受益于新能源汽車產(chǎn)銷量確定性高增長,，動力蓄電池出貨量也不斷增加。電池使用壽命有限,，據(jù)測算,，2018年起,，動力電池將進入規(guī)模化“退役”階段,。

　　電池回收問題隨之而來,，若電池不及時回收處理，將造成資源浪費,、環(huán)境污染,，因此動力電池回收具有重要意義。

　　7月25日,，工信部,、科技部、生態(tài)環(huán)境部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》(下稱“通知”),，動力電池回收利用體系將進一步完善,。

　　政策密集出臺

　　根據(jù)《通知》，確定了京津冀地區(qū),、山西省,、上海市、江蘇省等17個省市,、地區(qū)及中國鐵塔股份有限公司為動力電池回收利用試點地區(qū)和企業(yè),，并確定各試點地區(qū)相應(yīng)的目標任務(wù)，有助于建立相對集中,、跨區(qū)聯(lián)動的回收體系,。同時，《通知》要求試點區(qū)域適度控制拆解和梯次利用企業(yè)規(guī)模,，嚴格控制再生利用企業(yè)數(shù)量,。政策層面明確統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)模，有助產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；?、集中化方向發(fā)展，利好行業(yè)龍頭,。

　　該《通知》是基于今年2月,，前述七個部門印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，開展的新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作,。

　　7月3日,，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，提出按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,，建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售,、使用,、報廢,、回收、利用等全過程進行信息采集,，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測,，8月1日起執(zhí)行。

　　申萬宏源證券行業(yè)研報認為,，溯源管理辦法的發(fā)布是動力電池回收管理體系建設(shè)的又一重大推進,，溯源管理是動力電池行業(yè)未來實現(xiàn)有序梯次利用與回收的必要條件。

　　產(chǎn)業(yè)最新政策顯示,，7月27日,，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)征求意見。名單中的企業(yè)包括衢州華友鈷新材料有限公司,、贛州市豪鵬科技有限公司,、荊門市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司,、廣州光華科技股份有限公司,。

　　上述政策密集出臺，意味著動力電池回收利用體系將進一步完善,，動力電池回收利用逐步進入規(guī)范階段,。

　　市場空間超百億

　　新能源汽車產(chǎn)銷量自2014年開始保持快速增長,，動力電池也隨之進入高速增長階段,。目前大部分動力電池廠向主機廠銷售質(zhì)保8年，2016年以前仍有5年質(zhì)保,，但考慮早期電池生產(chǎn)仍未成熟,，假設(shè)實際使用壽命4年，2018年起動力電池報廢量將呈翻倍式增長,。

　　動力電池進入大規(guī)模報廢期,，將催生廢舊電池回收市場迎來發(fā)展機遇。經(jīng)測算,，2018-2020年報廢量分別為3.95萬噸,、15.27萬噸和27.73萬噸，合計近50萬噸,。

　　動力電池中含多種污染來源,，不進行回收處理將污染環(huán)境。更重要的是,，電池中鐵,、鋰、鈷等可進行回收利用,，不及時回收處理,，將嚴重浪費資源,。

　　廢舊動力電池回收利用一般可分為梯次利用和拆解利用兩種形式。梯次利用主要針對電池容量降低使得電動車無法正常運行,，但電池本身沒有報廢的情況,，仍可以在其他途徑繼續(xù)使用，如電動自行車,、低速電動車,、儲能電池等。梯次利用能延長電池使用壽命并且降低電池成本,，還能有效降低儲能成本,。

　　拆解利用則是回收電池中有利用價值的再生資源，如鈷,、鋰等有價金屬,。通過對這些有價金屬進行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風險,，降低電池生產(chǎn)成本,。

　　一般來說，磷酸鐵鋰電池傾向于梯次利用,，三元電池傾向于拆解利用,。

　　廣發(fā)證券行業(yè)研報顯示，經(jīng)過測算,，至2020年電池回收市場空間可達107億元(梯次利用90億元,、拆解利用17元)，至2024年可提升至245億元(梯次利用92億元,、拆解利用154億元),。目前而言，由于早期電池技術(shù)約束,、一致性差,，梯次利用難度較大，同時鈷鋰價格仍在高位,，因此拆解利用收益相對可觀。

　　已布局產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司

　　廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成了第三方機構(gòu),、材料企業(yè)和電池企業(yè)的三方勢力,。

　　第三方回收企業(yè)專門從事鋰電池回收和再生利用,，以格林美、芳源環(huán)保,、湖南邦普,、贛州豪鵬,、金源新材等為代表,。鋰電材料企業(yè)掌握礦物資源或生產(chǎn)四大材料,，包括華友鈷業(yè),、廈門鎢業(yè)和贛鋒鋰業(yè),、寧波金和等。動力電池企業(yè)以寧德時代,、比亞迪,、國軒高科,、中航鋰電,、深圳比克等為代表,，由于政策法規(guī)規(guī)定動力電池生產(chǎn)回收的責任方是生產(chǎn)者,，各大電池生產(chǎn)商開始布局電池回收市場,。

　　目前來看，電池回收市場主要競爭者以第三方回收企業(yè)為主,，2016年,，湖南邦普,、格林美,、贛州豪鵬合計占電池回收市場份額超過90%,。

　　上市公司涉及廢舊電池回收利用的企業(yè)主要有,，東方精工,、天奇股份,、格林美,、寧德時代,、光華科技等,。

　　東方精工全資子公司普萊德以新能源汽車動力電池系統(tǒng)為主營產(chǎn)業(yè),，普萊德在動力電池回收及梯次利用方面有所儲備,。自2013年起,，天奇股份就持續(xù)布局報廢汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè),，以廢舊汽車回收拆解、零部件再生利用、破碎分揀資源利用等為核心業(yè)務(wù),。公司通過收購龍南金泰閣鈷業(yè)公司、控股乾泰能源切入動力電池回收市場。

　　格林美已建成廢舊電池與動力電池大循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈,，鈷鎳鎢資源回收與硬質(zhì)合金產(chǎn)業(yè)鏈，電子廢棄物循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈,，報廢汽車綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈，廢渣,、廢泥,、廢水循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈等五大產(chǎn)業(yè)鏈,，循環(huán)再造鈷、鎳,、銅等25種稀缺資源以及超細粉末、新能源汽車用動力電池原料和材料,、塑木型材等多種高技術(shù)產(chǎn)品,。

　　寧德時代旗下的子公司湖南邦普，以“電池循環(huán),、汽車循環(huán)以及新材料”,，2016年廢動力電池回收量2.5萬噸，市場占有率高達49%,，居同行業(yè)第一,。

　　光華科技是國內(nèi)PCB化學品的龍頭企業(yè)。2017年公司在穩(wěn)固傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,，切入鋰電池正極材料領(lǐng)域,，現(xiàn)已形成以“高性能電子化學品”、“高品質(zhì)化學試劑”和“新能源材料”為主導(dǎo)的,，集研發(fā),、生產(chǎn),、銷售和服務(wù)為一體的專用化學品產(chǎn)業(yè)體系,。