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初入摩壇，沒事翻翻老帖,，發(fā)現(xiàn)在各個板塊的駕駛評價中,，每個車型都有摩友提到1-2檔竄車問題，甚至有的摩友把這現(xiàn)象歸咎于車子的機器不良,，其實這是個不小的誤區(qū),，那么我結合摩托和汽車來解釋下吧 首先，可以確定,，這種現(xiàn)象在摩托和汽車駕駛上都有存在,，因為機械這玩意內在的原理是相通的，然后再確定一點就是,，90%以上的因素和發(fā)動機缺陷不搭邊,。 1.為啥會竄車 大家可能在起步或市區(qū)堵塞路段或坑洼路段會使用到1-2檔，時不時就會發(fā)生一竄一竄甚至油門稍大點就推背時空的驚魂剎那,，就拿起步來說,，由低至高升檔是基本的駕駛流程，而此時發(fā)動機在1檔位置的輸出線性屬于高扭矩底功率狀態(tài),，例如爬坡用低檔,，也正是利用高扭矩的原因，而此時一檔入位后,，無論你油門轟到多大,，速度也在局限范圍內無法提升，這也正是發(fā)動機和變速箱之間扭功的互為關系使然,，試想,，5--15/km的速度下，高扭矩其實是過剩的,，就像一個舉重運動員玩彈弓,，可能稍微使點勁就會把彈弓皮扯斷,。,。 2.如何不竄車 咱們不做深層的功率扭矩和發(fā)動機的物理剖析，簡單理解低檔高扭矩就夠了,，明白了這一點，你要考慮的就是如何平衡這種扭矩過剩,，例如起步時怠速一般為800--1500轉區(qū)域，一般在1000轉時,，入位一檔是較為平順的轉速,，此時如果熱車良好，輕放離合可以不跟油就可動車,，關鍵是在1檔入位完成后,，你不可能1檔長距離行駛，即使長距離行駛,，你也難以精確的控制適當?shù)挠烷T,，此時的油門在高扭矩引發(fā)的高靈敏動態(tài)下，即使油門手把有1毫米的動差,，反映到車體的動態(tài)就會“大起大落”,，因此，無論摩托還是手擋汽車,，1檔的使命也僅僅是起步為主,，通俗說，在整個檔位布局中他是個過渡檔而不是主力檔,。這個時間平穩(wěn)性所需要的就是常說的---油離配合了,。實際應用中，一是減少1檔的停留行駛時間迅速進入二檔,，二是1檔進入2檔時有個瞬間松油和跟油的控制,，步驟為1檔給油至1200--1500轉---輕位松油---入2檔---緩松離合輕跟油---大約1500---2000轉時完全松開---收油入3檔---3檔入位后---緩放離合慢給油，此時在3檔位置,，你會發(fā)現(xiàn),，離合的分離后穩(wěn)定性比起1-2檔好很多了，也就是說此時發(fā)動機的扭矩和功率處于相對平衡的銜接狀態(tài),，起步的要點基本是路況良好的情況下20米之內就該進到3檔了,，按照我以前駕駛手擋汽車的狀態(tài)，百米內肯定是要到3--4擋的,，3--4檔的油離就不多說了,，穩(wěn)定性很好。,。,。 除了起步的油離配合，還有些情況是要用到低速檔的 ---非常規(guī)路段,，這時間遇到鬧市小街道或堵塞路段,，坑洼路段，難以按照常規(guī)道路完成1-345的升檔巡航，舉步維艱停頓無常,，既要走又不能走快,，既要保持穩(wěn)定又不能熄火，那么你需要做的就是【半離合】,，半離合的主要目的一是平衡低檔扭矩輸出防止竄跳,，二是盡量控制低速下的穩(wěn)定，三是半離合狀態(tài)下保持適當轉速而杜絕熄火,，實際操作中,，半離合沒有任何神秘可言，他是基予起步基礎操作的一個小演變,，例如在鬧市,，車子基本是挪不是開，那么一檔狀態(tài)下少放離合跟點油車子就開始挪動,，完全用不到全松離合,，挪兩步需要再停時，馬上離合分離就是了,，這時間容易出現(xiàn)的狀況是一旦油門離合的配合比例失衡,，就會出現(xiàn)油小離合快--熄火，油大離合快竄車,，很多老鳥應該知道,，無論汽車還是摩托，慢車比快車要難開,，相對踏板摩托慢速要輕松很多,，自動擋的汽車就更輕松了，因為自動擋的燃油噴射有微電腦模塊控制,，相當精準 明白了低檔高扭的特性,，也就明白了為啥上坡要用低檔，而且由于坡道行駛消耗的扭矩較大,，一般來說竄車的幾率要遠遠小于常規(guī)路面,。高速巡航時，車輛處于慣性動態(tài),，和靜態(tài)起步所需要的扭矩相比要小得多,，因此也就平順很多了 3.發(fā)動機特性 不同的發(fā)動機都有其特性，因廠家不同設計理念不同而有所區(qū)別,，拿汽車來說,，日系車輸出線性一般都是注重中低速的干凈利索，較低轉速就可滿足換擋需求,，而歐系車更注重高速動力的輸出持續(xù)性,，尤其是合資車雪鐵龍系列，可能玩過的老鳥都知道，那是需要高轉速給油的,，每個檔位的峰值功率和扭矩輸出都出現(xiàn)的較晚,，舍不得油反而還費油車還肉。拿我的邁騰來說,，屬于渦輪增壓的設計,，通過使用觀察，低速是相對比較肉的,，因為低速下1300轉--1500轉根本觸發(fā)不了渦輪增壓，而實際的動能也只是一個普通1.8的動能而已,，40米內和廣本2.4彪速度基本沒戲,，但50米以外的后端加速性就要強不少，高速和極限速度更不用提了,，其中運動檔模式下,，和普通模式的區(qū)別就是換擋時機要來的晚些，轉速基本要差300--500轉,，而高速巡航超車時,，發(fā)動機是自動6--5降擋的，也就是說真正的動力峰值和扭矩輸出仍然是在較低檔位,，很多摩友喜歡追求極速,，其中很多摩友和同類車喜歡做極速比較，這時需要注意2點,，一是了解自身發(fā)動機的輸出特性,，二是降檔，可能不少人都認為極速的概念就是最高檔+最大油門,，實際上5檔去試極速是跑不過4檔的,，不信試試去 4.關于轉速和怠速 這個其實是兩個問題一個概念，老鳥就不說了,，怠速一般調的較低,，換來的是怠速運轉時發(fā)動機聲音較小，而不少新手拿到新車后,，很注重聲音而促使沒事三天兩頭跑車鋪調校,，事實上這也是新手愛熄火的一個因素，病因就在于油離配合不如老鳥們熟練,，換擋時銜接不好,，稍微松快一點離合，促使動力輸出和變速箱咬合不足而熄火,，因此建議新手的怠速還是要保持在1000以上為好,，而老鳥們調到600都輕松駕馭，甚至有高手1--2檔無離合換擋都是常事 |
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