同樣轉(zhuǎn)速,只看功率,功率不夠,再大的扭距,也是扯蛋.
給大家一些參考資料:
寶馬X1 25d四驅(qū)版，231馬力,，450Nm,，0-100加速6.6秒，最高時(shí)速235km/h
寶馬X1 25i 四驅(qū)版,，231馬力,，350Nm，0-100加速6.5秒,，最高時(shí)速235km/h
馬自達(dá)CX-3 D105,，105馬力，270Nm,，0-100加速10.1秒,，最高時(shí)速177km/h
馬自達(dá)CX-3 G120,，120馬力，204Nm,，0-100加速9秒,， 最高時(shí)速192km/h
奔馳GLC250 D四驅(qū)，204馬力,，500Nm,，0-100加速7.6秒，最高時(shí)速222km/h
奔馳GLC250 D四驅(qū),，211馬力,，350Nm，0-100加速7.3秒,，最高時(shí)速222km/h
歐寶Astra（別克英朗）1.6 CDTI,，136馬力，320Nm,，0-100加速9.6秒,，最高時(shí)速205km/h
歐寶Astra 1.4 DI Turbo汽油，150馬力,，245Nm,，0-100加速8.5秒，最高時(shí)速215km/h
斯柯達(dá)昊銳 2.0 TDI,，150馬力,，340Nm，0-100加速8.8秒,，最高時(shí)速220km/

我看了你的分析,，感覺(jué)應(yīng)這么理解才能解釋汽車(chē)參數(shù)：功率=動(dòng)力*速度，從起步加油開(kāi)始,，發(fā)動(dòng)機(jī)燒油逐步加強(qiáng)，動(dòng)力逐漸加強(qiáng),，車(chē)速也逐漸升高,，如果不換擋，此時(shí)轉(zhuǎn)速也逐漸升高,，則功率也逐漸升高,，動(dòng)力總有盡頭，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒最充分時(shí)動(dòng)力就最大,，則扭矩(動(dòng)力*半徑)達(dá)到最大,，此時(shí)動(dòng)力依然大于阻力，因此依然可以加速,，速度依然可以升高,，功率依然升高,，但如果換擋的話變速箱不一定讓轉(zhuǎn)速一直升高，到動(dòng)力等于阻力時(shí),，速度到最大值,，功率也就到最大值。因此最大扭矩是出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒最充分時(shí),，此時(shí)速度或轉(zhuǎn)速到某一值,，而最大功率理論上出現(xiàn)在最高速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不一定最高,。

不錯(cuò),，理論到位。樓主能在補(bǔ)充一下汽車(chē)參數(shù)的正確理解方式嗎,？還有為什么最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速不一樣,？

最后應(yīng)該用最簡(jiǎn)單易懂的話翻譯過(guò)來(lái)的，不過(guò)看完文章也迷迷糊糊知道了一點(diǎn)

你寫(xiě)了大半篇,，這里根本沒(méi)有一個(gè)懂得... 對(duì)牛彈琴

看的是在多少轉(zhuǎn)能實(shí)現(xiàn)峰值扭矩,，渦輪介入,，扭矩會(huì)直接變成峰值，所以帶T起步會(huì)很快,，如果自然吸氣,，起步請(qǐng)踩到4000R 這個(gè)時(shí)候也是峰值扭矩，相信我 你起步也很快.....