移動事業(yè)群。移動事業(yè)群總裁是同樣剛剛被阿里巴巴收購的UC瀏覽器的董事長俞永福,。高德原CEO成從武的內(nèi)部郵件表明,，阿里巴巴CEO陸兆禧兼任高德CEO，張勤任COO,，俞永福任移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理,。

但是阿里為何要收購高德呢？

1,、O2O是盤大棋局,，高德是重要的棋子

眾所周知，阿里當(dāng)初投資高德最直接的原因就是為了O2O,，這個(gè)問題早已被說爛,，就不多說了。O2O是盤大棋局,，高德只是阿里非常重要的棋子,，有了高德也不足以讓阿里在O2O市場有立竿見影的效果，但沒有高德,，阿里可能會陷入深度危機(jī)中,。

2,、全資收購，產(chǎn)品開發(fā)上才更容易推進(jìn)

之前阿里最多只能算是高德的大股東,，高德仍需要對自身發(fā)展負(fù)責(zé),，所以，雖然雙方關(guān)系密切,，但肯定各懷心思,，畢竟不是同一家公司。就算是同一家公司,，不同部門之間的合作也會存在間隙,，這種情況在大公司中比比皆是。

阿里全資收購高德能達(dá)到盡可能降低雙方隔閡的效果,，如此產(chǎn)品推進(jìn)才會更容易些,。高德有高德的憂慮，阿里有阿里的想法,，內(nèi)部溝通協(xié)作問題不解決，阿里+高德的組合就不可能發(fā)揮出真正威力,。

3,、高德缺少盈利本事，需要阿里供養(yǎng)

在轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)公司后,，高德的盈利水平就出現(xiàn)了明顯下降,，作為上市公司，背負(fù)著盈利的包袱,，阿里此前只是占比28%的股東而已,，高德不是阿里一家的，其他股東可不會允許高德只為阿里的目標(biāo)服務(wù),。盈利是繞不開的問題,，高德沒辦法解決，就需要阿里出面了,。

要想讓高德聽話的按照自己的戰(zhàn)略思路發(fā)展,，全資收購是阿里的最佳選擇。阿里在意的是高德的市場份額,，而不在乎高德有多強(qiáng)的盈利能力,，高德在地圖市場的份額會對阿里O2O戰(zhàn)略產(chǎn)生直接影響。

今年3月,，高德正式上線“順風(fēng)車”,，與滴滴、美團(tuán)混戰(zhàn)中國出行市場

3月27日,，高德地圖宣布上線順風(fēng)車業(yè)務(wù),，在成都,、武漢兩地首先上線，同時(shí)開啟北上廣深,、杭州等城市的車主招募,，隨后將逐步擴(kuò)展到全國更多城市。

高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)打出“公益”的標(biāo)簽,，稱沒有商業(yè)化目的,，對車主用戶不抽傭，也不打補(bǔ)貼戰(zhàn),。

目前由第三方收取的服務(wù)費(fèi),，也由高德補(bǔ)貼。因此,，用戶的出行成本僅限于行程費(fèi)用,，比出租車和網(wǎng)約車要更優(yōu)惠。高德順風(fēng)車司乘雙方將通過支付寶支付,。

據(jù)高德與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心的報(bào)告顯示,，以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例，有16.4%的出行需求高度重合,，若充分發(fā)展順風(fēng)車,，預(yù)計(jì)每年可減少駕車?yán)锍碳s1.11億公里，相當(dāng)于減少3萬噸的碳排放,。

高德方面對順風(fēng)車業(yè)務(wù)邏輯的解釋是,，目前部分平臺為了提高市場占有率，依靠大量補(bǔ)貼拉攏新車主,，人為地刺激了道路車輛的增加,，使得交通壓力不降反增。高德反其道行之,，利用現(xiàn)在的車輛解決出行需求,，不增加擁堵。

表面上看,，高德是在做減法,，高德所稱的其他平臺是在做加法；高德稱不打“補(bǔ)貼戰(zhàn)”,，但是“不抽傭”本身也可以認(rèn)為是另一種方式的補(bǔ)貼,，不過冠以公益之名來化解這種嫌疑。

實(shí)際上,，高德和高德所稱的其他平臺（滴滴,、美團(tuán)等等）都在爭奪車主用戶資源，希望更多的司機(jī)注冊來形成打車平臺,。

雖然滴滴在打車市場占絕對優(yōu)勢地位,，但是其他的巨頭也都在虎視眈眈,。前不久，美團(tuán)上線了打車業(yè)務(wù),。美團(tuán)打車在3月21日正式登陸上海,，同時(shí)上線了出租車及快車兩種業(yè)務(wù)。這是美團(tuán)在南京試點(diǎn)之后向全國鋪開的首站,。

美團(tuán)打車開出了比滴滴更優(yōu)惠的政策：前1萬名注冊司機(jī),，前三個(gè)月免抽成；1萬名之后注冊的司機(jī),，美團(tuán)對司機(jī)抽成8%,，相比之下，滴滴對司機(jī)的抽成約為20%,。

與滴滴,、美團(tuán)類似，高德也有大量的用戶群,，這是高德延伸新業(yè)務(wù)的基礎(chǔ),。據(jù)高德介紹，高德地圖如今擁有7億用戶,，并聚集了國內(nèi)最大數(shù)量的車主用戶,，平均每天為用戶提供高達(dá)3.4億次的出行路線規(guī)劃。

從業(yè)務(wù)的邏輯延伸上,，高德憑借地圖導(dǎo)航的優(yōu)勢，做順風(fēng)車可以說是順理成章,。不抽傭的政策肯定也會吸引一些司機(jī)的入駐,。

但是，打車市場是“馬太效應(yīng)”很強(qiáng)的市場,，在滴滴建立起明顯優(yōu)勢的前提上,，想在這個(gè)市場跟滴滴分庭抗禮并不容易。如何吸引更多的司機(jī)加入,，本質(zhì)上還是依賴于C端用戶的習(xí)慣和粘性,。