6月27日,，優(yōu)信成功登陸了美國納斯達克，也終于搶下了中國二手車電商第一股的帽子,，9美元的發(fā)行股價,，令其總市值達到了27.61億美元。在外界人看來,，這無疑讓優(yōu)信成為了業(yè)界的領(lǐng)頭羊,，但從目前二手車市場的形勢來看，優(yōu)信遠未達到高枕無憂的地步,，未來仍將面臨不小的挑戰(zhàn),。

對于優(yōu)信來說,，從中國走到納斯達克用了7年時間,，而對于優(yōu)信CEO戴琨而言,，在二手車路上更是已經(jīng)走過了16年。而在“赴美上市”這樣具有里程碑意義的事件面前,，“松口氣”對于優(yōu)信和戴琨只是暫時的,，這從其上市首日心電圖般的股價震蕩就能看得出來，由此也可以判斷出,，即便是到了二級市場,，資本對于優(yōu)信的看法，仍然不是十分明確,。這也是二手車電商共同面臨的尷尬處境,，在去年10月上市的美國二手車再現(xiàn)交易服務(wù)商CarGurus，同樣經(jīng)歷過這樣的洗禮,，且至今仍在震蕩中前行,。所以說，市場對優(yōu)信的考驗遠未停止,，在二手市場激烈的競爭下,，甚至可以說這樣的考驗才剛剛開始。

根據(jù)優(yōu)信的招股書數(shù)據(jù)顯示,，優(yōu)信近幾年始終保持著虧損狀態(tài),，并且有逐漸擴大的趨勢。2016年優(yōu)信凈虧損達到13.9億元人民幣,，而到了2017年,，這一數(shù)據(jù)增長到了27.5億元人民幣，虧損同比擴大了將近一倍,。但即便如此,，優(yōu)信仍然積極嘗試尋求上市，之前就曾試圖以步森股份的名義在國內(nèi)A股借殼上市,，雖然最終以失敗告終,，但并未影響到優(yōu)信的融資，而在多輪融資,、估值高居不下的情況下,，優(yōu)信只好將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了美股。

所以由此來看,，優(yōu)信這樣頂著長期虧損奔赴納斯達克的做法,，可以稱的上是“流血上市”了，但也正是此舉,，讓優(yōu)信保留了繼續(xù)征戰(zhàn)二手車市場的可能,。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，目前我國的二手車市場規(guī)模正在逐步擴大，在去年,，二手車的交易量就達到了1240.09萬輛,，增長了近20%，而今年這一數(shù)據(jù)更是預(yù)計將接近1500萬輛,。所以,，對于優(yōu)信來說，成功登陸納斯達克意味著其拿到了一張通向最后決戰(zhàn)的門票,。

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其實,，優(yōu)信如今的處境正是二手車電商平臺們的一個縮影，作為一個競爭尤為激烈的的行業(yè),，二手車市場的營銷大戰(zhàn)，已經(jīng)將各家平臺推向了一片紅海當(dāng)中,，誰能獲得更加持久的資金支持,，誰就能占得市場主動權(quán),。優(yōu)信距離上一次5億美元的E輪融資已經(jīng)過去了整整一年，而在這期間,，優(yōu)信的運營支出已經(jīng)高達38.8億元，面對著巨大資金壓力,，上市去二級市場找資金，就成了優(yōu)信唯一的選擇,。

總而言之,，優(yōu)信的此次上市，很難不讓人看做是單純的融資需要,，而就像優(yōu)信CEO戴琨在敲鐘后所說的一樣：“每次經(jīng)歷了一個里程碑事件的時候,，我都認為自己要松一口氣,，結(jié)果最后都是發(fā)條上得更緊,。”優(yōu)信上市后還將面臨著更大的考驗,。