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 某輪 主 空 壓 機,，型 號 HD40W,，排 量 47 m3/h，壓 力30 bar,，轉(zhuǎn)速 1 000 r/min,，功率 10.9 KW，淡水冷卻,。該空壓機自投入使用后工作穩(wěn)定,，但近年來滑油乳化且越來越嚴重， 盛夏空氣潮濕時甚至新滑油使用兩天就乳化,，不得不經(jīng)常更換滑油,。這不僅浪費滑油和增加工作量,，而且易燒損軸瓦甚至損壞曲軸。
乳化,，指兩種液體充分混和成為乳狀液,。滑油與水本來不會乳化,；但若有某些具有兩親性質(zhì)的物質(zhì)吸附并富集在油水界面上，就可能改變界面狀態(tài)（降低界面張力）,，增加其表面活性,，一種液體離散為許多微粒分散于另一種液體中，從而導(dǎo)致乳化,。這些能增加兩種液體表面活性并使它們?nèi)榛奈镔|(zhì)稱為乳化劑,。能導(dǎo)致滑油與水乳化的乳化劑種類很多， 而且導(dǎo)致滑油與水乳化所需乳化劑的量很少,， 很難確定該乳化劑的成分,，只能從導(dǎo)致滑油乳化的水分來源分析。
根據(jù)該型空壓機的結(jié)構(gòu),， 滑油中的水可能有兩個來源,，一是缸套冷卻水泄漏，一是曲拐箱內(nèi)空氣凝水,。經(jīng)打開油底殼反復(fù)檢查,， 未發(fā)現(xiàn)缸套密封圈破損和缸套裂紋漏水，可排除缸套冷卻水漏泄,。
空壓機機殼內(nèi)的空氣冷凝水——— 設(shè)：夏季海面空氣壓力 0 MPa（同標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力,，以下壓力均為表壓力），夏季海面相對濕度 φ = 60%（一般高于 60%）,，夏季機艙平均空氣溫度 t = 30 ℃（夏季機艙平均氣溫一般都高于 30 ℃）,。
由圖 1（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下濕空氣焓熵圖）可知，從空氣相對濕度 60%和夏季機艙平均空氣溫度 30 ℃（對應(yīng)圖中“A”點）,，冷卻到開始凝水的相對濕度 100%（對應(yīng)圖中“B”點）,，是一條空氣含濕量不變的垂線，B 點對應(yīng)的大氣露點溫度 td 是 22 ℃,；再根據(jù)壓力露點和大氣露點換算圖（見圖 2）,，大氣露點溫度 td = 22 ℃， 對應(yīng)曲拐箱壓力 0.1 MPa 的斜線,，可查得壓力露點溫度 Td 是 33 ℃,。
由此可見，機艙相對濕度 60%的空氣進入曲拐箱后,，壓力達到 0.1 MPa,，則大氣露點變得與壓力露點溫度 Td 相等（33 ℃）,，略高于曲拐箱缸體冷卻溫度（30 ℃），曲拐箱必然凝水,?？梢姡绊懬障淠?，有空氣濕度,、曲拐箱溫度、曲拐箱壓力等三個因素,。 （1） 空氣濕度空氣濕度越大越容易凝水,。該空壓機出現(xiàn)滑油乳化的近年來，空氣濕度與以往不會有大變化,，不是故障的主要原因,，只是夏季空氣濕度大更容易凝水。 （2） 曲拐箱溫度曲拐箱溫度越低越容易凝水,。曲拐箱溫度,，主要取決于環(huán)境溫度，包括冷卻水溫度,、機艙溫度等,。該空壓機出現(xiàn)滑油乳化的近年來， 機艙溫度和冷卻水溫度與以往也沒有大的變化,，不是故障的主要原因,。 
（3） 曲拐箱壓力曲拐箱壓力越高越容易凝水。氣體含濕量（絕對濕度）不變,，壓力越高,，相對濕度越大，露點越高（或,，露點隨壓力升高而升高）,。曲拐箱壓力取決于氣缸/活塞漏泄和曲拐箱透氣。氣缸/活塞漏泄不可避免,，當(dāng)然也不應(yīng)超出限度,。曲拐箱透氣，檢查發(fā)現(xiàn)透氣口是一個單向球閥： 根據(jù)前面利用圖 1 和 圖 2 的分析,， 若曲拐箱內(nèi)相對濕度 60%空氣壓力達到0.2 MPa，大氣露點溫度 td = 22 ℃,，按圖 2 對應(yīng)曲拐箱壓力 0.2 MPa 的斜線,， 可查得壓力露點溫度 Td 是 38 ℃，高出缸套冷卻水溫度（30 ℃）更多,，曲拐箱凝水會更多,。
該設(shè)備投入使用的前幾年， 缸套/活塞環(huán)磨損少,，竄氣少，能及時排出,，曲拐箱壓力不高,，所以凝水少。隨著缸套/活塞環(huán)磨損增加,，竄氣多了,，又不能及時排出，導(dǎo)致曲拐箱壓力增高,，具備了生成凝水的條件,。取下原透氣口單向閥的球，油底殼滑油換新,，使用500 小時滑油無乳化,。由此證實以上分析正確。
改進透氣口裝置,。 封堵曲拐箱原透氣口,，新裝一透氣彎管（見圖 3），開口處加裝一個鐵絲網(wǎng)罩（據(jù)個人經(jīng)驗建議近孔 1 mm ×1 mm）以防雜物被吸入,，增強透氣效果,，防止曲拐箱壓力過高。
及時換新磨耗超標(biāo)的缸套和活塞環(huán),，減少竄氣,。 還可適當(dāng)提高冷卻水進機溫度（略高于 33 ℃）?？墒謩诱{(diào)節(jié)減少冷卻海水流量,；或者就近從其他設(shè)備冷卻海水出水引一路作為空壓機冷卻水。
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