船舶因百葉窗缺陷而被滯留情況較為普遍，由于對相關(guān)規(guī)范條款未能正確理解,，結(jié)果導致了船舶在設計,、建造和檢驗中埋下了機艙煙囪百葉窗存在縫隙和應急發(fā)電機間進、出通風筒或開口未設風雨密關(guān)閉裝置等先天性缺陷,。因為這類缺陷而被滯留,，作為船方很無奈。本文將從百葉窗作用,、種類,、規(guī)范要求和常見缺陷及如何糾正進行詳細地解讀：

一

船舶一般安裝有多種型式的百葉窗，主要用于處所的自然通風和采光,，防止雨水或雜物進入,，關(guān)閉時能滿足風雨密或防火完整性要求。機艙發(fā)生火災時，關(guān)閉機艙百葉窗,，可以防止發(fā)生“煙囪效應”和防止用于滅火的CO2氣體外泄,。

二

機艙煙囪百葉窗安裝了未能滿足風雨密要求的百葉窗，關(guān)閉后會有透光現(xiàn)象,。特別是建造時錯誤地選用了如“煙囪可閉百葉窗（CB3132-83）”的百葉窗,，該標準的百葉窗，窗框與百葉板之間允許有2mm間隙,，關(guān)閉后會有透光現(xiàn)象,。

應該選用如“固定鋼質(zhì)百葉窗（CB/T749-1997），根據(jù)SOLAS（1983年修正）案的要求：一切通風系統(tǒng)的主要進風口應能在被通風處所的外部加以關(guān)閉,。干舷甲板以上有風雨密要求的圍壁上的主要通風口也必須有風雨密要求”的百葉窗,。

如果采用的是在百葉窗外加裝風雨密蓋板方式，需要安裝操作人員上下鋼梯,。

機艙通風筒間,、應急發(fā)電機間出風口百葉窗未設風雨密蓋板；百葉窗蓋板未能達到滿足風雨密要求,；百葉窗蓋板銹蝕嚴重,，膠條老化、脫落,，緊固螺栓缺失,、銹蝕。

 開關(guān)百葉窗的傳動裝置或手輪銹蝕,、卡死,，無法完全關(guān)閉百葉窗。

百葉窗氣動遙控關(guān)閉系統(tǒng)故障：

   1,、壓縮空氣供氣故障,；

   2、供氣管接頭漏氣,，導致氣壓不足無法完全關(guān)閉,；

   3、就地手動關(guān)閉裝置長期未活絡導致銹,、卡,；

   4、執(zhí)行機構(gòu)的氣缸內(nèi)密封圈失效,，導致氣壓不足無法關(guān)閉,；

   5、氣缸內(nèi)的復位彈簧失效,，導致百葉窗關(guān)閉后不能復位而重新打開百葉窗,；

   6,、氣控系統(tǒng)故障。

氣控百葉窗一般安裝在大型船舶的機艙煙囪上,，離機艙平臺有好幾層高,，船上往往不愿攀爬，導致百葉窗未能經(jīng)常性進行活絡和保養(yǎng),，出現(xiàn)問題也未能發(fā)現(xiàn)。因此,，定期進行百葉窗的保養(yǎng)和操作試驗是必須的,。

氣控百葉窗的遙控控制裝置通常設在消防控制站。通過壓縮空氣控制位于煙囪百葉窗上的氣動執(zhí)行機構(gòu)—氣缸,，遙控開啟煙囪百葉窗,。

關(guān)閉壓縮空氣，氣缸內(nèi)的壓縮空氣排出,，利用氣缸內(nèi)復位彈簧,，使百葉窗開啟。往往還設有就地控制開關(guān)和手動操作手柄,。

三

從防火角度解讀：

●《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第4篇第2-2章1.16.9：

一切通風系統(tǒng)的主要進風口應能在被通風處所的外部加以關(guān)閉,。

條款解讀：

百葉窗作為處所的進風口應能在被通風處所的外部加以關(guān)閉，關(guān)閉裝置可以是百葉窗的外設蓋板,、防火擋板或擋火閘,。

●《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第4篇第2-2章1.4.1（4）：

應設有設施，用以關(guān)閉可能使空氣進入或氣體從被保護處所泄出的所有開口,。

條款解讀：

設有CO2滅火系統(tǒng)的處所,，應設有設施能關(guān)閉可能使空氣進入或氣體從被保護處所泄出的所有開口。因此,，作為處所百葉窗的開口,，必須設有防止空氣進入或氣體從被保護處所泄出的關(guān)閉裝置，并能達到適當氣密要求,。

從載重線角度解讀：

●《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第3篇第2章2.6.5：

機爐艙頂棚開口,，應裝設鋼質(zhì)的或其他相當材料的堅固覆蓋，永久的附裝在它們的適當位置上,，并能保證風雨密,。

條款解讀：

因此，設在機艙頂棚的百葉窗開口應附裝有風雨密的蓋板,，同時還應滿足上述防火要求,。

●《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第3篇第2章：

2.6.3： 一般情況下，須向機艙連續(xù)供風的通風筒應裝設符合2.8.3要求的有足夠高度的圍板,，而不必裝設風雨密關(guān)閉裝置,。須向應急發(fā)電機艙連續(xù)供風的通風筒,，如果在穩(wěn)性計算中計入其浮力或視其為通向下層的防護開口，則應裝設符合2.8.3要求的有足夠高度的圍板,，而不必裝設風雨密關(guān)閉裝置,。2.8.3：在“位置1“的通風筒，其圍板高出甲板以上4.5m,；在“位置2“的通風筒,，其圍板高出甲板以上2.3m；除有特殊要求外,，一般不需裝設封閉裝置,。

2.6.4：如因船舶大小和布置而使得要求不切實際情況，并有其他適當?shù)牟贾每纱_保不間斷地為這些處所提供適當?shù)耐L,。本局可以同意機艙和應急發(fā)電機艙通風筒圍板取較小的高度,，但應按照2.8.4裝設風雨密關(guān)閉裝置。2.8.4：除本章2.8.3規(guī)定外,，通風筒的開口應具有有效的風雨密封密設備,。對船長不超過100m的船舶，其封閉設備應永久地附裝于通風筒上,；其他船舶,，如不是這樣裝設的，它們應方便地貯存在指定附裝的通風筒附近,。

條款解讀：

機艙,、應急發(fā)電機間的通風筒有足夠高度的圍板，而不必裝設風雨密關(guān)閉裝置,，但必須設防火擋板或擋火閘,。其風機也能在機艙外切斷。

     設有機艙通風筒間,，在通風筒上未附裝有風雨密蓋的,，機艙通風筒間的百葉窗開口必須附裝風雨密蓋板。

    應急發(fā)電機艙通風筒圍板取較小的高度,，應按照2.8.4在通風筒端口裝設風雨密關(guān)閉裝置,，但不必須再設防火擋板或擋火閘。

干舷甲板以上有風雨密要求的圍壁上的主要通風口也必須有風雨密要求,。用于應急發(fā)電機風冷卻的出風口,， 一般設在有風雨密要求的應急發(fā)電機間圍壁上，并安裝有百葉窗,。因此,，為滿足本條要求，百葉窗上應附裝有風雨密蓋板,。

總之,，百葉窗應根據(jù)不同處所的要求,，不但要滿足需載重線方面的風雨密要求，而且還應滿足處所的耐火完整性要求,。除非沒有上述兩方面要求的,，與機艙未直接相通的機艙假煙囪，無需附裝風雨密蓋,。