昨天,，川航機(jī)組完成了一次史詩(shī)級(jí)著陸,。從重慶飛往拉薩的3U8633航班，在萬(wàn)米高空飛行過(guò)程中,，駕駛艙玻璃突然爆碎,。

儀表盤開裂！

無(wú)線電中斷??！

高空失壓！??！

零下幾十度的低溫！??！

飛行員僅靠目視，成功安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng),，完成了一次以專業(yè)精神拯救上百人的生命返航,。他是人民英雄，他是川航機(jī)長(zhǎng)劉傳健,。他是3U8633航班全體機(jī)組成員,！

（儀表盤已經(jīng)被大風(fēng)掀開，副駕的手被凍僵）

這是堪稱世界級(jí)的返航備降,。這么大的高空故障,，對(duì)飛行員的生理和心理都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。他們首先面臨的是風(fēng)速,。

危險(xiǎn)發(fā)生時(shí),，沒(méi)有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂,，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響,。副駕駛徐瑞辰的身體已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，幸好他系著安全帶,，幸好有身后的機(jī)組人員拉著他,。

其次是缺氧。

在這里為大家科普一個(gè)專業(yè)名詞：有效意識(shí)時(shí)間,。

有效意識(shí)時(shí)間,，指失壓缺氧后可供進(jìn)行合理的活命決策和實(shí)施措施的最大時(shí)間限度?；蛘咧冈跊](méi)有氧氣供給的情況下飛行員能有效維持正常操作的時(shí)間,。

9000米的高空，能留給兩位機(jī)長(zhǎng)的有效意識(shí)時(shí)間有多少,？

5分鐘,，4分鐘，還是3分鐘,？

答案是：1分鐘,。

昨晚，我緊急采訪了一位飛行員朋友：如果機(jī)組人員失去意識(shí),，飛機(jī)有沒(méi)有可能啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式,，安全著陸？

他的回答是：沒(méi)有可能,。如果機(jī)組人員失去意識(shí),，空難的概率是100%。

如果在這一分鐘內(nèi),，機(jī)長(zhǎng)和副駕沒(méi)有及時(shí)戴上氧氣面罩,，后果不堪設(shè)想！除了缺氧,，瞬間失壓和低溫也是常人無(wú)法承受的困難,。

突然的失壓會(huì)對(duì)耳膜造成巨大的傷害，耳膜破裂甚至穿孔,，痛苦不言而喻,。

9000米的高空，速度800公里/小時(shí),，零下40多度的低溫……劉機(jī)長(zhǎng)接受采訪時(shí)說(shuō),，這種狀態(tài)相當(dāng)于你在零下4、50度的哈爾濱大街上,，以200公里的時(shí)速開車狂奔,，你把手伸出窗外，會(huì)是什么體驗(yàn),？

在極度低溫狀態(tài)下，做出每個(gè)動(dòng)作都很困難。鋼鐵制成的客艙設(shè)備都被風(fēng)流毀壞,，更別提兩位穿著短袖襯衫的血肉之軀,。

（飛行員的衣服已被風(fēng)撕成絮狀）

在這樣艱苦的環(huán)境下，飛行員也必須要執(zhí)行緊急下降程序,。因?yàn)槌丝脱鯕庀到y(tǒng)只能維持幾十分鐘,，下到低高度，乘客就可以不用帶氧氣面罩,，可以自由呼吸,。

事故發(fā)生后，劉傳健機(jī)長(zhǎng)緊急下降分了兩個(gè)階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度,，二次是從24000英尺高度下降到著陸,。

記者詢問(wèn)原因時(shí)，劉機(jī)長(zhǎng)說(shuō)必須要進(jìn)行減速,，直接下降的話,，會(huì)造成飛機(jī)上人員的傷害。

能保命的大前提下,，還能想到盡量減少對(duì)乘客的傷害,，除了敬佩和感動(dòng)，我再也想不出更多的語(yǔ)言,。

不得不說(shuō),，在風(fēng)速，低溫,，失壓,，缺氧，四大威脅之下,，飛行員能平安著陸,，堪稱奇跡。

世界民航史上,，類似故障,，成功著陸的只有英國(guó)航空5390。

1990年6月10日,，飛機(jī)在飛行過(guò)程中駕駛室中的一塊擋風(fēng)玻璃突然飛脫,，并將機(jī)長(zhǎng)吸出機(jī)外。憑著副機(jī)師的努力,，機(jī)組人員死死拽住了機(jī)長(zhǎng),。

副駕啟動(dòng)緊急著陸程序，開啟了暫時(shí)失效的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，并向塔臺(tái)宣告進(jìn)入緊急狀態(tài),，使得航機(jī)安全降落于南安普敦,，而且機(jī)長(zhǎng)也奇跡般生還。

當(dāng)時(shí),，英航5390航班的飛行高度是5,300米,。本次川航3U8633航班的飛行高度將近9000米。

本次川航3U8633從出現(xiàn)突發(fā)情況到安全降落,，一共花了20多分鐘,，這期間劉傳健機(jī)長(zhǎng)完全憑手動(dòng)和目視操作設(shè)備，靠毅力掌握方向桿,，成功帶著全機(jī)乘客完成返航迫降,。

這注定是震驚世界，載入史冊(cè)的20多分鐘,。有乘客回憶當(dāng)時(shí)場(chǎng)景,，他說(shuō)感覺(jué)自己像是沸水里的魚，一點(diǎn)一點(diǎn)被死亡侵襲,，特別恐懼,。

機(jī)上廣播系統(tǒng)失效的情況下，空姐臨危不亂,。大聲安撫大家：請(qǐng)相信我們,，我們有能力有信心處理這次事故！

最終他們做到了,！所有人乘客全部生還,。

我第一次感受到，原來(lái)超級(jí)英雄就在身邊,。讓我們一起向劉傳健機(jī)長(zhǎng)及所有機(jī)組人員致敬,！

你們是當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)英雄！

謝謝你們臨危不亂,，用過(guò)硬的心理素質(zhì)化險(xiǎn)為夷,！謝謝你們沉著冷靜，拯救了幾百人的生命,，也拯救了幾百個(gè)家庭?。?/span>

最后,，謝謝你們,，都還活著！??！這是多么完美的結(jié)果！看到副駕躺在病床上,，擺出剪刀手的照片,，我真的淚目了,！

 副駕駛徐瑞辰，看起來(lái)狀態(tài)還不錯(cuò)

PS：凌晨四點(diǎn)敲完這篇文章,，心情久久不能平靜,。作為一名新媒體人,，我覺(jué)得自己有義務(wù),，讓更多人知道3U8633航班經(jīng)歷了怎樣的驚魂時(shí)刻。以及我們中國(guó)的飛行員有多么專業(yè),，我們應(yīng)該為他們感到自豪和驕傲,。

我問(wèn)飛行員朋友：據(jù)說(shuō)這個(gè)飛行員是軍轉(zhuǎn)的？,！

飛行員朋友回答我：劉機(jī)長(zhǎng)是世界級(jí)的,，這次迫降是史詩(shī)級(jí)的，但是和是否軍轉(zhuǎn)關(guān)系不大,，因?yàn)橹袊?guó)飛行員的培養(yǎng)體制決定了我們的專業(yè)性,。我不敢說(shuō)，我遇到這種情況也能安全著陸,。但可以肯定的是,，我們所有的中國(guó)飛行員都會(huì)拼命拯救飛機(jī)，拼命拯救乘客,！

很多人都可以記住悲劇,，但今天，請(qǐng)大家記住幸運(yùn),，記住5月14日,。這一天，中國(guó)誕生了一位足以載入世界航空史的牛X飛行員,，牛X機(jī)組,！

我們希望這樣的故障不再發(fā)生，不要再讓飛行員面臨這樣命懸一線的困境,，但是,，當(dāng)意外發(fā)生的時(shí)候，我們又無(wú)比幸運(yùn),！因?yàn)槲覀冇羞@樣牛X的飛行員,！

另外，請(qǐng)大家放心,，四川航空已經(jīng)發(fā)布消息：目前3U8633航班機(jī)長(zhǎng)身體狀況一切正常,，正在休息。副駕駛皮膚擦傷,。一名乘務(wù)員腰部受傷,，正接受治療,。其余27名就診旅客未見(jiàn)明顯異常。川航已安排專人全程陪護(hù)旅客就診,。